特斯拉到底能不能去郊遊?!

常看見特斯拉Model S系列美照在世界各大都會區出沒,但它到底能不能徜徉大自然,相信是很多人想了解之處,本次就是前往南投著名觀光景點日月潭、武嶺、清境農場等處,探索Model S的郊遊樂趣。

從一坐上Model S P100D,迫不及待的想使用看看「全自動輔助」的功能,尤其Tesla服務人員更是強力推薦塞車時更能感受到這功能的強大時,不經令人躍躍欲試。 

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「全自動輔助」除了定速外,還有就是『定車道』顧名思義就是將方向盤定住固定在車道上,無論是中間或是左右兩側車道,皆能鎖定,若想要換車道,只需要打方向燈,它偵測前後車距與想變換車道的距離後,即刻變換。此時故意不將方向燈撥換回來,試試是否會一直換車道,結果是不會的,需撥換回來再撥動一次,才會更換車道。 

定車速、定車道外,自動偵測距離、減速與煞停也是「全自動輔助」的功能配備。既然這麼方便了,那可以放手讓P100D自動駕駛了嗎? 答案是不行的,只要雙手離開方向盤太久,便會以警示音提示,若放手太久或是太多次,就會取消部分「全自動輔助」功能,就是要你專心雙手放在方向盤上。 

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全自動輔助是會讓人專注力怠惰的功能,不諱言有這個功能,就會大膽的滑起手機或是滑超大內建19吋車上螢幕,雖然規定雙手不能放手,但是單手依然可以操作方向盤,另一隻就會不安份的使用3C商品,這樣是好是壞?!見仁見智。 

科技始終是科技,但大自然的奧妙,是科技不能領會的,這次安排P100D前往日月潭、武嶺、清境農場,就是想一探當科技遇上自然,到底誰才是征服者?!

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在19吋的超大螢幕上設定好導航,趁天亮前到日月潭看日出。 

看到此,一定很多人會先問,是同一天去日月潭再去武嶺嗎? 很抱歉並沒有,這是分開兩天前往,因為電量的問題,保守起見,分開兩天前往;況且這些風景名勝也不是一天就能探索完成。 

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位於台中七期河南路上的超級充電站,是Tesla目前在台灣第三座超級充電站,完全充飽大概一個半小時就能完成,因此此次試駕沒有選擇家用充電,反而選擇來此,一來是快速、二來也可以遇見其他Tesla車主交換駕駛心得。 
而有些車主表示,家裡充電要充飽要10個小時,來到這只要一個半小時就可以,而且在這裡充電又可以省電費,一舉二得。

日月潭的早晨非常的美,於是起了大早趕在日出前,長堤木棧道的湖面霧氣尚未散去到達,面對這悠然祥靜的湖畔,無聲的P100D,駛入時並未打擾到前來捕捉美景的攝影師以及早起運動的朋友。
安靜是Tesla的特色,這也是很多愛車迷無法接受的地方,認為車就該有引擎咆嘯聲、充沛飽滿的排氣管聲浪,不過面對早晨如此美景,這些聲音或許就是煞風景的因素。 

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既然來到日月潭,那就要來環潭一周,感受一下在路面不大的多彎環潭公路上,其操控取向是否能游刃有餘?!

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P100D是四驅車款,其0-100加速僅2.27秒,這麼可怕的加速怪獸,打趴一大堆超跑,但別忘記了它也是個重達兩噸的大胖子,直線加速好不代表是否蜿蜒山路能處理好!? 

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沒有聲音、沒有廢氣,縱使愛車人熱愛重口味的車款,也不得不面對環保議題的擴張,正視汽車與環境需要妥協與保護之處。 

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由於日月潭環潭公路上急彎多,且早晨運動騎車人士也多,因此煞車這一塊就必須很靈敏,而Tesla原廠卡鉗則是由Brembo代工,在煞停的力道上著力不少、表現優異,畢竟是兩噸半重的胖子,速度一快重力加速度使然,即便是急煞,也不會造成過多滑動與點頭現象;且「全自動輔助」在這樣的蜿蜒山路上,是不開放使用的,所以這是不能依靠科技幫你煞車,而是要依靠自身累積的判斷力與反應。 

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煞停制動性算是表現之上,但粉塵真的不少,各家來令片品牌,趕快著手開發吧! 因為Model S的四驅版,是會讓人入迷的電動山路車,此時利且耐高溫、粉塵少,將會是Tesla車主很需求的汽配件項目。 

而電量部分,從台中充飽至南投市區、前往日月潭、環潭、回程,電量消耗2/3,來回里程數約不到200公里,並非過於耗電,而是環潭測試中,難免大腳『電』門,就如同大腳『油』門一樣,你越重踩,能源消耗的更快,所以在此也要提醒大家,無論是電力或是石油,能源若不節約使用耗盡的速度就快。 

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原本打算環潭完後,在向山遊客中心為P100D補充能源,但是繞了好多圈,卻發現充電站消失了,只好悻悻然離去。 

另一天則是上武嶺測試,從埔里到武嶺這段台十四線山路,擁有多項路型,陡長上坡、髮夾、急彎、小灣、高速灣、狹長直線等等,P100D的表現如何?!
不過從國六下交流道,從埔里正式進入山路後,電量直直落,這著實讓人有點心驚膽跳,但不往前走怎麼知道是否能上達武嶺?! 

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其實約莫一兩年前,網路上就有流傳出Tesla P90上武嶺的照片,也就是這個特斯拉傳說,讓人躍躍欲試。 

不巧的是,測試當天埔里至武嶺的路段,在清境之前就呈現塞車情況,或許駕馭起來有些不痛快,但正巧可測試塞車路段耗費電量情況;然而終究是科技,藉由P100D內建19吋螢幕中,所計算出到達武嶺的電量,大約只剩下36%。 

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此次電量是從台中超級充電站充飽後走國三至到南投市,隔日再上國三接國六轉往台十四線;出發前導航上已經計算出到達武嶺只剩下36%,且一路上沒有公共充電點,駕馭上難免心驚膽跳,但這就是測試,總不能讓花大錢買Tesla的車主,永遠只當個都會遊俠,而不能上山下海開環保去享受大自然吧。 

台十四線上最重要的景點之一就是清境農場,到此處時已經有非常多的遊客,許多人撇見P100D紛紛讚嘆與拿出手機拍攝,還有人上前直問多少錢? 電量多少?
其實從開始測試上路時每到一個景點,就不少路人發問這些問題,所以這篇的試駕報導,比較不像一般的試駕,將焦點鎖定在馬力、扭力等等傳統數據上,而是實際生活駕馭上的體會。 

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當路人詢問耗電量時,其實都想回答,耗不耗電其實在駕駛的控制中,就如同天氣很熱,使用冷氣的方式,若設定在20度,雖非常涼爽但也相對耗電,若設定在26度,可能還是會稍嫌熱意,可若增加電扇保持通風,一來涼意俱增,再者耗電率下降;因此耗不耗電並非是商品一出來的設定,而是在使用人的習慣去作的設定。

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過了清境後,車輛減少,路面也變窄些,對於愛好山路的熱血駕馭車主而言,這真是天堂;而經過前一天日月潭環潭測試,P100D對於狹窄路線的處理已無質疑,但是面對越來越高的緯度,它是否能長驅直上、直搗武嶺?! 

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不諱言,P100D是筆者開山路多年以來,最具驚奇與樂趣的車款之一,它或許沒有手排車的人車一體的結合感,檔位也只有RPND,如此的單調無味,可是入彎前略收「電」門、方向盤一轉輕鬆指向丟入彎內,再以加速「電」門出彎,那一瞬間恍如是星際爭霸戰中企業號啟動光速前進的前衛與趣味,有種來自科技的山路超級大密技全新攻略。不過有些急下髮夾彎仍有一些推頭現象,這時應該是原廠搭配的馬牌轎車胎有些抓不住了,不然四驅要推頭難度頗高,建議Tesla車主,不管是否常行駛山路或是彎道,更換抓地力更好的胎是必要的選擇。

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攻上武嶺的那一刻,突然有種回歸原野的沉靜情懷,或許已經不只是這台P100D有駛上武嶺,應該還有更多台Tesla車主前來攻頂過。
而電動汽車毫無汽油車易有高山症的症狀,反而穩穩、直覺地可以一直往高處行駛的痛快,是以往駕馭汽油車款所沒有的體驗,但相對的電量也會因為往上爬更較為耗費電力,這也是相對無法能避免的狀況。面對只剩下36%電力,不得不承認,路程、路況、Tesla在這方面電量的計算非常的準確,雖然還不知道能否安全回到台中超級充電站補充,不過站在武嶺看到一望無際的山景,值得。 

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準備拍照時,剛好有位攝影老師-謝炳榮老師經過,聊著他因為家中成員眾多,且喜歡一起出遊的感動,且對於環保、電動新科技心動,因此曾經一度想購入Model X的想法;恰巧這日他從花蓮要回台中,要在武嶺稍做休息時,遇到Model S P100D,謝老師不吝惜地拿出相機,為這次P100D武嶺測試,留下美好的畫面。 

回程由於是下坡段,己乎沒有耗到電量,僅上國六接國三後才開始又耗電,到達台中超級充電站後,僅剩下接近10%電量。雖然這一路稍微膽顫心驚,但是終究達成了上武嶺的任務,也是趣味一件。 

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從台十四線下,到達國六入口前的剩餘電量 

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國六接國三,再轉到74中彰快速道路後,到達台中超級充電站後的電量 

郊遊試駕文章看到此,很多人一定會說感覺好像很耗電,買來怎麼敢出去玩!? 其實經過筆者幾日下來的測試,的確目前的充電站是沒有加油站來的普及,可是為什麼不換角度想?!
出遊本當就應該做些功課,排定好行程與路程,且長途長時間駕駛是會疲憊,趁充電的空檔,駕駛也能得到充分休息,而不是趕趕趕,降低出遊品質。人往往常會犯一個毛病,就是不敢去嘗試與改變,面對能源越來越短缺,自己不改變作法,一昧的只是覺得不利己,很快的真正的能源都短缺時,想要補救都會來不及了;或許Tesla這樣新型態的車,可以讓駕駛習慣做更好的轉變也不一定。 

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Tesla 官方網站 https://www.tesla.com/zh_TW/

未完待續--- 敬請期待下一篇-汽車職人們怎麼看特斯拉?!