與 Scala 相同動力配置
有別於上次在法國試駕的 1.0 TSI 版本，這次體驗的則為 1.5 TSI Evo 引擎，除了既有的 ACT 汽缸間歇系統以外，最大的不同就是導入汽油微粒過濾器，使其能夠通過更嚴厲的歐盟六期 Plus 法規，而看這邊大家也應該也發現，這些設定與 Scala 可說是完全相同。因此最大馬力為 150hp/5000-6000rpm、最大扭力為 25.5kgm/1500-3500rpm，搭配7速DSG雙離合器變速箱。
馳騁於馬祖北竿特有的高低起伏路況下，雖然上坡路段變速箱反應有些遲疑、但油門只需深踩 2/3 就能輕鬆登頂；切換至 S 檔後，引擎與變速箱反應變得更直接，但頂多就是轉速變的更高以獲得大扭力的輸出。只不過在急加速降檔位的時候，變速箱降擋反應卻有點慢半拍。
由於馬祖北竿整個島面積不大，因此要環島一圈僅需要半小時多，在面對小山坡、大山坡、曲折山路等路況，這具 1.5 TSI 即使沒有傳統渦輪車的爆發感，但不同速域下都能提供水準之上的輸出，才是這具動力最討人喜歡的！
採用 A0-MQB 平台、與Scala 略有不同的操控感
A0-MQB 平台相信大家並不陌生，雖然 Scala 也是用這副平台，但整體調校有著顯著差異，不僅前後軸強化了剛性，同時動力傳動比不同，前麥花臣、後拖曳臂的設定上也針對彈簧和減震器採用長行程的設定，使得離地間距加高至 188mm。
與作者在法國試駕的頂規配備不同，台灣市場並沒有將Sport Chassis Control 主動控制運動化懸吊系統導入，所以在駕駛感受上很難將 Kamiq 稱為「有樂趣」，但這並不是說 Kamiq 提供沉悶的體驗，其舒適中帶有韌性的避震，在過彎時受限於離地間距較高、重心轉移比 Scala 稍微明顯，但卻沒有那種不安定感，同時有著水準以上的指向性。
至於一般路面上，Kamiq 避震能將碎震過濾掉大部分，除非行經橋接縫或是人孔蓋等明顯落差路面，才會感受到震動傳遞到車內。
新世代水晶雕塑設計
近年來 Škoda 的外型都力求突破，已經脫離過去重視機能性的樸實外表。這都要感謝 Oliva Stefani 加入後立下了 Škoda 新世代車款必須具備感性、優雅和動感三大元素的主軸。我相信很少有人會批評Kamiq的外觀設計，但不得不說與「精神上」的前輩 Yeti 相比，Kamiq 還是過於傳統，就如同其他競爭對手一樣，乍看只不過是採高蹺的掀背車。
話雖如此，Kamiq 還是有許多地方與其他兄弟不太一樣的地方，像是全新主動轉向 LED 燈組搭配分離式 DRL 日行燈與動態轉向燈、大型水箱罩搭配雙肋條式樣鍍鉻等。另外 Škoda 水晶雕刻線條也展現在 Kamiq 的各個地方，從車側、全包覆式引擎蓋、窗框折線到尾門等，波希米亞傳統工藝可說發揮到淋漓盡致。
要注意的是，這次試駕車配備的17 吋 Propus Aero 輪圈是選配件，正式上市時的 17 吋為 Volans 輪圈規格。
尾燈也是為整個外觀設計畫龍點睛的地方，銳利化的迴力鏢造型搶眼不說，結合保險桿下半部灰色烤漆的處理，雖然說少了 Scala 專屬的玻璃尾門處理，但刻意內凹的尾門線條也讓人一眼就能夠與其他二位兄弟聯想在一起。
以作者自己的觀點， Kamiq 在設計上延續家族風格帶點壞壞的叛逆風，但卻少了 Yeti 那股大破大立的風格，這種轉變不僅為了讓三兄弟有著既相似又不同的樣貌，更是為了與其他競爭對手紛紛走個性化路線有所不同的作法。
延續水晶雕刻風的內裝
進入到車內， 水平佈局的中控臺讓 Škoda 擺脫機能性的刻板印象，當然我很喜歡藉由鍍鉻飾條的點綴與處處可見的水晶切割線條鋪成，同時硬塑膠比例大幅降低，上面壓花處理相當細緻，搭配少部分的軟質塑膠也替全車質感錦上添花。配備上也應有盡有，像是 Push-Start 系統、雙前座加熱功能、自動光感應大燈、雙材質鋪成全車座椅與倒車顯影等等。
導入國內的 Kamiq 受限價格問題，中央主機為8 吋 Boleno 第 3 代 MIB 多媒體系統，但全中文化處理、兩個實體旋鈕的保留，使得操作便捷度大大提升，加上具備 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，在美觀與實用性上取得平衡。杯架部分同樣維持針對歐洲市場通用的杯型大小，一般手搖飲或鋁罐那種飲料沒問題，真的覺得不適合可以放在門邊。
另外 Kamiq 不僅標配無線充電板，同時也「超前部署」導入四組 Type C 傳輸接頭，但還是老話一句，雖然目前還是以 USB 3.0 為主的傳輸介面，但全世界連線規範已經定調於 Type C 介面之下，消費者可得要適應一番了。
但內裝配備我覺得可惜的地方，就是 Kamiq 暫時沒有 Scala 的全景天窗設定，以及在歐洲市場可以見到的車門防碰門條等。
精緻的選鈕金屬滾邊設計讓人想到 Audi 的工法。
除了一些機能性的配備以外， Kamiq 最大的特色就是具備同級距最大的空間，雖然車身尺碼將落在相當靈巧的 4241×1793×1531mm，軸距則為 2645mm，雖然比起 Scala 少了 4mm ，但實際乘坐起來比同級對手具備更寬敞的空間。
在前座調整至適當的駕駛坐姿後，以身高 168cm 的男性坐進去後座，膝部空間具備二個拳頭又三指、頭部空間也毫無壓迫感，不僅翹著二郎腿也不成問題，滿載三人也不顯壅擠；行李箱空間部分，它具有400升的水準（倘若配置平整化雙層地板則為370公升），如果全部座椅攤平則會到 1,395升。
另外二段式隔板讓置物空間能夠進一步強化，以及電動尾門列為標準配備的設定，甚至是駕駛座雨傘槽等，這些都是「Simply Clever」哲學的地方。
完整的主被動安全系統
Kamiq 與 Scala 相同全面標配包含 Front Assist前方輔助系統（含AEB行駛中緊急煞車系統）、ACC主動式定速跟車系統、車側盲點警示系統、車道維持及偏移警示系統及後方來車警示系統等。其中 ACC 系統的作動在高速公路上設定好間距後，即使前方車輛突然加速或減速，車子本身不會「隨車起舞」，而是以很自然的方式調整，不會有突兀的感覺。
只不過沒有 EBD 電子手煞車，因此跟車到靜止後，需要主動踩下煞車讓系統處於待命狀態，要重新開始作用只需放掉煞車即可。而在車道維持及偏移警示系統部分，有在行駛 65km/h 以上後系統啟動，當車輛偏移路線後幫你修正回來，所以並沒有自動幫你置中的功能。
當「大空間」與「小 CUV」不再矛盾
這次在馬祖北竿再度邂逅 Kamiq，依舊給我相當好的印象。雖然 Kamiq 沒有強大的動力、敏捷如豹的操控表現，甚至沒誇張的造型，但 Kamiq 好開易上手、寬敞且佈置巧妙的內部空間與「Simply Clever」的超值配備，都是讓它能鼎立在市場上的關鍵。
對比之前的 Yeti 來說，雖然 Kamiq 少了點個性是很可惜的地方，但換個方向想， Škoda 在小型 SUV/CUV 市場已經屬於後進者的狀況下，刻意以「實用」路線來跟其他對手區隔，讓 Kamiq 更能滿足不同消費者、甚至連傳統掀背車的買家都可能被吸過去，其實是個非常聰明的作法。不過這種「通殺」的概念能否成功，還是得看正式售價而定了。
