雖然SX4並未沿用2014年登台販售時所用的SX4 Crossover的名號，也未採納歐洲或日本使用的SX4 S-Cross的新名，但這些都無仿，因為自2013日內瓦車展將SX4小型掀背注入Crossover元素後，跨界休旅的形象早已深植人心，而2016巴黎車展上再次革命性演出，更霸氣的樣貌搭配新世代渦輪動力以及更多的越野元素，都讓SX4更具魅力，但不變的是歐洲進口的身分。
直瀑式的水箱護罩搭配粗莊的鍍鉻飾條修飾，一改先前的樸實，看來格外霸氣
L型LED日行燈讓車頭面容多了幾分怒目而視的感受
更霸氣與硬派的外表
SX4的誕生就是為了因應歐洲不斷成長的多功能跨界小型休旅的需求，目標客群本就鎖定30-40歲的男性，外表的第一印象就很重要，因此全新SX4一改先前稍嫌平淡無奇的面容，取而代之的是硬派陽剛，這或許與同樣歐洲進口的Vitara市場接受度頗高脫離不了關係。
如同刀鋒般的17吋鋁圈算是有型，輪胎搭配215/55 R17
車身下緣都以大面積黑色防刮塑料並搭配金屬材質護板，注入濃濃的越野氛圍
越野元素加身
小改款SX4包括引擎蓋、頭燈、葉子板與前保桿皆全面革新，相較於舊款車型變得更顯粗獷而銳利，尤其是大面積的直瀑式水箱護罩及周圍粗壯鍍鉻飾條著實令人印象深刻，重新設計的前後保桿以黑色防刮材質包覆，並在車側及車尾以金屬飾板點綴，L型LED日行燈則有怒目而視的效果，所散發的陽剛、硬派氣息一點也不輸Vitara，而且單從車頭望去還真的與BMW 2-Series Active Tourer有幾分神似。
不過相較於車頭的粗獷與多層次，車尾的線條就略嫌保守許多，僅透過全新LED尾燈增添些許科技感與辨識度，未能頭尾呼應這點算是稍嫌可惜的部分。
相較於車頭的全新風貌與硬派風格，車尾的氣勢就略顯單薄，僅在燈組及造型上做更動
空間機能一樣優秀
小改款的SX4車身尺碼與改款前相比，僅車寬增加了20mm，整體尺寸來到4300×1785×1580mm，軸距維持在2600mm，基本上空間機能一致，依舊保有相當舒適的車室空間，實際坐入車室內也是相當有感，後座都能保有超過1.5個拳頭寬的膝部空間，即便導入版本沒有全景天窗的選項，但頭部也並不會感到壓迫，行李箱容積基本仍有430L，透過後排座椅6:4分離傾倒功能，便可將置物空間拓展至875L，擺放一家四口出遊行李不成問題。
內裝鋪陳與改款前並無太大差異，仍是維持相同格局
三幅式多功能方向盤具備定速、音響、免持通話開關
影音配備這塊算是Suzuki相對弱勢的部分，SX4所配置的音響設備也僅提供CD+MP3+藍芽串聯等基本功能
SX4配置雙區恆溫空調，只可惜後座並無出風口
中央扶手除了有置物空間外，亦提供USB插槽
內裝部分維持了改款前的鋪陳，依舊是Suzuki車款一貫的樸實，簡簡單單的呈現基本的用車生活，雙環儀表板、三輻式多功能方向盤（音響、定速、免持通話開關）與六角形中控台構築出SX4的車內第一印象，並透過霧銀的飾板適時提點質感，中央扶手的置物盒提供有USB連接阜，多少增加點生活機能，空調採雙區恆溫設定，不過後方並沒有設計出風口，面對台灣經常性的悶熱氣候，後座乘客就得要多擔待些了，另外國內販售版本座椅並未如改款前有提供皮椅的選擇，全數都採織布座椅。
行李廂空間標準即有430L，若透過6/4分離椅背傾倒功能還可將容積拓展置850L
動力革新 全新1.4L渦輪搭6速自排
動力方面可以說是這次小改款SX4被誤認為大改的主要原因，因為可說是全面革新。汽油引擎捨棄原有1.6L自然進氣動力改搭載1.0L三缸與1.4L四缸渦輪增壓引擎，不過為了與國內販售的Baleno在動力上有所區隔，同時又能符合輕越野跨界定位，因此SX4登台統一搭載輸出更為強勁的1.4L四缸渦輪動力，變速箱配置也不再是過去的CVT，而是改採6速自排，這樣的組合是不是似曾相似，沒錯，這正是與暢銷一哥Vitara相當，當然同樣的情形也發生在兩者之間，為了避免與更訴求越野機能的Vitara有所重疊，因此國內販售的SX4僅有前驅車型，並不會如歐規版本搭載Vitara身上也配有的ALLGRIP適時智慧型四輪驅動系統。
SX4統一配備織布座椅，取消了改款前高規車型皮椅的選項
在2600mm軸距規劃下，在前排調整至適當位置後，後座大概還能保有約1.5個拳頭寬的膝部空間(示範者身高171cm)
全面換裝這具Suzuki新世代1.4L BOOSTERJET缸內直噴渦輪引擎的SX4，帳面數據最大馬力來到140ps/5500rpm，最大扭力則為22.4kgm/1500-4000rpm，與過去1.6L直四自然進氣引擎具備的118hp/6000rpm、15.9kgm/4400rpm最大輸出相比，顯然已不是同一個檔次，而且捨棄了為油耗而設定的CVT，改採更富駕駛樂趣的6速自排，讓SX4也不再是代步買菜小車那麼簡單，更能體現其歐化底盤所蘊藏的功力。
駕馭樂趣提升 油耗維持水平
不過，聽完上述所說，你可能就會認為兩者油耗是不是有段落差，但事實上也並非如此。在更小排氣量的先天優勢之下，搭配缸內直噴以及引擎怠速熄火系統的助拳，即便變速箱由6速自排取代CVT，仍就能將平均油耗控制在能源局測試值下的17.3km/L，與過去動力架構下的17.4km/L其實也相去不遠，但更豐沛的動力表現同時又兼顧油耗，或許更對時下消費者的胃口。
過去，改款前的SX4就因為動力組合與表現平平的輸出被歸類到代步車之列，不過換裝新的動力組合之後，確實能夠代步車有所切割。首先，這具1.4L BOOSTERJET渦輪引擎，22.4kgm最大扭力在1500rpm的低轉速就能釋放，且一路延伸至4000rpm的區間都能享有，儘管小排氣量推動渦輪不免仍有些動力輸出的空窗感，但其實渦輪遲滯現象已經算是相當輕微，透過6速自排驅策，起步加速算是輕快，中高轉速在加速也不會乏力，而且根據我們實測，在尾廂載滿3人行李及攝影器材，由駕駛單人測試0-100km/h加速，粗估連同車重加一加大概接近1.3頓，而成績平均落在8.7秒左右，甚至比原廠10.2秒快上許多，說實話這樣的成績算是相當優異了！
SX4取消了過往1.6L NA的設定，改採1.4L直四渦輪引擎，擁有140ps/22.4kgm最大輸出
變速箱也捨棄CVT，改採6速手自排附換檔撥片，帶來更多操之在我的樂趣
SX4除了動力革新之外，也導入引擎代速熄火系統，能源局油耗測試值為17.3km/L
6速手自排附換檔撥片 操之在我的樂趣
渦輪引擎扭力提早湧現，除了對起步加速有幫助外，爬坡亦是一大助力，更何況還捨棄了面對爬坡就快速繳械的CVT，改採6速自排。換裝新動力組合的SX4雖然力道不算帶勁，但相較於過往和緩的爬坡力道確實更勝一籌，而且善加利用手排模式由換檔撥片自主降檔，將轉速控制在最大扭力區間帶，便能讓爬坡變的更加輕鬆，油門踩踏、方向盤操作起來也更加寫意，而且這具引擎運轉品質與聲響都抑制的水準以上，即便是在高轉狀態下，傳進車室內的震動感也在可接受範圍內。
歐化高剛性底盤的設定下，SX4懸吊屬於Q彈帶韌性，因此在一般道路時懸吊支撐性不差，過彎側傾的抑制還算不錯，但遇到相當明顯且稍長的坑疤爛路時，懸吊不足以吸收太多路面回饋的震動，就難免會有些不適與跳動，而且此時懸吊作動的噪音就會相對明顯許多；另外，略為重手的方向盤輔助力道以及稍嫌模糊的轉向手感可能是SX4稍弱的一環，這點可能要多加時間適應。
Euro NCAP五星評價 基本安全規格無虞
延續了近期以來Suzuki在台販售車系採單一規格主被動全上的規則，這使得SX4連同駕駛膝部氣囊、前後車窗輔助氣簾在內配置多達7具氣囊，ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測等也都列入配備清單，而且SX4也早已獲得Euro NCAP五顆星的評價，安全層面算是相當全面。
SX4改款前就已通過Euro NCAP五顆星的安全認證，由於小改款並未針對車身剛性做調整因此並未再度測試
最後，同時也是最現實的車價部分，這點在截稿之前原廠都並未透露預售價，但已確定在7月21號也就是下禮拜就會上市了，不過按照現行Suzuki在台販售車系價格來做推敲，換裝新渦輪動力後，相信入手價格可能會比先前78.5萬還要高，以同樣搭載1.4L渦輪且也無四驅系統的Vitara 1.4 S新台幣84.8萬做參考，SX4正式售價應該是會高出1-2萬。
