F87 M2當初的設計理念是來自於將E30 M3與2002 Turbo這兩部經典車款的特色融合：可樂瓶寬車體以及渦輪增壓動力，但事實上，車身長度是與E36 M3、E46 M3相當接近的，當然車內乘坐空間感也極為類似。

如今，BMW將此概念延伸至新世代G42 2 Series Coupe的全系列車型中，但車長與軸距以及前後輪距都大幅增加了不少，因此現在的駕馭感受是大截然不同於上一世代。不再像上一代純後驅M2以及M240i車尾靈活刁鑽到讓人有些害怕；而多了更多幾乎等同於G世代3 Series與4 Series的穩定感。

之所以說M240i xDrive不再純粹了，不僅懸吊不再是機關槍式彈跳不已的硬派設定，更主要因為M240i首度成為了四輪驅動而非後輪驅動，雖然對於只想著白煙番長長距離飄移樂趣的M Town熱血份子而言，有些可惜！但沒關係，M240i xDrive本來就不適合，新世代M2很快就會加入陣容，就等等吧！

M240i xDrive標準配置Vernasca真皮M雙前座跑車座椅、M光影車門飾板(開門時會閃爍)、M款縫線安全帶，以及harman/kardon高傳真音響系統，洋溢BMW M Performance車系的專屬動感風格。

M240i xDrive車尾所採用的弧形鴨尾輪廓，設計概念正是來自經典的E46 M3 CSL，加上Power Dome引擎蓋似乎喚起了2000年代初，末代NA六缸的懷舊情懷。

M240i xDrive從內而外的配備，乃至於底盤與動力，都竭盡將所有標誌性「M砲武器」都給配上，像是與M2 Competition / M3 / M4造型相似，可提升空氣動力學效益的雙肋M後視鏡、三角造型設計的大型進氣口、車尾分流器，以及M3 / M4同型跑車座椅…等等，都能感受到BMW M對其關乎性能的規劃，是不遺餘力的。

更不用說是M款自適應電子懸吊、可進行0~100%完全可變鎖定效果的M後軸差速器，更甚至於所搭載直列六缸3.0升單渦輪增壓動力，還比F87 M2多了4 hp而達到了374 hp與500 Nm的強勁輸出，0-100 km/h加速也是相同的4.3秒可達成，僅比410 hp的M2 Competition慢0.1秒而已！

與4 Series相同都配置了SPRINT快速切換衝刺模式的功能，只需長壓降檔撥片就能立即切換SPORT模式，以及當下車速最合適的最低檔位，以方便駕駛更安全、更具信心的超車駕控。

M240i xDrive(包含220i)與4 Series採取相同的剛性強化設計，與上一代相比，扭轉剛度提高了約12%，所增加的提升設計，例如：透過在車輛後部使用動態驅動撐桿，並且還能提供了極高的敏捷性。此外，還在前軸和後軸顯著增加了輪距寬度，這可以有效減少高速過彎過程中的車身側傾和車輪負載波動，這也是在駕馭過程中可以感受到高強度、高穩定性提升的導因之一。

不過，車身剛性的提升卻帶給M240i xDrive個人覺得「唯一」的不利因素：明顯比上一代更沉的車重。1690公斤的車重甚至於還比M340i xDrive Sedan重了20公斤，並且僅比M440i xDrive輕50公斤而已！

除了前後軸之間50：50的平均配重外，轉向系統的特定設計以及前車軸上支撐軸承特別高的連接剛度，也對高速過彎的穩定性有所貢獻。而車身設計不僅反映BMW新世代清晰簡潔的設計語言，並有新設計措施有助於優化BMW M系車款的空氣力學表現。

包含了專屬的前擾流、前分離器和導流氣簾、側裙、平整式車門把手，以及車身底部經過氣流優化的行駛動力學的輪廓…等等，更重要的是確保了較低的揚升力，與前代車型相比，前軸升力尤其減少了50%。

M240i xDrive無配置失壓續跑胎體現了優異的舒適性，並且標配M款自適應懸吊系統，其可獨立電控的阻尼系統提供了運動型或舒適型駕駛動態的快速切換。實際的操駕回饋，在SPORT與COMFORT之間的側傾抑制不會有太大的差別，主要在於對於崎嶇路面的緩震處理而有所不同，但都是擁有超水準的舒適度表現，絕對明顯區分與M2 / M2 Competition之間的差別。是一部駕駛者可以開得爽，但也能兼顧乘客舒適感、理性實用的優質小跑車。

所以應付路面特別崎嶇的山路，就可以使用SPORT INDIVIDUAL個人化運動模式將避震器設定在COMFORT，會帶來既舒適又熱血側傾抑制極佳的駕馭體驗，而這是過去M2，甚至是純後驅M240i所無法給予的兩全其美優勢。

雖然M240i xDrive的加速體感已屬上乘等級，但完全沒有M440i xDrive猛暴級的加速衝刺感。這是因為M240i xDrive沒有配置48V BSG馬達輔助，而反而更像自然進氣動力的疊加感，展現出不同的速度樂趣，而這剛好也非常適合首次想加入M砲陣列的初嘗者：既能擁有六缸的豐沛動力，也能非常輕鬆上手。

以最高CP值加入六缸M砲部隊為前提，M240i以及前身M235i一直都是BMW M旗下能花費最少購得的熱門首選(一匹馬力少於一萬塊)，雖然新世代升級了xDrive智慧型四輪驅動，但在台灣的價格仍維持在三百萬內，並且同級競爭對手Mercede-AMG以及Audi Sport完全沒有推出此類的雙門四座Coupe小跑車，M240i xDrive絕對會是目前最能彰顯個人風格、熱血駕馭需求，以及小迴轉半徑兼顧市區好行車便利性的優選性能車。

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激情駕馭M240i xDrive的聲浪回饋是相當激昂的，因為特別配有聲浪模擬放大的功能，因此車內外有截然不同的聲浪效果。

邁入G世代，當然不會缺少極為好用，可自動記憶50公尺路徑的自動倒車系統。

M240i xDrive標配相當好用，可即時同步顯示豐富行車資訊的抬頭顯示器，尤其是當下轉速/超轉燈、導航提示，速限以及超速照相提醒，對於愛好熱血駕馭的駕駛是非常貼心的好配備。

雙腎格柵內有主動式氣柵，關閉時不僅可快速提升冷車啟動時的熱機速度，在高速行駛工作溫度穩定時，關閉還可有降低風阻的效果。

新2 Series Coupe全車系都標配深具動感的黑化LED尾燈，以及向2002經典致敬的雙眼LED頭燈。

針對喜好賽道激情駕馭的車主，BMW M Performance提供M240i xDrive可強化散熱的性能套件升級(可同時提升動力與煞車系統的散熱效能)，此套件會增加車頭進氣口至前輪煞車系統之間的散熱量(增加冷卻氣流量)，因此還必須一同更改專屬輪圈，其會導致胎圈些微外擴，因此前後輪弧還會追加符合法規的擴寬輪弧片，並且更優的是前輪胎寬會從225增加至245，大幅提升轉向犀利度，並且制動摩擦力也會有所提升。

簡單來說，BMW就是以初代Baby M：F87 M2的車身尺碼來設計新世代G42 2 Series Coupe，並且保留了非常霸氣的可樂瓶寬體造型！即使入門的車型220i也是如此。不禁讓人聯想那下一世代G87 M2會再更寬體嗎？！此外，BMW 2 Series是目前車界少有能夠在同一系列中同時提供前輪驅動與後輪驅動兩種架構的車系。

這兩種平台所衍生的車型都有明顯對比的特性，不過想說的是，好不容易看習慣，並且越看越好看的4 Series大鼻孔，如今又重新看回新二系列的小鼻孔，也不禁聯想G87 M2會不會是大鼻孔呢？還是各位M砲粉覺得應該要小鼻孔才協調、合適呢？！

相差90萬，馬力可多190匹，每多一匹馬力花費不到五千塊。相比之下，220i M Sport一匹馬力反而超過一萬塊。