20年式A-Class五門掀背配備調整，取消原A 200動力，並新增A 180摘星版與A 180運動版，建議售價分別為152萬與164萬
如果你覺得先前A180配備太過陽春，那麼A 180運動版直接幫你「配好配滿」，除了全車系均將原本即標配的KEYLESS-GO免鑰匙引擎啟動再新增一個免鑰匙車門解鎖功能外，連同AMG Line套件、車內鋁質飾板、電動前乘客座椅含記憶功能也一併給你，升級配備總價值約13.4萬元，無論是外觀爽度與內裝質感均獲得升級。
「我長大也要買賓士」雖然類似兒戲的話語，但其實也反應了不少人對未來成功後的投射心理，當然這也跟賓士在台灣是成功人士標配的形象有關，雖然本格派的人始終認為C-Class已經是賓士的底線，但不得不說以MFA前驅平台為基礎的NGCC（New Generation of Compact Cars）新世代小型車也撐起了半邊天，以賓士2019年的銷售數據來看，每賣出四台新車就有一款是NGCC貢獻的，而且隨著車型不斷細分，比例還在持續上升中。
A 180運動版直接升級AMG Line套件，包含運動化前保桿、車尾雙排氣鍍鉻尾飾管及18吋AMG五輻式鋁圈
如今NGCC隨著MFA2平台進化到第二世代，代號W177的第四代A-Class終於也蛻變的更有賓士樣，更加豪華也更為舒適。大致上有三項主要特點，首先為全新前驅MFA2平台讓A-Class一雪前恥，空間與舒適度都有顯著提升，其二為全新MBUX智慧車載系統進駐，讓A咖成為全球第一部具備AI語音助理功能的車款，第三為引進S-Class相同的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，安全層級大躍進。
受惠於換裝MFA2平台後，新一代A-Class的車身尺碼比舊款明顯放大，軸距一口氣長30mm達到中型房車等級的2729mm，使得車長也同步增加了120mm，整體來到長寬高4,419 x 1,796 x 1,440mm的水平，直覺的反應在車內空乘坐空間更加寬敞，與前代後座膝部幾乎貼著前座有著天壤之別。用數據來說，前排乘坐空間於頭部、肘部空間、肩部空間分別提升了7mm、35mm、9mm，後座更分別提升了8mm、36mm、22mm。
A 180運動版還追加鋁質飾板、ARTICO/DINAMICA跑車型座椅、三輻式真皮平底跑車方向盤等好料
A-Class的尾廂空間較舊款增加29L來到370L之譜，並俱備後座40:20:40的傾倒機能，可將容積擴大至1,210L
雖然這類小車多半是自駕或是尚未有小朋友的年輕夫妻所持有，對於行李廂空間並不會太過要求，不過受惠於全新MFA2平台入替後，A-Class的尾廂空間增加29L來到370L之譜，可以直接擺入整套的高爾夫球袋沒問題，同時後廂內的寬度、長度與開口寬度，也同步增加了225mm、115mm與200mm之多，讓行李的擺放可以更加輕鬆省力，搭配著後座40:20:40的傾倒機能可將最大置物容積擴大至1,210L，外出採買對於A-Class來說相信也不會是難事。
新一代A咖好不好看見人見智，筆者個人認為車身尺碼的拉長，使得車身比例更加協調些是有加分的，而本次試駕的A 180運動版因為有AMG Line跑車化套件的加持自然會比標準版有著更侵略、動感的外表，無論是車頭的運動化保桿、車尾雙排氣鍍鉻尾飾管都增添幾分殺氣，18吋的AMG五輻式鋁圈尤其令人動心。
新世代A-Class內裝的質感也擺脫過去入門車較陽春的氣息，讓車主不會有只是「買三芒星Logo」的錯覺，更加注重用料與材質上的鋪陳，尤其那來自新世代賓士家族共有的雙數位式液晶螢幕操作介面更是讓科技氛圍加分不少，雖然起初總覺得這樣大喇喇的兩片平板聳立在儀表板上有那麼一點缺少美學，但看久了倒也別有一番風味。而新年式A 180運動版還追加鋁質飾板、ARTICO/DINAMICA跑車型座椅、三輻式真皮平底跑車方向盤等好料，無論是駕馭感受或乘坐質感都獲得提升，尤其在激烈操駕時更顯得跑車化座椅的珍貴。
A 180無論是摘星版或是運動版皆採用7吋高解析數位儀表與10.25吋中央觸控螢幕，兩個面板都有著大量的行車及車載娛樂資訊，例如光是儀表就有3種顯示風格及3種模式，一時半刻要摸熟不是那麼容易，不過操作起來還算是簡單，也都會有圖示來輔助判讀，不至於會構成閱讀困擾，我想這也是數位化後同時帶來的優點與缺點。
儀表板可透過方向盤左右兩側的觸控式快捷鍵進行操作，其滑移的段位感及按壓的回饋的相當明確，至於中央螢幕的操作更加多元，包含中央鞍座的觸控手寫面板、直接於螢幕上觸控或是透過方向盤快截鍵皆可，車機也可支援Apple CarPlay / Android Auto的連接，只不過車內已全數換成USB Type-C的接孔，好處就是Type C上下端完全一致，沒有分正反面，因此方便車主豪不考慮的插下，但壞處就是Type C目前並不普及。
當然新世代A咖所強調的智慧AI語音助理MBUX列為全車系標配，只要以關鍵句「嗨，賓士」來喚醒它（MBUX會回「是的，請說」），就能執行一些比較不建議邊開車邊操作的功能，例如：調整空調、選擇音樂以及操作衛星導航…等等，當然正如同所有AI系統都要經過學習階段一樣，MBUX也是會隨著車主不斷跟它「對話」而增長智慧的！
車機支援Apple CarPlay及Android Auto，但連接口已經換成USB Type C，好處就是Type C上下端完全一致，沒有分正反面，因此方便車主豪不考慮的插下，但壞處就是Type C目前並不普及
中央10.25吋觸控螢幕可以透過中央鞍座的觸控手寫面板、直接於螢幕上觸控或是方向盤快捷鍵進行操作
A 180的動力來源自全新研發的代號M282 1.3升直四渦輪引擎，帳面數據為最大馬力136hp / 5500rpm、最大扭力200 Nm / 1460rpm，相較於過去搭載1.6升渦輪增壓引擎的舊款A 180車型足足提升14hp之多。藉由可在1460rpm低轉速域區間爆發200 Nm最大扭力的特性，搭配著7速DCT雙離合器自手排變速箱快捷的換檔速度，起步的輕快感以及深踩油門的加速力道絕對會比帳面數據上想像的還要出色，不過畢竟是小排量的引擎，中高轉速域的推力就會略顯疲乏，面對需要再加速的超車狀況時可能就要稍微等待車速提升，不過這等動力日常代步已屬夠用了。
A 180動力源自代號M282 1.3升直四渦輪引擎，帳面數據為最大馬力136hp / 5500rpm、最大扭力200 Nm / 1460rpm，搭配7速DCT雙離合器自手排變
A 180運動版懸吊設定同為前麥花臣、後扭力樑，但換裝與A 250運動版同級的車高降低舒適型懸吊，雖然並非運動化設定，但因為車高降低的關係，所以壓過坑洞的路感也會更加鮮明，也因為車身重心下移，高速變換車道或是跑山時的側傾也就沒有來的這樣明顯、車身回正的速度也較快，其動態表現依舊維持A咖應有靈活轉向反應，正因為動力適切搭配優異底盤調性，激烈跑山時亦能給予不錯的操駕樂趣。而A 180運動版亦配備DYNAMIC SELECT車輛動態控制系統，提供Sport、Comfort、Eco及自訂等4種模式，僅需輕撥按鈕，系統就會針對引擎、變速系統、懸吊及轉向作出相對應的調整，帶來更多元的駕駛樂趣。
A 180運動版懸吊設定同為前麥花臣、後扭力樑，但換裝與A 250運動版同級的車高降低舒適型懸吊，雖然並非運動化設定，但因為車高降低的關係，所以壓過坑洞的路感也會更加鮮明
考量20年式之後，五門掀背版原有的A 200因為配備調整而取消，變成A-Class Sedan獨享，也就是說A 180運動版後就得直上A 250運動版了，不過兩者價差50萬，恐怕不是硬著頭皮說買就買那麼簡單，僅管A180是最入門的動力，但所能給予的駕駛樂趣依舊沒有打折太多，甚至可以用超乎預期來說，而現在新增的運動版更是僅需多一點預算，就能享有A 250運動版相近的帥勁視覺系，內裝質感也更加有型，因此倘若在預算有限下，又不想只是摘星過水而已，A 180運動版會是你最好的選擇。
