的確！動力當然是沒有像30i那樣風馳雷擊，順順轉速攀升而累加的速度感符合BMW 2.0升入門動力會有的表現(320i之下還有1.5T三缸136hp的318i)。但正是因為如此的累加感，反而有截然不同於30i動力系統所可帶給駕駛的另一種樂趣。
自從BMW開始將引擎也開始模組化生產之後(使用B48引擎的有730i、630i、1~5系列的20i與30i，Mini John Cooper Works以及Mini Cooper S...等等)，成本也跟著大幅降低，因此BMW特別讓新世代車款追加了更多好料，例如：車聯網互聯駕駛功能更強的iDrive 6.0、全數位化駕駛儀錶以及更高階的主動安全配備...等等。
相較之下，320i Sport Line所搭載全新世代模組化的B48引擎，雖然扭力值與前期款N20同為270Nm，但由於缸徑衝程的改變(衝程增加了4.5mm)，所以徹底反應出不同的動力輸出反應，更著重於低轉速的扭力表現，不僅0-100km/h 7.3秒比前期320i減少了0.3秒，與330i相比油門反應反而是更像是自然進氣的特性，很容易在油門全踩、全放之間更易進行較多的段落控制。
所以不僅有不同的加速樂趣，在駕馭上更是擁有極佳的容錯度，試駕當天也正好遇到大雨，充分地證明了這個論點！甚至於聲浪的呈現，更不會像過去N20那麼的「小聲無趣」，隨著轉速的攀升，B48引擎可以給駕駛相同逐漸堆疊的雄厚聽覺享受。
而值得一提的是在四個駕駛模式之中(COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO)，由於20i與30i甚至是40i的運動風格不同，所以在COMFORT、SPORT與SPORT+之間切換，會產生較明顯的差異性！
尤其是在SPORT+模式之下的變速箱換檔反應，會變換成類似像單離合器變速箱的震動衝擊感！非常具備了戰鬥氣息！然而切換成COMFORT則會讓換檔過程變得幾乎毫無震動。
選擇Sport+模式開啟動態牽引力控制系統之後，除了加速反應、進退檔的速度與衝擊感再精進之外，還能立即改變原本軌道車的過彎反應，增加車尾的不穩定性，讓刺激度激增！
尤其是SPORT與SPORT+的DSC動態穩定系統不同介入程度，讓SPORT+模式之下，能夠產生出類似過去E36、E46傳統較少電子配備前置引擎/後輪驅動的車尾不安定感，甚至於行駛在兩側磨擦力不同的路面，或著行經大水灘，立即就能感受明顯的輪胎拉扯！雨天駕駛更是增加了不少刺激感，然而對於後驅駕駛經驗還不足夠的駕駛而言，又能藉由切回SPORT模式立即再變回軌道車般安定的過彎反應，可算是一車多用！
然而與M Sport款最大的明顯差別，當然就是懸吊系統設定的差異性了！如果買家真的是挺反感顛簸路感的話，雖然側傾抑制的效果有明顯差異，但Sport Line的懸吊設定仍不會影響到轉向精準度，甚至於動力輸出不大的特性，更能夠肆無忌憚地去嘗試催油門後驅帶入彎的暢快享受！所以更注重舒適的，絕對是可以省下預算選購Sportline即可！
320i Sport Line：203萬
320i M Sport：220萬
Sport Line等級就標配包覆佳的跑車座椅，並且也當然沒有缺少BMW最好用的夾腰調整功能。
320i Sport Line與當初F30前期款首次在台發表時的價格，雖然多了5萬，但除了明顯易見精進的性能表現之外，配備上更是多了更優異的進階主動式安全配備，例如：盲點偵測警示、車道偏離警示，以及可執行自動煞車的主動防撞輔助系統與行人偵測。而其他的像是全新的iDrive 6.0系統，以及全新10.25吋全數位化的駕駛儀錶之一類小改款後的專屬配備，相信這些絕對都不止五萬了！
320i Sport Line原本標配的是具備中文衛星導航的6.5吋iDrive顯示幕，而可顯示即使交通狀況的智能衛星導航系統則必須加價7萬，選配之後還順勢升級成8.8吋。
即時路況訊息以及旅程諮詢秘書也都是必須加價選配。
舉凡方向盤、內裝門板、座椅等處縫線以及車鑰匙，均特加入了紅色搭配。
320i Sport Line全車標配BMW多數入門車款常配置的Sensatec皮革，其為BMW所研製的皮革製作新技術，其是由打碎的皮革邊料所壓製組合而成的「半」真皮，雖然顆粒感比真皮明顯，但卻具有較佳的耐用性，長時間使用無需特別保養，也不易發生龜裂現象。
