新秀後起,挑戰王者!Volkswagen Golf GTI Performance VS GTI Clubsport

Volkswagen Golf車系一直以來都是品牌中的銷售紅牌,其優點相信你我皆知大,像是前衛的外觀設計、簡約的內裝鋪陳、豐富的電子配備再加上德國的安全品質,都是讓消費者對Golf愛不釋手的原因,而車系之中的「GTI」車型,更是以「鋼炮」之名於五門性能掀背車市場上佔有一席之地,而隨著Volkswagen Taiwan於2018年上半年時推出的「MSB模組化安全駕駛系統」,同步推出了我們今天試駕的主角Golf GTI Performance車型。

 儘管有傳聞指出由於「全球輕型車測試規範WLTP」的緣故導致GTi車型有可能暫時告別車壇一段時間,僅留下GTI Performance車型,但一直並未有明確的答案,因此我們今天暫不討論,顧名思義,Golf GTI Performance可以說是標準版GTI車型的進化版而並非取代原本GTI車型的位置,而是在GTI與Golf R之間新增此一車型,除了動力上增加至245hp / 37.8kgm之外也裝配上了Performance專屬液壓式差速器,而在外觀與內裝上也增添不少專屬配備,藉此讓喜愛德國鋼炮的消費者們多了一項新選擇,不過話雖如此,以GTI Performance的售價154.8萬來看,與標準版的GTI車型僅10萬元價差,很難不看出Volkswagen是將銷售重心放在此車型上,以這個價格論也算是相當有誠意。

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而說到這也不禁讓人聯想到Volkswagen於2016年時所推出的限量版車型GTI Clubsport,儘管搭載著與GTI相同的代號EA888 2.0L四缸渦輪增壓引擎,但在原廠的精密調教下壓榨出265hp/35.7kgm的最大動力,而在獨特的「超增壓」模式下更可將馬力往上推進至290hp的輸出,此般強勁的動力再搭配上許多專屬的外觀空力套件與19吋輪框,無一處不讓喜愛GTi的消費者們垂涎三尺,再加上限量這塊銘牌,讓GTIi Clubsport的身價一舉躍上159.8萬,但僅有88部的台灣配額依然在正式發表後全數銷售一空,而值得一提的是,GTI Clubsport這款限量車型的現身除了代表著GTI車型的40週年紀念之外,更紀念著GTI於2016年登上德國紐伯靈賽道最速前驅車寶座的榮耀。

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簡單來說,儘管已時隔兩年,GTI Clubsport車型依然是此車系中有如王者一般的存在,因此CarStuff編輯部也特別商借到了一部GTI Clubsport來一同參與,經過兩年進化的GTI Performance究竟能不能追上這部王者的腳步,相信在此次的試駕報導中能夠清楚的呈現給各位讀者觀眾。

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我們一如既往的先從外觀設計來說起,最大的不同之處落在車頭大燈之處,車系招牌的紅線由中央向外延伸至LED大燈內,而Performance在此更延著日行燈的輪廓向上勾起,除了在視覺上更為立體之外,科技感部分也加分不少,接著一路往下看到前保桿的部分,兩者在保桿兩側皆有著鰭狀進氣口的造型,不過Clubsport車型是確實為散熱而增加的設計,而Performance車型則是以實用性為取向在內部配置了霧燈,小編認為兩者造型不相上下,皆有著相當濃厚的侵略感。

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車頭前保桿可更明顯的辨識出左方的Performance配置了霧燈與黑色霧面氣壩,右方的Clubsport則捨棄霧燈改為進氣閘道搭配黑色烤漆氣壩!

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車尾部分的亮點可以放在車尾燈的造型設計上,Clubsport車型的尾燈採用LED燈泡所排列而成,雖然不至於到令人嫌棄,但若擺在Performance車型旁就明顯遜色些,Performance雖也利用LED燈泡作為大燈的主要材料但呈現方式為燈條狀,不過在排列上就顯得乾淨許多,而方向燈的作動方式也一改閃爍式採用了時下流行的動態式,同樣的在科技感方面加分許多。

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另外值得一提的是在尾翼的部分,想當然的,Clubsport車型的尾翼算是相當的獨特,每每瞥見都會令人多看兩眼,而Performance在這方面就顯得內斂許多,不過尾翼的審美觀相當的見仁見智,在此就不多做評論。

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兩款車型皆裝配著車型專屬的19吋輪框,不過兩款輪框所給予的視覺感受是截然不同,小編私心相當喜愛Clubsport所配置的Brescia鋁圈,且雖然都為專屬,但在稀有度上Brescia鋁圈絕對是略勝一籌,而Performance所配置的Santiago鋁圈相比下就顯得有些中規中矩,而印有GTI字樣的紅色煞車卡鉗則是Performance車型的專屬項目,與Clubsport車型完全相同。

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車室內部分兩者就無太大的差異了,Performance車型依舊有著相當豐富的紅色車縫線來突顯,而比較大的不同之處則落在儀表板、方向盤與中央音響系統,雖然Clubsport所配置的方向盤採用麂皮製成,不論是觸感或是視覺上皆有著濃厚的競技風味,不過在儀錶板與中央音響系統上就是Performanc車型略勝一籌了,12吋全數位化儀表板可以說是車室內的亮點之一,取代以往的指針式設計,能夠將車輛訊息更清楚地傳達給駕駛,除此之外駕駛也能自訂選擇需要的資訊來放大,使用起來更為方便與人性化。

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而音響系統則交由車室中央的9.2吋觸控主機來主導,除了直覺式的觸控之外,此套系統也支援手勢控制功能,讓駕駛在行駛中使用上更為安全之外,在整體的內裝外觀上也更為簡潔俐落。

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另外值得一提的是,Performanc車型在「MSB模組化安全駕駛系統」導入後已將數項電子安全配備列為全車系標配項目,包含7具氣囊、ESC電子行車穩定、EDL電子防滑差速器、MCB二次碰撞預煞、自動停車輔助、倒車顯影以及ACC主動定速巡航、Front Assist車前碰撞預警、AEB自動輔助煞車、前方行人監控等等,不論是主動或被動皆相當完善,ACC操作的部分即是交由方向盤上的左側按鍵來設定與啟動。

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配備於GTI Performance車型上的依然是代號EA888的2.0L四缸渦輪增壓引擎,雖然這具引擎自Golf Mk5世代使用自今,但並不會給予人冷飯熱炒的感覺,原本就不差的體質在每每經過原廠的調教與修改後依然能夠讓人感受到新意,這次原廠將這具引擎的最大馬力調整至245hp/5000-6500rpm,至於扭力則提升至37.8kgm/1600-4300rpm,相比標準版GTI增加了約12%的增幅,變速箱則是直接採用與Golf R相同的7速DSG變速箱,將0-100km/h的加速推進至6.2秒的程度,在動力上的增幅之外,節能部分仍然維持在1L / 13.9km的優異成績,是在能源局測試中的一級節能模範生!

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GTI Prrformance的操駕模式共分有節能、一般、運動以及自定義四種模式,自Golf進入7.5世代後,四種模式的區別已相當的明確,在節能模式下的動力反應非常溫和,非常適合在市區行駛,除了在車輛滑行時會啟動兩缸的汽缸休止模式之外,油門給的稍為重一點時引擎轉速也會盡量控制在1500rpm左右,抑制1600rpm時的扭力湧現,讓行車動態相當的平穩,至於運動模式則讓變速箱控制在退一檔甚至兩檔的位置,讓給油加速變得相當靈敏,整體操駕氛圍也變得激進許多,因人而異,以小編的駕駛習慣來看,若是想跑個山路舒壓一下,會認為在一般模式下搭配換檔撥片的使用,整體操駕氛圍最為舒適。

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儘管小幅度調升了動力輸出,Performance在帳面輸出上依然與Clubsport有著20hp的差距,實際上路進行直線加速,兩車在引擎轉速約5000rpm之前的差距相當的細微,不論是加速力道或是牽引力都難分勝負,而差別則落在5000rpm之後,再加上Clubsport擁有超增壓模式,引擎處於高轉速下的動力依然源源不絕地湧現,以這般的表現來說Performance已實屬優秀。

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電子液壓式差速器這項配備算是GTI Performance的一大亮點,當然不可否認於一般車型僅標配XDS電子防滑差速器是解決Volkswagen以往較為轉向不足的一大功臣,但電子液壓式差速在作動上更為直接和平順許多,在車輛過彎時不論是收油或是給油,都能感受到車頭平穩的牽引力,不露出一絲的躁動,此一優點讓原本車輛動態偏向穩定的Golf 7.5代車型有畫龍點睛的效果,搭配上GTI運動化懸吊系統,在山路上的操駕樂趣豐富許多,更多了份得心應手的暢快感。

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Performance在有了動力上的增長以及電子液壓式差速器的加持下是否能夠在蜿蜒的山路上跟上Clubsport的腳步呢?答案是可以的!儘管在動力上依然有些微的差距在,但也要是在中高速路段才能讓Clubsport勉強拉開,而Clubsport所配備的DCC電子懸吊系統以及防傾桿雖然提供了更為硬朗與直接的操控路感,但面對公路上起伏不定的路面來看,懸吊系統在穩定車身部分似乎顯得有些吃力,推頭的情況難免隨著逐漸升高的過彎速度湧現,更不論在舒適性上的折扣,而此次Performance車型的表現可說是在舒適與運動之間拿到了一個平衡點。

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綜觀下來,Performance今天的表現讓小編相當滿意,當然如果今天論的是熱血程度自然是Clubsport,不論是外觀或是底盤調校,都確確實實的呼應了Clubsport這個名字,不過若是要論一部需要兼用代步通勤和上山舒壓的車,那Performance將會是一個較適合的選擇,而我們也還沒說到Clubsport早已在兩年前售罄,也因此換句話說,若是當時沒有搶到Clubsport,那今天這部Performance也許會是你可以考慮的好選擇。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。