從Hatchbach到Coupe的轉變,Mini Coupe除了最基礎從雙廂設定改變至三廂設定,透過頭盔式車頂的設計,搭配傾斜角度增加13度的A柱,讓Mini Coupe重心明顯降低。
立基於相同基礎,從Hatchbach到Coupe的轉變,Mini此次的動作,一點也不遜於BMW一系列此位大哥的轉變幅度。除了最基礎從雙廂設定改變至三廂設定,Mini Coupe車型更透過頭盔式車頂的設計,搭配傾斜角度增加13度的A柱,讓Mini Coupe重心明顯降低,以Mini Cooper S Coupe與Mini Cooper S兩車型相較,車高便足足矮上了23mm之多,並透過車頂面積的縮小,讓重心整體下放與集中,或許你認為此般的改變強調於跑格的營造、設計面的功力展現,但在肉眼難以察覺的地方,Mini Cooper S Coupe用實際感覺告訴你。
以Mini Cooper S Coupe與Mini Cooper S兩車型相較,車高便足足矮上了23mm之多,並透過車頂面積的縮小,讓重心整體下放與集中。
引擎蓋上的進氣孔、車側與車後的車名說明、車尾的中央雙出排氣尾管,乃是Mini Cooper S Coupe的性能標記。
包含17吋Twin Blade Spoke鋁圈、外部鍍鉻處理、底座黑色處理的頭燈、全車賽車飾條、銀色車頂與後視鏡外蓋等,乃是此輛Mini Cooper S Coupe的選配項目。
頭盔式車頂尾端的小型尾翼外,後方還增加了一電動昇降的尾翼,除了可以自行控制外,於80km/h時速時會自行升起、60km/h時會自動降下。
與外觀的差別相同,在Mini Cooper S Coupe的座艙內,你會發現車窗以下,與過往的Mini Cooper S有著一脈相承的熟悉,融合科技與古典的造型、撥桿式的操控界面一如往常,除了首度於Countryman車型上搭載的Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕展現新意外,只要你坐進Mini Cooper S Coupe車室內往下端倪,你難以察覺與掀背車型的差別,但只要你頭一抬,受到車頂線條限制的駕駛視野,你可以開始感覺到Mini Cooper S Coupe的不同。
座艙格局與Hatchback車型大致相同。
圓形轉速表內還有著基本的行車資訊提供。
三輻式方向盤除了多功能設計外,也具有換檔撥片功能。
按鍵式啟動系統。
質感出色的腳踏板組合。
Mini Coupe全車系標準配備原廠專為台灣市場開發的Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕,可整合行車相關資訊、USB介面音樂播放功能,並可用藍芽將手機資料傳輸至Mini Visual Boost同步顯示中文通訊錄,透過操作桿及方向盤上的便利鍵即可輕鬆操作電話撥打。
航空器概念設計的控制介面,同樣於Mini Cooper S Coupe車型上出現。
Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕的控制介面,與BMW iDrive控制邏輯相似。
車室內選配了豪華鍍鉻裝飾與Harman Kardon高傳真音響系統。
相同的車身基礎、更低的車身高度、更傾斜的A柱設計,三個元素組合,取而代之的是更狹窄的駕駛視野,剛上手時稍有壓迫感受,但別擔心,這視覺上的特點,一點也不影響你乘坐時的頭部空間;原廠設計師聰明的於車內頂篷駕乘客上方向上挖出了兩圓弧凹槽,輕鬆解決侷促問題,一方面也提醒你,別擔心,除了更具戰鬥姿態的駕駛視野,你不會在Mini Cooper S Coupe上感到空間的改變!
跑車造型座椅,但在激烈操駕時,兩側的包覆性依舊略嫌不足。
取消了後座空間,Mini Cooper S Coupe直接反應在後廂高達280L的置物容積上,且為提升用車機能,於座艙與後廂中,以一開蓋式通道連結,360×200mm的開口面積,取物便利,也同時清楚表明,一人操駕、兩人享樂,就是Mini Cooper S Coupe要給你的。
為提升用車機能,於座艙與後廂中,以一開蓋式通道連結,360×200mm的開口面積,取物便利。
後廂容積可達280L。
熟悉的駕駛介面、新鮮的駕駛視野,伴隨的是同樣出色的動力性能,與Mini Cooper S無二致的渦輪增壓汽油引擎,輸出數據完全一致,全油門出發,那扭力轉向帶來的方向盤扯動同樣粗暴,道路起伏的回饋仍不保留,隨傳隨到的飽滿加速力道盡情的催促車輛往前奔馳,原汁原味的「紅色S」魅力再次呈現,單以此金字招牌搭配Coupe造型,我相信很多人會對Mini Cooper S Coupe直接買單。
Mini Cooper S Coupe同樣搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎,最大馬力可輸出184hp,峰值扭力於超增壓時可達26.5kgm。
變速系統也搭載為六速手自排變速箱;於排檔座前方提供一Sport按鍵,啟動後對於方向盤的輔助力道、檔位的選擇邏輯,會以更運動化的模式呈現。
全油門出發,扭力轉向帶來的方向盤扯動同樣粗暴,道路起伏的回饋仍不保留,依舊過癮十足!
隨傳隨到的飽滿加速力道盡情的催促車輛往前奔馳,原汁原味的「紅色S」魅力再次呈現。
方向盤一轉、朝著測試山道邁進,Mini Cooper S Coupe立刻自豪的展現與掀背車型的不同。
但方向盤一轉、朝著測試山道邁進,Mini Cooper S Coupe立刻自豪的展現與掀背車型的不同,不!應該說是更傑出!低重心的優勢盡情發揮,彎道中的Mini Cooper S Coupe,透過車身重心的下放,重心轉移的反應更為敏捷,這時筆者心中一驚,原來以認為十分優異的Mini Cooper S Hatchback,還有此般的進步空間!與Mini Cooper S Coupe相比,Mini Cooper S Hatchback就好像上方多壓了個車頂行李箱般的沉重,Mini Cooper S Coupe的身手就是如此的俐落;不僅如此,車身重心的更集中,也讓過往稍具神經質的後軸動態稍微修正,犀利依舊,但極限操駕時的偏滑幅度縮減,此般的改變,也減輕了車頭的轉向負擔,在極為直接且準確的轉向手感中,無須考量車尾的跟進節奏。手轉、車轉、彎過,Mini Cooper S Coupe的彎中動態,真的很迷人!
彎道中的Mini Cooper S Coupe,透過車身重心的下放,重心轉移的反應更為敏捷。
重心降低的好處,也反應在懸吊系統的負擔,彎道中的穩定性出色,車身側傾抑制良好,或許更為熱血的車迷朋友會認為依舊有著升級空間,但相信我,在台灣的路況中,你不會想要讓Mini Cooper S Coupe懸吊更硬朗,不僅原廠設定奔馳在台灣道路,顛簸感已讓人產生不適,如遇道路況不佳之彎道,輪胎抓地力更會不時下降而難以掌握,若你還要兼顧些日常使用便利,較原廠設定更硬朗的改裝懸吊,你真的要再三思。
車身重心的更集中,也讓過往稍具神經質的後軸動態稍微修正,犀利依舊,但極限操駕時的偏滑幅度縮減,此般的改變,也減輕了車頭的轉向負擔,在極為直接且準確的轉向手感中,無須考量車尾的跟進節奏。
動力系統與下盤的相同,也道出了過去於Mini Cooper S Hatchback車型上較令車友感到有進步空間之處,也全數沿襲,舉凡是力道僅可以「剛好」形容的制動系統、換檔速度平平的六速手自排變速箱等,也沒有在Mini Cooper S Coupe獲得升級;但如果你已對Mini Cooper S Hatchback的整體實力感到迷戀,你對於Mini Cooper S Coupe,應該只會有驚艷!
手轉、車轉、彎過,Mini Cooper S Coupe的彎中動態,真的很迷人!
雖然從數據切入,Mini Cooper S Coupe於7.1秒完成0-100km/h的加速成績、224km/h的極速能耐,在當前的性能領域中,嚴格來說不算是個狠角色,套句實用流行用語,甚是還不是個可以威震八方的「咖」,但卻更道地的展現出多年來受人尊敬的「迷你」精神。以迷你為中心的造車宗旨,透過整體結構的修改、物理學的極致發揮,Mini Cooper S Coupe絕對可以上述數據,在台灣刁鑽的彎道上幹掉一票「英雄好漢」,無論是動力更勝的鋼砲車款,或是定位更驅頂峰的性能跑車,只要你可發揮出與Mini Cooper S Coupe的相同戰力,Mini Cooper S Coupe絕對會讓你毫不客氣的屢屢越級挑戰;不僅止於外在的比拼,對於自我樂趣的滿足,Mini Cooper S Coupe也足已榮登品牌之冠;最後,我拉回最現實面,論拉風程度、論車載配備,僅較Mini Cooper S Hatchback車型多出兩萬的售價,如果我不考慮實用,選擇Mini Cooper S Coupe,我應該不會遲疑!
如果不考慮實用,以此級距的駕駛樂趣而論,Mini Cooper S Coupe是相當優異的選擇。
Mini Cooper S Coupe五視圖與基本規格表:
車型 | Mini Cooper S Coupe |
車價(新台幣/萬) | 161 |
引擎 | |
型式 | 渦輪增壓直列四缸 |
排氣量 | 1598 |
最大馬力 | 184/5500 |
峰值扭力 | 240(260)/1600-5000 |
0-100km/h加速過程 | 7.1 |
變速箱/底盤系統 | |
變速箱 | Steptronic六前速手自排 |
轉向系統 | 齒桿與小齒輪轉向系統附速度感應式電子輔助動力方向盤 |
煞車系統 | 四輪碟煞附ABS |
前懸吊 | 單接頭彈簧柱 |
後懸吊 | 多連桿 |
輪胎尺寸 | 205/45R17 |
尺寸規格 | |
全長 | 3734 |
全寬 | 1683 |
全高 | 1384 |
軸距 | 2467 |
車重 | 1265 |
選用配備一覽表 | 建議售價 |
Punch真皮內裝Carbon Black/Beige | 52,000元 |
鋁圈Twin Blade Spoke | 20,000元 |
車內豪華鍍鉻裝飾 | 10,000元 |
外部鍍鉻處理 | 8,000元 |
氙元素頭燈底座黑色處理 | 7,000元 |
全車賽車飾條-銀/身同色 | 13,000元 |
銀色車頂與後視鏡外蓋 | 0元 |
Piano Black內裝飾條 | 6,000元 |
Carbon Black Colour Line | 0元 |
Harman Kardon高傳真音響系統(10支揚聲器) | 49,000元 |
選用配備總價格 | 165,000元 |
文=葉毓中 攝影=李承儒