所謂的跨界休旅是近年來才掀起的熱潮，SsangYong的起步並不算晚，甚至比起同為韓國車廠的Hyundai、Kia更早嗅到市場商機。歷經多款概念車的鋪陳後，2015年終於誕生了品牌首款小休旅Tivoli，隨即在年底的2016台北車展立刻成為SsangYong舞台的主秀，而2年後的台北車展，2018年式小改款Tivoli除了換上更精緻的面容外，也針對消費者日漸重視的安全做出了配備上的調整，祭出「百萬內休旅唯一標配7氣囊+AEB自動煞停+LKA車道維持輔助」的主軸，希望能吸引品味獨到又追求安全的消費者。
當然，羊毛出在羊身上，揮別過去雙氣囊入門規的設定並將車系編成重新調整後，過去Tivoli新台幣76.8萬較親民的起始價格儼然回不去了。2018年式小改款的Tivoli動力部分仍維持汽、柴油雙動力配置，但車系編成從原本的6個縮減成3個，汽油僅留下95.8萬的豪華型，而柴油則分成豪華型（105.8萬）及搭載四驅系統的豪華AWD（112.8萬），同時以此基礎推出長軸版的XLV（118.8萬），基本上各車型配備都相當，就看你喜歡汽油還是柴油囉。
在小休旅橫行的年代，要能在第一眼就吸睛靠的絕對是出眾的外表，亦或是顛覆傳統思維的設計。來自SsangYong Tivoli其實就符合這點，夠怪也夠獨特，但卻總是能在看幾眼之後覺得對味。而小改款的Tivoli針對車頭小幅修容，在水箱罩、進氣壩及霧燈座等處施以黑色鋼琴烤漆飾板，讓質感增色許多，據原廠表示這樣的設計是參考自美式足球員的墊肩，搭配Two-tone雙色的白色車頂配置以及全新18吋鑽石切割造型鋁圈，讓Tivoli看來更活潑也更動感！
雖然除此之外，Tivoli外觀基本上沒動到什麼，但車側飽滿的肌肉線條以及懸浮式車頂依舊是一大特色，在當前的小休旅中，大概也只有Tivoli還堅持走這樣的越野路線了，較為方正的車格以及維持水平的車頂線，雖然在一般人眼裡似乎不那麼帥了，但卻也替車室內爭取更大空間。
Tivoli車身尺碼為持在4202×1798×1600mm、軸距2600mm，與同級小休旅相近，但車室內有效空間卻可能是名列前茅，這當然得歸功於較為方正的車格所賜，讓無論是膝部與頭部空間都能留有餘裕，此外，為了提升舒適性，後座彈性傾角更由先前的27.5度提升至32.5度，讓坐姿可以坐得更加愜意些，至於尾廂標準即有423公升，並可透過後座6/4分離前傾的功能進一步擴大使用容積，此外底板下方、副駕駛座前方凹槽、中央扶手等也還有零星的收納空間可做利用，整體空間機能算是頗為優異。
內裝鋪陳部分大至上維持了改款前的樣貌，同樣是以黑色鋼琴烤漆、銀色金屬飾板等來進行妝點，比較明顯的差異在於座椅造型重新設計的更符合人體工學外，材質也改為全皮革處理，同時也將原本駕駛座6向電動可調、雙前座冷熱通風座椅、後座中央扶手、電子式自動防眩後視鏡、光感應式自動頭燈、雨滴感應式自動雨刷等選配項目改為標配，除了主被動安全外，實用配備的激增也是一大賣點。
車載影音娛樂系統全部都是由中央的8吋觸控式螢幕來操作，其功能包含支援藍芽無線、AUX in、USB傳輸的多媒體播放，GPS中文衛星導航、行車紀錄器、電話接聽以及輔助倒車影像，基本功能算是一應俱全，惟獨無法支援Apple CarPlay、Android Auto是有一點小缺憾。
安全配備可以說是小改款Tivoli這次的主軸，甚至可以說是豪賭，因為按照當前的品牌弱勢，不這樣做可能就少了點誘因與噱頭，因此雙龍汽車才會祭出「百萬內休旅唯一標配7氣囊+AEB自動煞停+LKA車道維持輔助」的宣傳主軸。
除了原有的7氣囊、ESP電子車身穩定、ARP主動式側翻防止、HAS上坡起步輔助等系統外，還新增FCW前方碰撞警示系統、AEB自動緊急煞車系統、LDWS車道偏移警示系統、LKAS車道維持輔助系統、HBA智慧型遠光燈自動切換等安全配備，而且還相當佛心的不分等級列為全車系標配，替同級小休旅豎立安全標杆，看完上述洋洋灑灑的配備，筆者當下以為可能要加個10萬左右吧，但對照先前同車規其實仍維持平盤。
此次所試駕到的柴油版本Tivoli搭載1.6升e-XDI四缸柴油渦輪增壓引擎，並導入E-VGT電子扇頁幾何可變渦輪、DC直流馬達驅動E-EGR廢氣回收系統等技術，最大馬力可輸出115ps/3400-4000rpm，至於扭力部份則可在1500rpm至2500rpm爆發出30.6kgm的最大扭力，油耗部分則為，都市12.22 km/l、高速公路20.06 km/l、平均下來也有16.24 km/l的水準，油耗成績還可以接受。
拜柴油引擎低轉有著充沛扭力所賜，就算揹著1500kg的車重，由靜止大腳全油門下去仍然會聽到輪胎發出了幾聲抗議聲，隨之而來的是強勁的推進力，至於柴油車所令人詬病的渦輪遲滯現象，由於1.6L的排量約落在中間位置，雖然仍有遲滯現象但並不算太嚴重，在市區遊走遇紅燈起步時也不需刻意的踩油門就能感受到車輛被扭力所帶出，不過在引擎轉速較高時還是會有些許的雜音會從引擎室傳出，但原則上來說在都市內的駕馭感受相當良好。
至於變速箱部份則是搭配了AISIN 6速手自排變速箱，這具變速箱在市區遊走時表現算是中規中矩，但要在積極一點，換檔就會有明顯拖累的情形，而有別於一般車型，Tivoli的手動換檔方式是藉由設置在排檔桿左側的撥鈕來進行操作，老實說使用起來並沒有比較順手。
端看Tivoli方正的車身，其實起初並沒有特別期待它的操控表現，就只是覺得這是輛長相獨特的小休旅，不過實際上山路開上一輪後，卻對Tivoli的操控留下不錯的印象，在約50km/h的低速時仍有著跨界休旅車那般靈活的駕馭感，藉由方向盤所回饋的路感也屬清晰，即便車速稍快一點入彎，車輛重心轉移之下難免推頭，但其實也能保有一定的穩定動態，拜柴油引擎豐沛扭力之賜，出彎捕油也不會有力不從心的感覺。
既然過去的入門規沒辦法吸引買家青睞，雙龍這次就從齊全的主被動安全出手，替Tivoli打出「百萬內休旅唯一標配7氣囊+AEB自動煞停+LKA車道維持輔助」為號召，同時配備也不在細分等級，讓消費者僅需在汽、柴油之中做選擇，而且價格也與過去同規格維持平盤，可以說是相當佛心，當然入手門檻拉到百萬等級，這或許也會讓Tivoli給人望之卻步的感受，就看消費者願不願意給他一個機會了。
