然而，開啟包含車聯網、電力驅動科技、乃至於當今「免持」極佳便利性的超寬頻手機數位鑰匙(2.0)，甚至是全球首款5G車聯網通信(目前僅在德國開通使用)…等等新創意，正是全球第一個大量生產純電動車的BMW，而從2013年推出第一款純電車型i3後(其實更早的應該是2009年僅少量推出600台的MINI E)，八年的光陰終於誕生出大不同以往的跨世代電動車-iX。
第一次親眼看到BMW iX時，個人深深覺得這絕對會是一款特別吸引設計領域菁英人仕的車款，並且不僅整體所帶來視覺上無論內外所呈現光耀奪目的包豪斯現代風格質感；乃至於眼睛看不到所蘊藏的科技，也不會讓科技控失望，尤其是3C產品重度嗜愛者，相信對更加簡化的iDrive 8.0也會愛不釋手，種種新世代的科技展演都無愧於iX身為BMW科技旗艦的崇高地位。
iX的雙腎形格柵是最能代表BMW全新電動世代的主要標誌，這個「智能表面」包含了攝影鏡頭、雷達和更多傳感器，但從表面仔細觀看，除了攝影鏡頭外，完全看不到這些部件，也就是所謂「Shy Tech」的風格設計。
然而，為了讓所有功能都能正常運作，這個雙腎區域表面有一層頗具厚度的透明層，並具有自癒效果，能夠針對細小的刮痕(例如：太陽紋，但過大的損傷無法自癒)進行自動修復：可於常溫24小時內或高溫烘5分鐘內自行修復。
就如同i8與i3，iX同樣也是BMW旗下完全獨立的車系，而非從現有車系中所衍生的大中小變換。更甚而它們都有輾壓對手的技術大亮點：全碳纖維的車體結構，想想320萬就能擁有一部高強度、高安全性的Carbon Cage全碳纖維主體結構的車款，絕對是全球汽車市場中最划算的！而再上去都是千萬級的超級跑車。
打開車門與行李箱就能欣賞到Carbon Cage全碳纖維結構紋路，並且特別在表層還有六角形紋，顯現不同於傳統碳纖維而更獨特的雙層紋路。另外，與i3、i8不太相同的是，BMW考慮到日後維修的便利性，以及維護客戶的荷包不致大失血，越往車身外部的碳纖維件幾乎都是可以單獨更換的，而非與主體結構直接一體成形，如此可避免遭嚴重撞擊後，無法維修(可能只能整車報廢)的窘境。
iX的座椅與大多數其他BMW車款運動化的硬派風格截然不同，其採用由天然橄欖葉鞣製而成的皮革，表面層觸感以及乘坐感都相當柔軟，就如同Lounge Bar沙發，帶來緩衝放鬆的舒壓感，而內層夠札實，長途乘坐不會導致腰酸背痛。
另外，如同沙發，皮革延伸至兩側下方，座椅調整功能鍵則改移至車門板上的施華洛世奇水晶調整鍵。至於，BMW的招牌「夾腰」功能則取消物理按鍵，改成螢幕內圖示操作。並且標配了駕駛座按摩座椅，可提供強度、速度以及三種模式的調整。
BMW iX是全球首度將大量結合當今數位流行趨勢家居風格，引入車內的車款，例如：車界首款曲面螢幕、電致變色全景車頂玻璃、高端的Bowers & Wilkins 4D沉浸式環繞音響(選配)、更多帶有實質功能的施華洛世奇水晶內飾，以及最大的亮點：豪華沙發風格的前後座椅…等等。
其中，後座皮革最兩側有45度左右斜角的延伸，這可讓後座乘客交談時，即使斜著靠著車門坐也不會改變舒適度，的確就如同家裡的豪華沙發一般，給予乘坐者最放鬆的感覺。
全景式玻璃車頂的電控調節採光功能，採用了PDLC高分子分散型液晶技術，可使全景玻璃車頂在透明與不透明之間切換，適時調節車內空間採光，當車輛停妥上鎖後則會自動將全景玻璃車頂切換為不透明避免外人窺探。
全車內外的裝飾細節均採用了低飽和色調的青銅金色，這不僅呼應了iX的車色也都採用低飽和的風格(如同時下最流行的莫蘭迪色調)之外，青銅金也象徵了印刷電路板中的鍍金電路，而更適合電動車的風格屬性。
第五代eDrive技術已是大幅度猛進了！所有搭載新世代eDrive的BMW電動車都已經相當於內燃動力配置60公升油箱的續航能力了，目前引進的iX xDrive50最高可達630公里；iX xDrive40則可達425公里。
而動能回收可在螢幕裡調整三種強度或主動式模式，這三種強度大致上最多也與內燃動力低檔位收油門時的制動感差不多。但其實還有最強的動能回收模式，但必須直接由排檔感切換至B，在這模式之下釋放加速踏板時，會產生極強大的制動感，其實不是很好開挺彆扭的，主要是為了電力不足應急之用。
BMW iX所展現的家居風電氣駕馭，亦可以是速度惡魔，甚至還可以療癒路癡症
電動車是極其安靜的，這是特別能夠呈現家居舒適的重點。但「也不能過度安靜，因為這反而會造成耳鳴的不舒適」。少了內燃引擎聲浪的「補償」，iX要展現寧靜度會變得更為高難度，要是組裝不佳任何雜音都會比過去更容易被發現。除了為了行車安全、駕駛樂趣當然少不了模擬聲浪來提醒周遭的用路者，以及感動駕駛者。
但如果刻意將模擬聲浪關掉，會發現iX的寧靜度在輪胎滾動噪音方面，尤其是在柏油路面(如：高速公路)行駛時，是幾乎聽不到的。在高速行進中將只會有隨速度攀升而增強的風聲，而這不是所謂會惱人的「風切聲」，極佳的氣密性所產生的聲學反應幾乎是像自然風的呈現，這點對於電動車而言很重要，因為這是在告訴駕駛者現在的速度有多快。而在傳統內燃引擎，我們依據的是引擎聲浪。但此時iX的電音聲浪並不會太快消失，持續提供更感動的駕馭樂趣。
在起步和加速期間，所需的驅動扭矩由CCU(組合式充電單元)在兩個電動馬達之間分配，以提供優化的牽引力。除了道路摩擦值和駕駛模式的選擇，電動BMW xDrive和ARB連續車輪滑移限制還考慮了環境參數，例如：風、上坡或下坡坡度、My Mode和DTC的車輛設置，以及作為動態軸負荷分配，在加速過程中為後軸提供更多的負荷和更好的動力傳輸。
由於將ARB連續車輪滑移限制(Actuator contiguous wheel slip limitation)直接集成到CCU的驅動扭矩控制系統中，消除了到行駛穩定性控制系統的長信號路徑，這意味著干預可以以高達10倍的速度和特別精確地進行。即使在極其動態的加速操作過程中，這也確保了車輛的方向穩定性。
全新iDrive 8.0充滿藝術美感的圖像式設計，讓使用者介面更加直觀與個性化，還可針對虛擬數位儀錶模式進行切換，提供Drive駕馭、Focus專注與Gallery純粹三種模式供駕駛在不同行駛情境之下進行選擇。
iDrive 8.0的操作介面比第七代更加簡化，關乎駕駛樂趣的加速表現，設置在My Mode運動模式的驅動選項中的舒適與運動兩種選擇。無論選擇哪一個模式，一般加速時的回饋反應不太有明顯的差別，而只有在重踩起步加速以及踹「油門」再加速時，才會有開啟eBoost增壓衝刺的與否。
舒適模式的加速反應比較像是傳統大排氣量自然進氣引擎的線性累加感；而開啟增壓衝刺的運動模式就展現出高性能電動車會有的瞬間扭力劇烈攀升的恐怖感。能有如此大範圍的速度變化，主要是來自BMW獨家設計的勵磁電動馬達，這種馬達的設計除了免除了對稀土的依賴之外，與講求暴力輸出跑車較常使用的永磁電動馬達不同，它更著重於低能耗與性能兩者兼顧的表現，轉子與定子都是採用線圈，而造就大範圍的轉速變化，也就因此可以產生精準的線性加速感。
即使這次試駕的是最入門的xDrive40車型(326hp/630Nm，0-100 km/h 6.1秒)，瞬間衝刺也會產生令人暈眩的不適感，相比之下，舒適模式就更適合載家人時使用，但線性累加的速度感也不至於毫無樂趣，可謂是一舉兩得。
至於懸吊方面，無配置電子阻尼可調的情況下，懸吊反應偏舒適大概是介於X5與X3之間的緩震反應，但因為電動車與身俱來的低重心優勢，高速過彎靈活度與穩定感則是更勝，與內燃車款截然不同！無論是過彎與加速都不會讓人覺得它有近2.4噸的重量。
iX標配帶有空氣動力學優化設計的21吋輕合金輪圈(Air Performance Wheel)。其有大部分封閉的表面可有效減少車輪周圍產生的空氣湍流。與傳統輕合金輪圈相比，它們的重量減輕了約15%。
Air Performance Wheel包括一個鋁製基礎輪，在輪輻之間帶有定制的插入物，使它們具有扁平的設計而達到整流降低阻力的效果。僅借助空力輪圈的採用，就能使續航里程增加15公里。
別讓衛星導航的不精準，導航路線的誤判，破壞了駕車出遊的好心情
BMW一向注重的人性化駕馭邏輯與操作介面又在iX更進一步優化。而這一次的大亮點絕對非衛星導航AR擴增實境指引莫屬！可於14.9吋中控觸控螢幕以2K的超高解析度顯示前方實際路況畫面(倒車顯影也是2K)，並透過圖像標示接下來即將轉往的方向，為駕駛大幅提升便利性與行車安全性。
而全新世代智慧語音助理2.0不僅能以更自然的語言邏輯進行溝通，更為其導入懸浮光球動畫，而取消原本的獨立畫面，透過不同大小與亮度的呈現方式描繪出宛如真人般的面部表情與反應，展現更多情感與互動之外，原本螢幕上的訊息可不被切斷，繼續判讀。
衛星導航擴增實境路線指引功能，除了可以在較遠處就開始在2K畫質影像中顯示多箭頭提醒之外，當車輛越接近轉彎路口時，單箭頭也會跟著旋轉。而快抵達目的地時，也會在前方目的地插上方格旗，並顯示還剩多少距離，如此智慧型的貼心功能，相信再怎麼路癡，都能夠治癒！
駕駛儀錶中央還可以顯示路線導引轉彎點的順序提示。
BMW從未用過的新創舉體現在首度於iX採用非圓形的六角形方向盤。其來有至的是，平底的設計在使用自動駕駛時，手放在平底握把上會比圓形更加舒適。
發生意外的前後，可記錄前後過程的環景攝影影像，充當行車紀錄器。
常用功能會自動記憶在「拉簾」頁面中。
整體而言，BMW iX絕對可說是這一世紀BMW所做的最理性的決定性車款，但除了理性之外，BMW則以更多維度、更與眾不同的設計層面來互補襯托iX。感性地讓駕車的過程如同家居般地舒適，並且可持續性地對環境做些回饋；理性地在Carbon Cage全碳纖維主體與新世代智能駕駛輔助的保護下，更讓駕駛與乘客更無憂慮地完成所有移動過程。
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