從一坐上Model S P100D，迫不及待的想使用看看「全自動輔助」的功能，尤其Tesla服務人員更是強力推薦塞車時更能感受到這功能的強大時，不經令人躍躍欲試。
「全自動輔助」除了定速外，還有就是『定車道』顧名思義就是將方向盤定住固定在車道上，無論是中間或是左右兩側車道，皆能鎖定，若想要換車道，只需要打方向燈，它偵測前後車距與想變換車道的距離後，即刻變換。此時故意不將方向燈撥換回來，試試是否會一直換車道，結果是不會的，需撥換回來再撥動一次，才會更換車道。
定車速、定車道外，自動偵測距離、減速與煞停也是「全自動輔助」的功能配備。既然這麼方便了，那可以放手讓P100D自動駕駛了嗎? 答案是不行的，只要雙手離開方向盤太久，便會以警示音提示，若放手太久或是太多次，就會取消部分「全自動輔助」功能，就是要你專心雙手放在方向盤上。
全自動輔助是會讓人專注力怠惰的功能，不諱言有這個功能，就會大膽的滑起手機或是滑超大內建19吋車上螢幕，雖然規定雙手不能放手，但是單手依然可以操作方向盤，另一隻就會不安份的使用3C商品，這樣是好是壞?!見仁見智。
科技始終是科技，但大自然的奧妙，是科技不能領會的，這次安排P100D前往日月潭、武嶺、清境農場，就是想一探當科技遇上自然，到底誰才是征服者?!
在19吋的超大螢幕上設定好導航，趁天亮前到日月潭看日出。
看到此，一定很多人會先問，是同一天去日月潭再去武嶺嗎? 很抱歉並沒有，這是分開兩天前往，因為電量的問題，保守起見，分開兩天前往；況且這些風景名勝也不是一天就能探索完成。
位於台中七期河南路上的超級充電站，是Tesla目前在台灣第三座超級充電站，完全充飽大概一個半小時就能完成，因此此次試駕沒有選擇家用充電，反而選擇來此，一來是快速、二來也可以遇見其他Tesla車主交換駕駛心得。
而有些車主表示，家裡充電要充飽要10個小時，來到這只要一個半小時就可以，而且在這裡充電又可以省電費，一舉二得。
日月潭的早晨非常的美，於是起了大早趕在日出前，長堤木棧道的湖面霧氣尚未散去到達，面對這悠然祥靜的湖畔，無聲的P100D，駛入時並未打擾到前來捕捉美景的攝影師以及早起運動的朋友。
安靜是Tesla的特色，這也是很多愛車迷無法接受的地方，認為車就該有引擎咆嘯聲、充沛飽滿的排氣管聲浪，不過面對早晨如此美景，這些聲音或許就是煞風景的因素。
既然來到日月潭，那就要來環潭一周，感受一下在路面不大的多彎環潭公路上，其操控取向是否能游刃有餘?!
P100D是四驅車款，其0-100加速僅2.27秒，這麼可怕的加速怪獸，打趴一大堆超跑，但別忘記了它也是個重達兩噸的大胖子，直線加速好不代表是否蜿蜒山路能處理好!?
沒有聲音、沒有廢氣，縱使愛車人熱愛重口味的車款，也不得不面對環保議題的擴張，正視汽車與環境需要妥協與保護之處。
由於日月潭環潭公路上急彎多，且早晨運動騎車人士也多，因此煞車這一塊就必須很靈敏，而Tesla原廠卡鉗則是由Brembo代工，在煞停的力道上著力不少、表現優異，畢竟是兩噸半重的胖子，速度一快重力加速度使然，即便是急煞，也不會造成過多滑動與點頭現象；且「全自動輔助」在這樣的蜿蜒山路上，是不開放使用的，所以這是不能依靠科技幫你煞車，而是要依靠自身累積的判斷力與反應。
煞停制動性算是表現之上，但粉塵真的不少，各家來令片品牌，趕快著手開發吧! 因為Model S的四驅版，是會讓人入迷的電動山路車，此時利且耐高溫、粉塵少，將會是Tesla車主很需求的汽配件項目。
而電量部分，從台中充飽至南投市區、前往日月潭、環潭、回程，電量消耗2/3，來回里程數約不到200公里，並非過於耗電，而是環潭測試中，難免大腳『電』門，就如同大腳『油』門一樣，你越重踩，能源消耗的更快，所以在此也要提醒大家，無論是電力或是石油，能源若不節約使用耗盡的速度就快。
原本打算環潭完後，在向山遊客中心為P100D補充能源，但是繞了好多圈，卻發現充電站消失了，只好悻悻然離去。
另一天則是上武嶺測試，從埔里到武嶺這段台十四線山路，擁有多項路型，陡長上坡、髮夾、急彎、小灣、高速灣、狹長直線等等，P100D的表現如何?!
不過從國六下交流道，從埔里正式進入山路後，電量直直落，這著實讓人有點心驚膽跳，但不往前走怎麼知道是否能上達武嶺?!
其實約莫一兩年前，網路上就有流傳出Tesla P90上武嶺的照片，也就是這個特斯拉傳說，讓人躍躍欲試。
不巧的是，測試當天埔里至武嶺的路段，在清境之前就呈現塞車情況，或許駕馭起來有些不痛快，但正巧可測試塞車路段耗費電量情況；然而終究是科技，藉由P100D內建19吋螢幕中，所計算出到達武嶺的電量，大約只剩下36%。
此次電量是從台中超級充電站充飽後走國三至到南投市，隔日再上國三接國六轉往台十四線；出發前導航上已經計算出到達武嶺只剩下36%，且一路上沒有公共充電點，駕馭上難免心驚膽跳，但這就是測試，總不能讓花大錢買Tesla的車主，永遠只當個都會遊俠，而不能上山下海開環保去享受大自然吧。
台十四線上最重要的景點之一就是清境農場，到此處時已經有非常多的遊客，許多人撇見P100D紛紛讚嘆與拿出手機拍攝，還有人上前直問多少錢? 電量多少?
其實從開始測試上路時每到一個景點，就不少路人發問這些問題，所以這篇的試駕報導，比較不像一般的試駕，將焦點鎖定在馬力、扭力等等傳統數據上，而是實際生活駕馭上的體會。
當路人詢問耗電量時，其實都想回答，耗不耗電其實在駕駛的控制中，就如同天氣很熱，使用冷氣的方式，若設定在20度，雖非常涼爽但也相對耗電，若設定在26度，可能還是會稍嫌熱意，可若增加電扇保持通風，一來涼意俱增，再者耗電率下降；因此耗不耗電並非是商品一出來的設定，而是在使用人的習慣去作的設定。
過了清境後，車輛減少，路面也變窄些，對於愛好山路的熱血駕馭車主而言，這真是天堂；而經過前一天日月潭環潭測試，P100D對於狹窄路線的處理已無質疑，但是面對越來越高的緯度，它是否能長驅直上、直搗武嶺?!
不諱言，P100D是筆者開山路多年以來，最具驚奇與樂趣的車款之一，它或許沒有手排車的人車一體的結合感，檔位也只有RPND，如此的單調無味，可是入彎前略收「電」門、方向盤一轉輕鬆指向丟入彎內，再以加速「電」門出彎，那一瞬間恍如是星際爭霸戰中企業號啟動光速前進的前衛與趣味，有種來自科技的山路超級大密技全新攻略。不過有些急下髮夾彎仍有一些推頭現象，這時應該是原廠搭配的馬牌轎車胎有些抓不住了，不然四驅要推頭難度頗高，建議Tesla車主，不管是否常行駛山路或是彎道，更換抓地力更好的胎是必要的選擇。
攻上武嶺的那一刻，突然有種回歸原野的沉靜情懷，或許已經不只是這台P100D有駛上武嶺，應該還有更多台Tesla車主前來攻頂過。
而電動汽車毫無汽油車易有高山症的症狀，反而穩穩、直覺地可以一直往高處行駛的痛快，是以往駕馭汽油車款所沒有的體驗，但相對的電量也會因為往上爬更較為耗費電力，這也是相對無法能避免的狀況。面對只剩下36%電力，不得不承認，路程、路況、Tesla在這方面電量的計算非常的準確，雖然還不知道能否安全回到台中超級充電站補充，不過站在武嶺看到一望無際的山景，值得。
準備拍照時，剛好有位攝影老師-謝炳榮老師經過，聊著他因為家中成員眾多，且喜歡一起出遊的感動，且對於環保、電動新科技心動，因此曾經一度想購入Model X的想法；恰巧這日他從花蓮要回台中，要在武嶺稍做休息時，遇到Model S P100D，謝老師不吝惜地拿出相機，為這次P100D武嶺測試，留下美好的畫面。
回程由於是下坡段，己乎沒有耗到電量，僅上國六接國三後才開始又耗電，到達台中超級充電站後，僅剩下接近10%電量。雖然這一路稍微膽顫心驚，但是終究達成了上武嶺的任務，也是趣味一件。
從台十四線下，到達國六入口前的剩餘電量
國六接國三，再轉到74中彰快速道路後，到達台中超級充電站後的電量
郊遊試駕文章看到此，很多人一定會說感覺好像很耗電，買來怎麼敢出去玩!? 其實經過筆者幾日下來的測試，的確目前的充電站是沒有加油站來的普及，可是為什麼不換角度想?!
出遊本當就應該做些功課，排定好行程與路程，且長途長時間駕駛是會疲憊，趁充電的空檔，駕駛也能得到充分休息，而不是趕趕趕，降低出遊品質。人往往常會犯一個毛病，就是不敢去嘗試與改變，面對能源越來越短缺，自己不改變作法，一昧的只是覺得不利己，很快的真正的能源都短缺時，想要補救都會來不及了；或許Tesla這樣新型態的車，可以讓駕駛習慣做更好的轉變也不一定。
Tesla 官方網站 https://www.tesla.com/zh_TW/
未完待續--- 敬請期待下一篇-汽車職人們怎麼看特斯拉?!
