在載卡多退出市場後，苦無商用車可用的福特六和自然而然地將眼光放到歐洲福特的 Transit 身上，考量到消費族群還是以「載客」為主，因而選擇了系列中最高級的 Tourneo Custom。上市四年之後也累積不少銷量，但為人詬病的「內裝質感」問題也常常被司機們戲稱說「比較貴的貨車」，因此小改款 Tourneo Custom，不僅擁有修飾過的外觀，最大的不同便是內裝全面改良，變得更「舒適」、更「豪華」了。
更「氣派」的車頭造型
雖然許多人對於 Tourneo Custom「方中帶圓」的造型不太能接受，但這項設計確實讓它在一票方盒子造型的商用車當中出類拔萃，這次改款則是稍微將大燈組「修改」一番，原先類三角形修改成燻黑四邊形，此外前方保險桿和霧燈區域也經過大幅度改動，變得比較沒那麼「誇張」的面貌了，而水箱罩部分則是將原本分離式的造型融為一體，改成六邊型鍍鉻飾條並將位置上移，整體來說從前面望去變得更精緻。
LED日行燈整合在大燈當中，造型非常別緻。
大型後視鏡依舊為雙層設計，下層為廣角鏡面；而BLIS盲點偵測輔助系統僅有長軸版才有。
車側踏板為標準配備。
相較過去 Tourneo Custom 露在外面的滑門軌道，改款後則進化成內藏式設計，而這也是車側唯一看得到的「改款」地方。最後車尾部分就沒有太大改良，僅僅多了「EcoBlue」的標誌，其餘像是長條形尾燈、牌照框架與後保險桿部分皆維持既有的樣貌。說老實話，Tourneo Custom 已經比起其他競爭對手來的「前衛」許多，因此也不需要進行太多的變化，只是 Kinetic Design 硬套在方盒子的商用車還是要一點時間才能習慣。
人性化的新豪華座艙
和小針美容的外觀相比，內裝變動的幅度更為巨大。而且 Ford 這次改款不僅針對商務取向的 Tourneo Custom，連商用規格的 Transit 也一併改良，從這點就能看到 Ford 對於商用買家的重視。
真皮三幅式樣方向盤，附上音響控制按鍵與定速系統。
重新整個開模的中控台設計，不僅操作便利，同時為了將過去為人詬病的「塑膠感」很重的問題改進，無論是門板、中控台等處導入都導入高級鋼琴烤漆飾版與鍍鉻飾條增添奢華感。另外出風口樣式也轉變成長方形，原本難以操作的「空調控制區域」現在也簡約許多，中央螢幕則與新一代 Focus 相同採懸浮式並全車系升級 SYNC3 車載系統（入門車型為標準螢幕）。除了新三輻式多功能方向盤以外，儀表板也從雙圓式樣改成辨識度更佳的造型。
全新的儀表板更為直觀，但中央螢幕採單色設計有點廉價。
此外因應消費者的需求，排檔桿右側、駕駛座儀表板上方也導入大型儲物盒，充分利用車內空間。最後配備上包括10具揚聲器音響、後座獨立空調系統、前中後8個USB插座、前座10向電動調整座椅、雙前座加熱系統（豪華版專屬）等都讓人眼睛一亮。
右側內建二組杯架，而左邊的凹槽則是放置晶片鑰匙或是零錢的地方。
車門板採用雙色塑料處理，搭配鋼琴烤漆飾版更具質感。
全新材質鋪成的中控台觸感與視覺都非常好。
位於手煞車後面的 USB 座。
駕駛座前方具備一個置物箱，內藏12V電源與USB插座。
中間也具備一個置物箱空間。
主被動安全系統部分，目前歐洲市場提供的行人偵測主動煞停系統、盲點監測系統、前方碰撞預警系統、車道維持系統、橫風穩定控制系統與主動巡航系統等並沒有出現在上面，僅有基本的 ESP、ABS、EBD、TCS、ALC 主動式負載控制系統、RSC車輛防滾系統、SWS 側風行車穩定系統與六具氣囊等，而 BLIS 盲點偵測系統為長軸豪華版本專屬標配。
後座冷氣是採用手動控制的方式。
座椅設計這個就很有趣了，在 Tourneo Custom 一開始進口的時候，福特六和一律只進口長軸九人座設計，雖然說是為了「載客」需求，但由於前座副駕駛座椅無法沒辦法調整的情況下，在長途駕駛下對於副駕乘客來說很不舒服。因此在小改款之後，福特六和改導入8人座位設計，如此副駕駛乘客終於不用再忍受無法調整的不適感了！但這也意味著原先副駕駛座下方具備的置物空間也沒了。
Tourneo Custom 具備高達6.83立方公尺的空間，因此8人座的設計讓第二排與第三排座椅伸展空間相當夠，而且都具備了椅背角度可調功能，讓乘客不會久坐腰痠背痛。
而座椅配置上，這次改款就換成6張獨立座椅設計（原先是2+1配置），同時均具備可拆卸的設計， Tourneo Custom 共有 32 種座椅模式，不過在試車當天雖然有同伴幫忙，但是座椅本身非常重，在拆卸的時候還是費了一番工夫，加上固定點非常難找，因此光是將第二排轉個方向就耗了半個小時，但我相信如果熟悉拆裝流程應該可以更快才是。
至於首度導入台灣市場的短軸車型（軸距為2933mm），其實主要是差在行李箱空間，長軸版為 1930公升（全拆卸），而短軸版則為1180公升（全拆卸），後廂深度分別為1017mm與650mm，雖然看起來少了800多公升，不過如果只是以「自用」為主的話，其實這樣的行李箱空間足以應付，短軸車型反而更為實用。
通過歐盟六期的 2.0 TDCi EcoBlue 柴油引擎
動力系統維持 2016 年後導入的 2.0 TDCi EcoBlue 柴油渦輪增壓引擎，這次試駕的規格為高功率 170 hp (127 kW) /3500rpm、41.3kg.m/1700-2500rpm ，標配 6 速 SelectShift 手自排變速箱，底盤部分則為葉片彈簧，而氣壓懸吊系統為 17吋輪胎車型專用，因此台灣市場的版本就無緣得見了。至於長軸尊爵版則是使用低功率 130 hp (97 kW)/3500rpm 、39.3 kgm/1500-2000rpm。
通常會買這種大型商車的多是以跑高速居多，而 Tourneo Custom 當然能勝任這項工作，41.3kg.m 的扭力在低轉速下就能全部爆發，基本上不需要用力踩油門就能感受到飽滿的輸出；而中高速領域藉由 170hp 的輸出也能輕鬆巡航，變速箱換檔的速度非常迅速，不過高速下需要重踩油門Kick-down的時候反而會有點力不從心的感覺。
由於 Tourneo Custom 師承 Transit 商用體系，因此懸吊維持前麥花臣、後葉片彈簧配置。雖然高速巡航時穩定頗佳，但和 Volkswagen Caravelle、Mercrdes-Benz V-Class/Vito 等車型採用後拖曳臂懸吊相較，在舒適性這關便明顯不及上述對手，而實際乘坐之後就會感受到在行經爛路時，車尾彈跳與晃動感較為明顯。但頗令人意外的，就是車內 NVH 工程隔音效果在小改款後進步許多，高速時風切聲或輪胎噪音等比起現行車款小上許多，現在比較明顯的噪音源就是柴油引擎嘶吼的聲浪而已。
小改款 Tourneo Custom 在審視過對手編成之後，不僅價格不變，同時新增「家庭買家」取向的短軸車款，在外觀進行小針美容之後，更將為人詬病的「質感」問題大幅改善，競爭力的確提升不少。以本次試駕的長軸型來說，雖然後懸吊因為成本因素沒有換成更舒適的氣壓懸吊設計，但藉由 NVH 隔音工程的改進與座椅泡綿的修正，讓乘客舒適性再度提升，加上極具競爭力的售價，在商務型載客市場相信能夠進一步分食 Caravelle T6、V-Class 的市場！
