圖左為Mulitvan Comfortline、圖右為Highline，外觀最大的差異在輪圈造型
台灣福斯商旅導入全新19年式Multivan，同時也針對車型等級進行調整，取消入門的Trendline，將車規減至3種，依序為Comfortline（225.8萬）、Highline（269.8萬）及Highline 4WD（289.8萬），首度增列ACC主動式車距控制系統為標準配備，但由於拿掉入門的Trendline，頓時也讓入手門檻從184萬起跳至225萬起，顯然將市場客群更為鎖定配備需求更高的業者或自用客。
由於福斯商旅很早就在台灣經營商用車市場，而且觸角相當廣泛，無論是純商車取向的Transporter、商務客需求的Multivan，抑或是露營玩家最愛的Californa都有良好口碑，其中Multivan算是主力中的主力，深受機場接送業者的喜愛，而且也因為其「低調的奢華」及「行動辦公室」的特點獲得國安局親睞，被選為2020總統候選人座車。
這次台灣福斯商旅以「德國工藝 領袖視野」來詮釋全新19年式Multivan，更加訴求其「德製豪華MPV」的身分，並且以三大同級唯一作為產品重點，包含同級唯一全車系標配ACC主動車距控制巡航系統、同級唯一標配DCC + 4MOTION以及同級唯一行動辦公室，藉此與對手作一個產品區隔，這樣或許也比較能合理Multivan入手價格墊高的事實。
雖然說CarStuff人車事這次試駕分配到的版本為入門的Comfortline，不過為了讓讀者也能夠看看兩個版本的內外觀差異，我們攝影畫面將會以頂規的Highline為主，並搭配表格來簡述之。
從外觀望去，19年式Multivan並沒有作細節上的變動，還是一樣的低調、簡單、樸實。至於Comfortline與Highline的外觀配備差異在於輪圈雖然同樣17吋，但入門的顯然陽春許多，高階則有雙色切削式設計，另外就是隔熱玻璃高規車型更黑，隱蔽性更高，其餘皆為相同設定。
內裝部分算是19年式Multivan差異比較大的部分，因為Highline車型在駕駛座新增類胡桃木質儀表飾板、乘客艙也換上類木質楓紋地板、行李艙也新增後保桿銀色保護板，而上述這些都是Comfortline所沒有也不能選的，至於座椅部分Highline採用雙色Nappa真皮座椅，而Comfortline則配備Alcantra類麂皮黑色座椅。
除了19年式在內裝鋪陳的飾板不同外，基本配備上也有所差異，像是儀表中央顯示幕在Comfortline車型上是單色，而Highline則改為全彩設定，另外就是雙前座椅12向電動調整及駕駛座記憶功能、中央多功能會議桌、DYNAUDIO音效系統附11支揚聲器等也都是Highline才列標配。但其實這樣設定也算是合理，畢竟入門的Comfortline客群多屬配備較無需求的營業用車，而Highline以上才是鎖定商務客或大老闆的企業用車。
Mulitvan Highline版本19年式除了新增木質楓紋地板，行李廂也後保桿銀色保護板
座椅底下附有塑膠的收納盒可以靈活運用，尤其可以拿來放置沾土的雨鞋或是沾濕的抹布等，可說是相當貼心的設計！
第二、三排都有可前後移動的滑軌，除了可最大化行李廂容積外，也可以盡可能在多人乘載下，兼顧尾廂的行李放置空間
說完了19年式Multivan新增的內裝飾板及兩個版本的配備差異後，接著來談談本次台灣福斯商旅替Multivan規劃的三大同級唯一產品重點，並希望藉此來重新包裝「德製豪華MPV」的身分。
首先，19年式Multivan首度導入ADAS系統，而這是目前T6車系第一款擁有ADAS的車型，包含ACC主動式車距調節巡航系統及Front Assist車前碰撞預警系統。ACC主動式車距調節巡航系統，於時速30km/h以上即可設定，透過前方的雷達來偵測前方大約120公尺的目標前車，系統設定跟車距離有4段，雖然不能算是全速域，但大約5km/h至160km/h的速度作動範圍其實也相去不遠，只差在不能停車起步再主動跟車，但在路況較單純的的高速公路上還是相當好用，而且設定也是非常簡單，僅需透過方向盤上的定速及設定車距快捷鍵即可啟動ACC，按照台灣的路況，建議跟車距離設定在2格內、速度可依速限加10km/h來作設定，才可以讓跟車節奏更加靈敏。
Mulitvan離地高度算是蠻高的，上下車可多利用踏板及兩側扶手
兩側電動滑門可由中控台右側的按鍵進行控制
乘客艙的高級類木質楓文地板是19年式Mulitvan Highline新增的飾板
另外，ACC同步整合了Front Assist車前碰撞預警系統，藉由前方雷達偵測前方車輛，前方若有碰撞風險時會分段式的對駕駛進行警告，當系統判斷可能與前車發生碰撞時，起初會先以聲音及儀表板上的圖示來警式，若駕駛並未作出煞車的動作，AEB自動輔助緊急煞車就會介入減速，提高市區行車安全。
中央多功能圓桌，內藏製杯架及置物空間，平時沒有要開會時更可將兩邊「耳朵」折下以節省空間！
除此之外，Multivan全車系也搭載電子行車穩定系統、防鎖死煞車系統、電子防滑差速器、電子煞車力道分配系統、加速循跡防滑控制系統、循跡控制系統、車道變化警示系統外、斜坡起步輔助裝置、另外PDC 前後停車導引系統與Rear Assist 顯影在行車導引系統幫助下，讓駕駛更易於掌握周圍狀態，車輛全方位守護全員行車安全。Multivan 同時也配置了MCB 二次碰撞預煞系統，有效避免並減輕碰撞事故中二次撞擊的嚴重性。
透過滑軌的前後滑移，第三排座椅舒適到可以翹腳！
19年式Multivan第二個重點為同級唯一標配DCC + 4MOTION，前者為全車系標配，後者則為頂規的Highline 4WD車型專屬。DCC主動式懸吊按鍵設在排檔上方位置，操作起來算是便利，駕駛者可依路況、個人喜好來調整懸吊調性是舒適、標準或是運動，當駕駛想要更硬派的駕馭體驗的話，那麼調至Sport肯定沒錯，搭配T6車系自豪的車身剛性與韌度十足的底盤反應，路感回饋更是明顯；不過若是車上有乘載其他乘客，那建議還是保持在Comfort就好，讓懸吊放軟盡可能緩衝路面回彈時的力道，反則經過台灣常見的爛路時，後座的乘客肯定會對你抗議的。不過DCC的配置，也讓Multivan成為同級唯一擁有兩種性格、同時滿足自駕與載人時的駕駛需求。
Highline車型以上標配12向電動調整座椅含駕駛座記憶功能
至於4MOTION四輪驅動系統雖然要到頂規的Highline 4WD車型才有，但已經算是同級車中少數有4WD選項的車款了，4MOTION可以自動調整動力和扭力按照需求分配至四個車輪，確保循跡性及方向穩定性，進而提升操控的敏捷和安全，即便是這類車重超過2噸、重心又高的商旅車，帶來更趨穩定的乘坐感受，尤其是遇到天雨路滑時，相信會更令人安心。
Composition Media音響系統配置6.33吋TFT彩色螢幕，可支援App-Connect手機多媒體連接功能
DYNAUDIO音效系統附11支揚聲器同樣是Highline以上才有
Climatronic三區獨立恆溫空調搭配後車艙獨立出風口
說到操控，就不得不提這具2.0 TDI柴油渦輪所給予豐沛的動力輸出，最大馬力199 PS/3800-4000rpm，而45.9kgm的最大扭力可在1400rpm就釋放，並一路延伸至2400rpm都能享有飽滿輸出，雖然起步時會有些渦輪遲滯，油門前段會有些空洞，但當轉數上到最大扭力的甜蜜帶時，車輛又會迅速的前進，搭配7速雙離合器綿密的換檔，加速其實比預期快，原廠給的零百速數據為9.9秒（4WD版為10.1秒），很難與2噸的車重連結在一起，而且即便車速破百之後的高速巡航或是變換車道也是穩定的蠻讓人安心。
Mulitvan動力同樣搭載2.0 TDI，最大輸出為199PS/45.9kgm，變速箱匹配7速雙離合器自手排。(圖為Highline；Comfortline沒有引擎飾蓋)
最後一個重點，我想也是Multivan利基在商務車市場一直不敗的原因：那便是同級唯一「行動辦公室」。Multivan的第二排座椅採獨利雙座的設定，除俱備前傾及前後滑移功能，方便乘客進入第三排外，最大的賣點在於第二排座椅也能one-touch輕鬆操作免拆卸直接進行180度旋轉，搭配中央多功能圓桌，立馬「一秒變辦公室」，這對時間即金錢的商務客來說，不僅省時省力，隱蔽性也極高，而且Climatronic三區獨立恆溫空調搭配後車艙獨立出風口，提供駕駛、第二三排乘客艙個別溫度調整的功能，打造更為舒適的行車環境。
19年式Mulitvan全面標配DCC主動式懸吊控制系統，提供舒適、標準、運動三種設定，成為同級唯一擁有自駕/載人雙重性格的商旅車
而中央多功能圓桌也是富藏玄機，除了基本的收納空間及置杯架外，還可無段式在滑軌上移動，無需使用到時，也可輕鬆摺疊並收入獨立座椅之間，達到空間利用最佳化；此外，第三排座椅同樣具備前後滑移機能，椅背無需傾倒即可進行調整，因此可以盡可能在多人乘載下，還能兼顧尾廂的行李放置空間，而二、三排座椅背收折後即可創造寬敞車室空間，甚至變身為一個可供休憩的「車床」，不過也因為要提供平整的躺臥空間，第三排座椅並沒有分離式傾倒設計，讓空間機能的應用略為打折扣。
儘管商旅車市場逐漸進入戰國時代，但具體來說福斯商旅Multivan仍舊是這級距最具口碑與知名度的車款，如今19年式更在安全配備上升級，將ACC與Front Assist列為標配，搭配DCC主動式懸吊控制系統賦予自駕/載人雙重性格，以及秒變行動商務辦公室的「三大同級唯一」的產品特點加持，造就出它還是那個難以撼動的商旅霸主。
