身為 Subaru 最新的世界戰略車與最大量販車型，第五代 Forester 其實擁有幾項大重點，包括 SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）、全新改良 X-Mode 越野模式、世界初「Driver Monitoring System」駕駛人監控系統、行人防護安全氣囊與 EyeSight Tourong Assist，不過因為市場規劃的緣故，這次改款車型上暫時還看不到後面三項，但其他部分的改進其實也是蠻讓人驚艷的。
深化的「Dynamic × Solid」飽富信賴感設計
不得不說這次改款的外觀沒有太大的驚艷感，雖然細節能夠看出是從 VIZIV Future Concept 基於「Dynamic × Solid」為基礎重塑硬派風貌，但由於與上一代的架構太過相似，因此第一眼看到並不會覺得是台大改款新車。不過尺碼上卻成長至4625x1815x1730mm，軸距2670mm（增加30mm），加上更銳利的 LED 大燈組、方形六角形水箱罩等，搭配保險桿刻劃出更為方正的霸氣樣貌。而規格上的差異其實也僅有在保險桿霧燈座與下護板的地方，入門款採用標準霧燈無下護板、高階款採用 LED 霧燈搭配銀色下護板。
車側部分其實也與上一代頗為類似，車門線條刻畫明顯搭配上揚的窗框線的設計特點增添了設計感；車尾應該算這次改款最有新意的地方，全新的 C 型尾燈組結合一道黑色鋼琴烤漆飾條，而六角形牌照框也與車頭水箱罩相呼應。
著重於戶外休閒體驗的車內空間
打開車門，會覺得全新 Forester 內裝改的幅度遠比外觀來得明顯，各項功能控制秉持著順手的原則，同時將現款車型質感普普的問題全面改進，大量導入軟塑膠、合成皮與真縫線處理，而中控台螢幕全車系標配8.0吋車載系統，當然 Subaru 招牌的 6.3 吋獨立多功能行車顯示螢幕內部也進行改良，可以顯示更多資訊像是 EyeSight 作動、車輛越野角度與行車資訊等。
中央 6吋多功能資訊螢幕可以顯示多項資訊。
全新的 X-MODE 功能新增不少模式，其中 D.SNOW MUD 為高階車型才能擁有，而顯示圖示會出現在中央螢幕與儀表板資訊螢幕上。
Forester 車室內還有個大變革，考量到消費者可能會常常運用到車頂行李架的空間，但車門開啟角度不夠大常常會被卡到。因此原廠便將後門開啟角度加大至80度，同時在門檻邊與坐墊之間設計一個更方便踩踏的台階，如此一來在車頂要加裝東西的時候可以以更自然的姿勢進行工作。
行李箱開口部分寬度也加寬至 1300mm，讓高爾夫球袋可以直接橫放進去，整個行李箱空間也加大 15 公升來到 520公升，在同級車中算是名列前忙。最後一個值得一提的地方是高階車型行李架尾端也設計了一個開口，方便繩子固定。
電動尾門功能也進行修正，如果有開過現行款 Forester 的車主應該會知道其尾門開啟/關閉速度過慢，現在整個電動啟閉機構改良之後讓速度提升不少，同時也新增了鎖定按鈕可以快速鎖定全車。
重新修正的座椅形狀設計與包覆性，能夠更完整的支撐身體，讓駕駛可以維持最自然的行駛姿勢，疲憊感降到最低。另外低反發的緩衝材質，可以吸收駕駛時的道路震動。
當然後座乘坐舒適性上，原先 Forester 便以大空間作為主打，在這次換上 SGP 平台其軸距增加30mm 之後差異反而不明顯，因為一樣還是很寬敞啊！據現場173公分、181公分成年男性身高坐進去，無論是頭部或是腿部均擁有充裕的伸展、活動空間，加上椅背可調的設計，讓乘客可以輕易找到舒適的位置。
這具 FB20 2.0 水平對臥四缸自然進氣引擎為台灣首發的改良型引擎，本體與上一代相同，但差別是由岐管噴射改為缸內直噴，另外其他零組件有 80% 經過了重新設計。其規格為最大馬力 156hp/6000rpm、最大扭力 20.0kgm/4000rpm。
Linertronic CVT 將齒比範圍擴大，並減輕了整體的重量，讓加速與油耗更有效益。
SGP 平台所締造的高剛性車體結構
第五代 Forester 或許在外觀上沒給人驚艷的地方，但骨子裡的新 SGP 平台可是這次改款的重頭戲。這次為了強化車身鋼性，在懸吊系統與車體結構的連接點、後車尾部分採用高強度雷射螺旋點焊技術與車身構造黏著劑，使得車體剛性與現行車款相比強化了1.4倍、橫向抗扭曲剛性則提高2倍之多。
在懸吊系統上雖然維持前麥花臣、後雙A臂的設定，但是藉由重新調整橡皮襯套與伸縮套筒支柱，讓懸吊系統與車輪所吸收的力量一致，讓車身碎震能夠大幅降低、提高車輛舒適性與寧靜性。最後原先鎖定在後雙A臂上的防傾桿，這次直接鎖定在車台上，強化剛性之餘也能減少側傾。
也就是因為這樣，Subaru 這次直接把 Forester 開到賽車場上，同時找來頗受歡迎的日系競品對手 Honda CR-V 與 Mazda CX-5 AWD ，以及上一代 Forester 一同進行對比。這次原廠規劃大、小兩圈路線，外圍設計繞錐測試，內圈則設有濕地急轉灣及S型彎道來，但每輛車只能開上一圈，因此僅能把握機會來體驗一下其操控感受。
1.CX-5
一開始筆者先行測試了 Mazda CX-5，不過仔細一看卻發現是 2.2 SKYACTIV-D 柴油引擎版本。詢問隨車人員才知道因為測試基準車型都要以四輪驅動為主，目前台灣市售 CX-5 也有柴油車型才有 AWD 選項，所以才會被當作對照組。以動力性能來說，2.2 SKYACTIV-D 引擎可爆發出最大馬力 175hp、最大扭力 42.8kgm，成為四部車當中扭力最大的車型，一起步就能感受到飽滿的扭力輸出， AWD 系統在通過濕地與彎道帶來不錯的穩定性，其過彎指向性不錯，但整體調性還是偏向舒適，開得太快側傾就會較為明顯。
2.Forester 第四代
緊接著筆者換上第四代Forester，其 FB20 2.0 水平對臥引擎的動力實在是較為軟弱，因此在賽道上都必須深踩油門才能感受到動力輸出，而在操控性上對稱式全時四輪驅動系統有著穩定性極佳表現，過彎時推頭反應不明顯，可以感受到四個輪子緊緊抓住路面，並且隨著不同彎道調整不同輪胎輸出，但側傾還是有點明顯。
3.Forester 第五代
第三台車款則是第五代 Forester，雖然一樣採用 FB20 2.0 水平對臥引擎，但針對 SGP 平台 Subaru 導入缸內直噴系統設計，同時在油門上進行調整，使其反應更為靈敏，另外 Linertornic CVT 模擬七速以外，並藉由全新的鏈條與齒輪設計提供更寬裕的「檔位模擬」，也是讓動力輸出前段輸出輕快的一大原因。實際上在賽道的確可以感受比上一代更即時的動力傳遞，不過到中後段其實還是頗為「平順」，至於操控性上，在全面提升剛性之後其側傾比起上一代減緩不少，加上反應靈敏的轉向操作與更精準的指向性，可說 SGP 平台的確幫助 Forester 在動態表現上的提升。
4. CR-V
最後一台就是目前台灣最火熱的 Honda CR-V，其 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎可爆發出最大馬力 193hp、最大扭力 24.8kgm，雖然扭力不及 CX-5 柴油，但渦輪增壓所傳遞的動力可說非常充沛，在操控性上其轉向能力也頗為中庸，側傾抑制的不錯，但由於前驅設定的先天劣勢讓其在高速彎道上感受到抓地力不如其他三款四驅車款。
SGP 平台優化下的 EyeSight 系統體驗
還記得去年台北車展前夕，Subaru 曾經在南港展覽館旁邊的停車場舉辦 EyeSight 體驗營，而這次在現場又將相同關卡搬過來，一樣是三個區塊來體驗 EyeSight 五項主要功能，分別是 ACC 主動跟車巡航系統、LVSA 前車駛離警示系統、預防碰撞自動煞車系統、預防碰撞油門控制系統。
1.預防碰撞油門控制系統
這項關卡很簡單，原廠設計了一塊板子將車子停在中間，指導教練在旁邊指導操作，當原先車輛該倒車出去卻誤排入 D 檔導致車子前行，擋風玻璃上方的攝影鏡頭拍攝到前方有障礙物時動力輸出會僅有 20%，同時在儀表板上秀出「Obstacle Detected」。也就是說這個系統是藉由控制調整節氣門來抑制引擎動力輸出（此時轉數約 1000 rpm 上下），讓車子不會撞上前方障礙物，不過如果持續踩著4秒系統就會自動解除。
2.PCTM預防碰撞油門控制系統
預防碰撞自動煞車系統的作動是藉由車頭雙鏡頭式立體攝影機比對前方路況，當偵測到有移動物體（車輛/行人），EyeSight 會先顯示「Object Detacted」，如果駕駛人沒反應便會主動介入煞車，煞停後車輛會顯示「逼逼」的聲響告訴駕駛人即將撞上，如果還是沒有踩煞車系統會直接幫助你踩。至於作動系統上車輛速為 50km/ h 以下皆能作動，而行人速差則是在 35km/h 以下作動。
3.ACC 主動跟車巡航系統、LVSA 前車駛離警示系統
ACC 系統在目前許多擁有 ADAS 系統的車款都能看到，不過 Subaru 的系統設定速度範圍非常寬廣，可以從 30km/h 到180km/h，控制速度範圍則是從 0 km/h 到 200 km/h ，也就是俗稱的「全速域」功能，因此車輛可以跟隨前方減速、加速甚至停止，因此在高速公路駕駛或是在一般沒什麼車的省道上都能勝任。在結合 VDC 與電動輔助轉向系統之下，無論車子起步、減速等都非常的線性，而且煞車不會過於神經質直接說停就停，另外彩色 CCD 能夠感知前方煞車燈組的顏色，因此可以提早讓系統判讀。
至於 LVSA 前車駛離警示系統，則是當前方車輛綠燈駛離或是塞車前行的時候，就會發出警示「逼逼」、同時儀表板上會顯示「前方車輛已駛離」的字樣提醒駕駛跟上前車，此時駕駛人必須要輕踩油門才會開始作動。
Off-Road 關卡體驗
會購買 Forester 的消費者絕大多數都會進行戶外活動，因此越野能力也是 Forester 的核心價值，甚至是遠勝其他對手的一大特色。因此意美汽車也設計了越野場地體驗，讓與會媒體可以體驗 SGP平台帶來的高剛性車體結構與新版本 X-MODE 的系統，當然我們這次體驗不是看新的 Forester 能不能順利通過，因為基本上這種地形對於現行款來說也是「小菜一碟」，但能不能在輕易通過下給駕駛人與乘客更好的感受，這就是考驗新 SGP 平台的功力了。
斜坡體驗路段
高速繞錐路段。
這個關卡共有交叉軸、顛簸路面、上/下坡、斜坡體驗與越野路段繞錐，看起來對於一台都會取向的 SUV 會有困難，但其實 Forester 離地間距 220mm、進入角 20.2度（17吋 20.1度）、穿越角21.5度（17吋 21.4度）與離去角 25.8度，其實都是比起對手來得優秀的關鍵。因為時間關係僅有開過一圈，但可以明顯感受到 X-MODE 系統作動速度變得更快，比起過去的 SNOW/MUD 簡略區分方式更容易調配Symmetrical AWD 動力。
另外一個驚艷的地方是通過凹凸路況的時候，顛簸處理已經沒有過去 Forester 會產生的直接衝擊感，反而是較為柔順的碎震傳遞到車內，因此在越野時可以呈現出較優異的舒適性，可以說 Forester 越野能力在都會型 SUV 當中很難有其他對手能比。
顛坡路段。
總結來說，雖然在短短半天內要完整體驗 Forester 有難度，不過藉由多項關卡設計確實能感受到全新 Forester 的進步，加上售價與上一代 2.0 車型相比相去不遠，也難怪意美能夠開出月銷500-800的目標。但坦白說僅有單一 FB20 引擎也是目前 Forester 的弱勢，在取消了 XT 渦輪車型之後勢必會流失部分 Subaru 死忠車主的換購意願。不過就筆者觀察，新一代車款反而能想吸引更多新車主的加入，也就是目前考慮換購或是正在開國產 SUV 的潛在車主，這些目標客群不一定喜歡 Turbo 車型，但他們會對於 Subaru 所主打的安全、大空間與優良視野等特點會很有興趣，因此未來 Subaru 的行銷策略勢必也會以延攬新客群為主。
至於許多消費者期待的 e-BOXER 油電混合系統與目前海外銷售主力2.5 FB25 車型，意美汽車與富士重工的代表皆表示只要台灣消費者有需求，未來導入的機會很大。同樣的像是主動安全系統如 Driver Monitor System，只要確保系統能夠在台灣正常運作，日後也會跟隨日本、北美仕樣車成為標準配備。
這次 Subaru 可說是展現出極大的誠意，不僅要與進口 SUV 車款正面交鋒，同時還會開始搶到國產 SUV 的市場，為人詬病的後勤服務隨著中壢總廠的啟用，顧客滿意度也逐漸提升，在沒有明顯缺失之下其他對手可要繃緊神經了！
