雖然說，在試駕現行款Forester之前，掐指一算也大概知道大改款時間將近，外媒陸續捕捉到測試車後，心裡更加篤定第五代接班人今年就會登場，隨著意美表態新車8月就會登台以及隨後紐約車展發表後，心裡的期待程度也隨著登台時間倒數而逐漸升高，如果你有開過換裝SGP平台後的新世代Subaru車款的話，你肯定也能體會我現在的感受。
2.0i-P車型以上配備LED日行燈、自動感應式頭燈
或許在多數人心中，Subaru的代表車款還是那曾經在WRC賽場上叱吒一時的硬皮鯊Impreza，這個說法大概沒有人會有異議，但就我個人而言，Forester或許更具代表性，無論是從銷量、技術含量都稱的上是品牌之最，儘管在北美已經出現位列之上的三排座休旅Acsent，但就全球戰略地位來說，Forester在品牌中的地位還是無可取代，這對台灣意美汽車而言更是如此。
Forester 2.0i-P車型配備18吋鋁圈搭配225/55 R18輪胎尺碼
為何如此一說呢，因為Forester可以說是台灣意美汽車的掌上王牌，撐起了超過4成的銷售佔比，多年來更囊括國內全時四輪驅動休旅車市場(包含國產及進口)銷售冠軍的美名，不只帶領品牌創下連續九年正成長的成績，更讓台灣一躍成為Subaru全球第六大市場，重要程度自然不言可喻。
而總代理甚至在3月初時就已經提前表態新一代森林人將在今年8月登台，時間點甚至早於3月底紐約車展才正式亮相的實車，顯然對手包含Honda HR-V、Mazda CX-5等新世代車款給的壓力不小，別忘了還有同樣在紐約車展發表的Toyota新一代RAV4年底前也會攻台，台灣意美這一棋”先聲奪人”下的算是不錯。
電動玻璃天窗也列為2.0i-P車型以上配備
好了，前情提要及重點分析完畢，該回歸本次試車重點的現行款Forester，而本次試駕的版本為2.0i-P。用老兵來形容當前Forester或許太過沉重，因為它也就只是正值世代交替的產品末期，「早買早享受，晚買享折扣」的江湖規矩台灣意美汽車也是懂得，所以祭出7萬到10萬不等的降幅之外，還升級了不少配備，也算是頗有誠意，更何況Forester的本質本來就相當優異，這樣的大幅降價又是產品末期多少會讓人聯想是清庫存，但事實上，Subaru可沒有庫存壓力，純粹只是為了衝高銷量，好讓新舊世代交接的空窗期還能夠維持正成長，目的只有一個，那就是挑戰年銷8600台的目標，並朝向連續10年正成長邁進。
18年式Forester除了針對2.0i-P車型，將電動玻璃天窗、3.5吋LCD中央儀表顯示螢幕列為標準配備，更於2.0i-P與2.0XT-P兩大頂規車型新增SVM車側影像輔助系統與SRVD後方車輛偵測警示輔助系統，將能大幅降低變換車道的事故發生，在原本就表現不錯的安全基礎上再加分，老實說，這兩項配備對身型較大的SUV而言絕對都有幫助，更適合在多車、多巷弄的台灣都會區的行駛。
鄉民敲破碗的EyeSight主動安全系統去年底趁著兩年一度台北車展之際終於登台，不過很可惜的是目前只有放在Impreza、XV、Levorg、Outback等車款身上，銷售一哥Forester當時正值快改款之際所以未有引進，不過事實上，Forester雖然少了EyeSight的明星光環加持，但全車系標配7具SRS安全氣囊、TCS循跡防滑、VDC車身動態穩定、HHS上坡起步輔助、X-MODE附陡坡緩降、TPMS胎壓偵測系統，還有引以為傲的全時四驅從旁輔佐，在大家耳熟能詳的Euro NCAP也有拿下五顆星的撞擊成績，但我們也必須說，當競品都有更完善主動安全時，我們也更期待採用SGP平台打造、擁有更完整EyeSight系統的五代Forester了。
18年式Forester針對高規車型新增的SVM車側影像輔助系統，可將副駕駛座車外後視鏡的攝影鏡頭影像，投射到中控台上方的LCD行車資訊螢幕上，只要透過置於冷氣出風口中央的按鈕就可開啟影像輔助，這個功能用在路邊停車或是穿梭狹小巷弄特別好用，尤其是面對兩旁停滿機車的小巷更能展現其價值，當檔位排入R檔時，SVM與倒車顯影也會聯動，讓駕駛得以更安全且安心的停放愛車，只不過這個動態畫面投影到上方4.3吋螢幕中真的有點偏小，使用起來是有些費力。
VSM車側影像輔助系統，就是將副駕駛座車外後視鏡的攝影鏡頭影像投影到中央上方資訊幕，只不過這個4.3吋的螢幕有些偏小，使用起來有點吃力
另外SRVD後方車輛偵測警示輔助系統則是整合了BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示等功能。BSD與LCA算是相輔相成，當系統偵測到有車輛位於後方視野盲區內或可能發生碰撞時，後視鏡上的燈號就會亮起，若駕駛仍打方向燈準備切換車道時，指示燈就會以閃爍來加強提醒效果，至於RCTA則是應用在倒車的狀態下，當範圍（後方左右偵測距離最大70m）內有來車並可能發生碰撞時，後視鏡上的指示燈便會閃爍並發出警示音來提醒駕駛。
雖然升級為6.2吋觸控螢幕，但不像Impreza / XV一樣配置新世代車機，因此不能支援Apple CarPlay等智慧手機互連系統
本次試駕的2.0i-P車型為自然進氣版本的頂規車型，若非沒有動力上的需求，亦或是對EyeSight並沒有特別需求，其實現在入手現行車款正是時候，除了降價的一大誘因及上述新增的主動安全外，包含雙區恆溫空調、駕駛座電動調整、雙前座加熱、6.2吋LCD影音觸控螢幕、主動轉向頭燈、電動尾門含啟閉高度記憶等也都納入行頭，豪華及實用配備其實算是豐富。
正如剛才所述，如果沒有動力上的需求，配備相當但價格少了15萬（以同樣頂規作比較）的2.0i-P自然進氣版確實值得考慮。2.0i-P車型動力源自排氣量1995c.c.的水平對臥四缸自然進氣引擎，擁有150hp/6200rpm最大馬力以及20.2kgm/4200rpm峰值扭力，帳面數據並不起眼，搭配Lineartronic CVT無段變速系統不免讓加速力道打了折扣，考慮拖著1546kg的車重，起步表現其實不算太慢，但80km/h以上的再加速就略顯和緩許多，透過換檔撥片就能自主控制適宜的檔位，將轉速盡量控制在動力甜蜜點多少能緩解這樣的困擾，但老實說，這也是因為筆者也同時試過渦輪版本才有明顯的”比較感”，倘若只是一般市區通勤，倒也是相當夠用了。
2.0i-P自然進氣版本，擁有150hp/20.2kgm最大輸出，無論NA或Turbo都統一搭載Lineartronic CVT
受惠於水平對臥引擎的低重心，還有全時四驅系統輔助，即便是車高較高SUV身型的Forester動態表現其實也是四平八穩，雖然為配合SUV車款日常所需越野需求，懸吊略往舒適面靠攏，但其實慣性動態的側傾算是相當輕微，整體表現其實已經算是同級水準以上，也讓人更加期待SGP平台所帶來的低重心與高剛性車體會有多大的進步了。
透過方向盤右側的SI-DRIVE動力控制模式，來調整駕駛模式
同時中央顯示幕也會有顯示當下選定的駕駛模式
很難得試駕完”新車”會那麼難下結論的，無論從何種角度來評現行款Forester，亦或是與競品作比較都有失公允，畢竟全新世代幾個月後就要登台，現在就是產品末期的過渡期，還是那句老話「早買早享受，晚買享折扣」，90萬出頭的價格就能帶走Forester也實在夠殺，光是水平對臥引擎搭配引以為傲的全時四驅系統的技術力就十足誘人了！
最後附上2018紐約車展發表的全新第五代Forester，國內預計8月登台
