當然，如果你是對於性能車款，除了要有強悍的動能輸出外，還要有著琳瑯滿目的電子輔助配備、極盡奢華的頂級配備、充滿高檔皮革香的車室內裝等的堅持，這篇試車報導，對於你而言可能是個難以嚥口的苦藥。

為讓台灣消費者們感受久違的Lotus英國跑車品牌對於跑車的造車堅持，在品牌正式發表前，總代理Gama Lotus特地搶先安排了Elise SC車型供媒體試駕。

細說重頭，近來密集的媒體曝光，相信台灣諸多車迷朋友們皆了解到久違的Lotus英國跑車廠，透過嘉鎷興業的代理重返台灣，而為讓台灣消費者了解到重返台灣的Lotus品牌，箇中的品牌價值，Gama Lotus特地於品牌發表前，搶先提供媒體Elise SC此車款的試駕體驗，雖然此次試駕車型非後來發表的2011年式小改車款、且換上了改裝用的排氣系統，但整體所散發出來的戰鬥氛圍，依舊不減最地道的Lotus精神。

試駕的此輛Elise SC非後來正式發表的2011年式小改款車型，且更換上了改裝用的競技化排氣系統。

雖然在Evora、2-Eleven等車型逐漸加入，但要說Lotus品牌旗下最具代表車款，當今莫過於是敞篷設定的Elise與Coupe設定的Exige此姐妹車系，完全展露出Lotus對於緊湊車身、輕量車體的跑車身段堅持。此次試駕的Elise SC，在亮橘色的塗裝映襯中，配上前衛有餘的車身線條，奔跑起來的氣勢或道路上的吸睛度，絕對不低於動輒千萬的牛馬超跑。

2010年式Lotus Elise SC車型車身尺碼為3785x1719x1117mm，軸距長度為2300mm，輪距寬度為前1457mm、後1506mm。

此輛Elise SC雖然非最新年式車型，但身上每吋肌膚所帶出的肌肉線條與凹凸曲線，都令人不得不佩服原廠設計師的匠心獨具！

小而輕，小而美

包含主角Elise SC在內，在Lotus打造出的跑車身上，你看不到輕易飆破5、6百匹的馬力數值，也見不到5、6千c.c.排氣規格的巨大引擎，秉持著「輕量就是最佳的性能保證」觀點，在獨有的鋁合金單體式〈又稱盆式〉車體基礎中，在輕量化的基礎上，雖然導入了原自Toyota這大眾化牛頭品牌的引擎基礎，看似兩者市場定位不相搭的品牌，經過Yamaha引擎調校後，在Lotus身上，除了持續傳承的性能樂趣外，Toyota的招牌，似乎早已退除了難以與性能連結的形象，保留的，就是Lotus的性能，與Toyota為人津津樂道的妥善率。

Elise SC搭載著原廠代號2ZZ-GE VVTL-i的1.8升機械增壓汽油引擎，具備可變汽門正時與揚程技術，最大馬力達217hp/8000rpm，峰值扭力為21.6kgm/5000rpm。

一如前言，此次試駕的Elise SC，正是搭載著與Toyota Corolla相同血緣的1976c.c.汽油引擎，原廠代號為2ZZ-GE VVTL-i〈此引擎族除了Corolla外，還包含最早使用的Celica、Matrix與Pontiac Vibe等車系也皆使用過〉，透過了機械增壓系統的加持，與可變汽門正時與揚程技術輔助，最大馬力達217hp/8000rpm，峰值扭力也有著21.6kgm/5000rpm的水準，或許以當前超跑規格來看，此般的動力輸出似乎過於小家子氣，但配上了僅有870kg左右的車身重量，原廠數據顯示Elise SC可於4.6秒完成0-100km/h加速過程，雖然礙於排氣規格，極速僅可達233km/h，但別忘了還有充滿原始樂趣的C64 6速密齒比手排變速系統，輕快的加速與暴力的衝突，清楚說明Lotus期望提供給Elise SC的衝刺快感。

換上的此改裝用排氣系統，較偏競技取向，直通管的設計讓中高轉速的吐納更為暢快，但也多少犧牲了低速的扭力輸出。

此般的設定，筆者駕駛其於北部著名山道106線道奔馳之際，除了有了第一層的認同外，更對於Lotus的跑格認定，有了更深層的體認，強調淬鍊於賽道的身手，縱使以最簡單的機械規格，竟也可創造出不低於千萬超跑的刺激！

類賽車規格的油箱蓋設計，需要以鑰匙開啟。

高轉速設定搭配鋁合金車身，魅力獨有！

高轉速的引擎設定，搭配上Gama Lotus為其配上的改裝用排氣系統，Elise SC的確在約4000rpm以上才會開始激發潛力，這對於一開始便選擇挑戰106線道上坡的筆者，著實有著一點的不適應，在腦中不斷修正使用檔位的邏輯後，慢慢的找出了合宜的檔位搭配，以二檔位的中高轉速區域攻克，Elise SC會有著較游刃有餘的動力輸出，僅有在部分的平緩上坡直線區段，方有切換三檔的機會；如此高亢的駕駛邏輯，筆者的確久違，但帶來的樂趣也十分正面，飆過4000rpm以上的轉速區間所帶出的加速感，以非等速曲線的往上飆升，隨著耳後頻頻音爆的排氣聲浪，筆者的腎上腺素，早已激發大半。

高轉速設定的輸出曲線，約莫超過4000rpm後方會有令人驚艷的動力輸出，加速貼背感更趨明顯。

但這只是前菜上桌，Elise SC搭配著刻意窄化的前輪尺碼，僅175/55R16的配置，除了避免在無動力方向盤的基礎上帶來過於重手的轉向手感外，更附加了相當精準、直接的轉向表現，駕駛雙手每施予方向盤的一分力，皆會清清楚楚的反應於車頭的轉向角度，車頭的指向性全盤掌握，猶如放大版的卡丁車駕駛感受，也同樣呈現在後軸的過人靈敏性，只要路線稍一錯誤、或檔位選擇不夠帶來正確的牽引力，後軸側滑的景象立刻呈現，雖然筆者認為這是上上乘的駕駛樂趣，但如果你已習慣了電子系統的拯救墊底，Elise SC的動態反應，絕對會教你嚇出一身冷汗。

媲美卡丁車般的駕駛重心與動態反應，加上無動力輔助轉向系統的直接，與後軸的靈敏回饋，駕駛Elise SC於山道上奔馳不僅夠樂趣，也夠挑戰！

175/55R16尺寸的前輪，乃是精準且直接轉向反應的功臣之一！

這就是Elise SC的個性！更是Lotus的堅持！身處低矮的駕駛姿勢，車身的動態完完整整、不打一分折扣的由你雙手所握的方向盤、背後所抵上的跑車座椅清楚呈現，你腦中演練的動態畫面，下一秒就可完全的由Elise SC為你呈現，甚至會有著更靈敏的放大效應，此般刺激的動態身手，如果你是箇中好手，或是深諳此道，你絕對難以自拔！

駕駛著Elise SC，需要專注的面對每個彎道接踵而來的挑戰，但通過後，就是個令人回饋無窮的暢快，而此感受，同級車款難出其右。

鋁合金單體式車身所帶來的特性，除了輕量化的優勢外，採黏合型的設計，以過人的韌性，除了帶來動處理的彈性反應外，更在車身於彎道中的激烈操控時，讓極限的邊界加寬了些許，不同於德系跑車那番硬派處理，清楚的極限設立，過與不及的處理讓人得小心翼翼，但Elise SC的鋁合金單體車身，在主體的韌度反應上搭配清晰的轉向手感，剛柔並濟的美感，Elise SC的確了得，也難怪此車體設計問世後，已有諸多國際大獎的囊括肯定。

獨有的鋁合金單體式車體結構，雖然帶來了不便的上下車姿勢，但輕量化優勢與特殊黏合技術所帶來的車體韌性，兼具著一般駕駛的舒適性與面臨極限時的較高容許度。

或許你已感受過BMW Z4的沉穩，也或許你已感受過Porsche Boxster的直接，更甚者你曾嘗過Nissan 370Z的暴力，但在Elise SC身上，你會發現到原來市售跑車可與廠車有著如此接近的距離，並非評論上述三款對手的不是，但你對於每款車深入感受，由於對於美食佳餚的細嚼慢嚥後，你會發現，入喉後的餘韻，Elise SC會有著讓你回甘的微笑。

樸實的堅持，天平兩端任君選擇

不容諱言的，當你從對手的角度回看Elise SC，的確有著過於直接的內裝呈現，打個比方，如果說對手是個身著高科技運動服裝的運動高手，那Elise SC，就是穿條泳褲直接跳下水的鐵人！無論是銀灰色的鋁合金元件，或是少得可憐的真皮包覆面積，或是可以稱得上是「豪華配備」的音響系統與置杯架，更別忘了兩人乘坐其中「肩並肩」的乘坐姿勢，從當前造車角度欣賞，Elise SC的確是單純過了頭，但也因如此的樸實，方會讓你與道路的聯結產生過人的默契。天平的兩端，看你如何選擇，而我，就如同一開文所述，我是充滿微笑的交還鑰匙！

充滿機械原貌的車內格局，光是用看的就令人戰鬥氣息高漲！

兩張固定式賽車座椅，僅可做前後位置調整，支撐性優異，但包覆性以筆者170cm/62kg體型而言，僅表現平平。

直接外露的鋁合金車體結構，透過金屬原色的展現，雖然簡單，但其實質感並不遜色。

簡潔的儀表設計，判讀資訊容易。

設於左方的按鍵啟動系統，清楚說明源自賽道的血統。

出自義大利名廠Momo的跑車方向盤。

C64 6速密齒比手排變速系統行程短捷，排檔頭握感不俗。

從此角度可以發現兩座間的距離相當緊湊。

易於操作跟趾動作的油門與煞車踏板安排。

Alpine的音響主機與揚聲器，可以說是Elise SC車身上最奢侈的配備。

造型簡潔的置杯架，看得出Lotus對於輕量化的追求。

面積小得可憐的真皮包覆、簡單的門板設計，再次透露出Lotus對於造車重心的偏愛，要操控樂趣，就無須奢華繁瑣的內裝配備。

座椅後方聊勝於無的置物空間...

連車鑰匙都以一貫的簡單設計貫穿。

2010年式的Elise SC需要以車鑰匙打開引擎蓋，2011年式則整合至車內開關；打開後引擎後方可放進原廠軟篷組。

軟篷操作其實不難，從左至右、由上至下的圖解便可明白，簡而言之就事先安裝兩支骨架，進而鋪上軟篷後，將固定栓確定卡於正確位置便大功告成；反之則需先掰開固定鎖後反向操作。

Elise SC的直接，要在三千字內的試車報導內交代完畢，更還要用上筆者有限的形容字彙，的確是個登天難事，不如打個比方，Elise SC是近來筆者試駕經驗中，少見的「直腸子」個性，與你交鋒時毫不客套，直來直往的個性，筆者將其定位在〝Sunday Car〞的領域，假日閒暇想要來趟山道的衝刺，Elise SC絕對有著實力奉陪，但要成為你的平日情人，相信市面上還有個更多較佳選擇；但人心總是貪得無厭，有鑑於Elise SC如此的出色，蓋上硬頂後的Exige S，更趨廠車的設定，是否更符合〝Sunday Car〞的身分？下次有機會試駕後，再來分析比較！

論定位，筆者認為Elise SC較合適於假日休閒車款，就如同台灣市場中大型重型機車般的休閒導向為主，過人且直接的速度魅力，兩者有著一定共通性！