Mini Cooper Countryman大而有用!大碗康趣麵!

到2017年3月底為止,Mini於第一季已交出全球共83,059台的銷售數字,與去年相比成長達 6.1%,創下Mini有史以來最佳的第一季銷售紀錄。但是二代Countryman又變大了,雖然會吸引不少原本完全不考慮「小」Mini的新車主,然而「會不會完全不Go-Kart了呀?」相信這是每位Mini死忠鐵粉老玩家最關心的一件事!

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「接納所有新鮮事物,並且常常是以無俚頭的方式來呈現,總是能為人們帶來會心一笑」這是Mini品牌的核心精神之一,在實際的設計面上常常融入許多的反向思考,例如:消費者普遍對於汽車的要求就是要大、舒適,但Mini就是不妥協,我就是要小巧靈活,創造出像Go-Kart般的一樣亢奮刺激。

「康趣麵」也不例外,不過它的不妥協是對自己家,從第一代開始原本的愛好者看到它,絕大多數都會說「這不是我要的Mini,太大了!」正所謂負負得正,Countryman因而讓Mini在全世界的銷量大幅提升,在台灣過去還沒有Countryman這車款時,每年總銷量大約500~600部,到了2011年Countryman首度在台販售的第一個完整年度,讓該年Mini總銷量一舉成長兩倍突破一千台,非常驚人!

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所以Countryman終究還是妥協了嗎?

我們不以貌取「車」,即使是搭載1.5升三缸汽油引擎最大馬力136hp的Cooper Countryman,配上較前代車型車長增加了20.2公分近四米三的長度(與三門款差距40公分左右,軸距則較上一代拉長7.5公分來到2670mm),看似會重拖其實不然!宛如Go-Kart般的戰鬥靈魂其實依就存在。

Mini原廠對於Cooper Countryman並沒有偏心,Cooper S Countryman有的動態牽引力控制(DTC)以及攸關操控非常重要的電子差速鎖控制(EDLC),在Cooper身上同樣配置,讓前軸差速器具備了電子鎖定功能來應付動感的操駕行為,再加上CBC彎道煞車控制系統,對於速度彎曲時敏捷轉向的性能輔助,更是難以區分出與Cooper S Countryman之間有何不同。

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不過同樣還是會感受到車尾的重量有在牽制著,無法像F56三門車型那麼的流利,它們之間的差異當然就是在於大小、車重與前後配重了,在山路上行駛,F56幾乎是不用特別在乎車身動態的荷重改變,煞車意思一下帶到就能過彎了!

這種方式對於Countryman車系不管用,不過只要入彎前煞車乖乖執行讓前輪荷量確實增加足夠(還好煞車夠敏銳,個人覺得不嫌棄OK!),照樣還是能夠有Go-Kart般非常犀利的過彎反應,這時候甚至彎頂點之前含著油門過彎的方式也是能夠被允許的,感覺得到Mini原廠是非常用力地在縮短與F56之間操控性能差距的。

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另外像是偏向運動化設定的轉向系統,具有14.0較低的轉向齒比(一般舒適取向車款多會在15.0~16.0左右)更能夠讓駕駛用較少的方向盤轉動角度,就能擁有靈活的轉向反應,而且第二代Cooper Countryman的轉向輔助力道比上一代減少很多,不再像過去那麼的輕手,感覺起來是與Cooper S Countryman相同的轉動施力感。不過這樣也好,在車長與軸距都增幅不少的情況下,重手一點的轉向感對於操控上的安全度是能夠得以保障的。

所以Go-Kart般的戰鬥靈魂可以說是「稍微出竅了一點!」,但仍算是一部操控性能優異的Compact SUV。

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Cooper Countryman的動力來自於BMW近年來所廣泛使用的1.5升三缸渦輪增壓引擎,這顆引擎同樣出現在BMW 18i的車款,例如: 218i AT、318i以及X1 sDrive 18i…等等,甚至是售價近千萬的油電混合跑車i8,以及最新公佈的插電式油電混合的Cooper S E Countryman ALL4的內燃系統也都是使用這顆引擎。其具有最大馬力136hp/4400~6000rpm、最大扭力22.4kgm/1400~4300rpm的動力輸出。搭載六速Steptronic手自排變速箱,可讓Cooper Countryman以9.6秒的時間完成0-100km/h的加速。

數據並不是很亮眼,但因為最大扭力很早就到達,雖然沒有Cooper S Countryman那麼強烈,但仍然還是會有明顯的貼背感,這點保證可以滿足多數選擇SUV準買家的味口。

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Cooper Countryman並沒有像Cooper S Countryman配到八速,而是搭載六速Steptronic手自排,前三檔的作動會有比八速明顯的振動但並不至於影響舒適度。不過有一項八速所沒有的特點:在全油門加速的換檔過程,會有類似像開手排車要進檔時,踩離合器車身前後拉動的感覺,還挺有意思的!

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Countryman沒再像上一代使用米老鼠頭造型的可愛中控檯,所有出風口都改為方形,變得更為理性了。

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標準配置並沒有觸控式衛星導航銀幕,所以也就沒有觸控式手寫面板。

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中央圓形儀錶外圍同樣可以設定三種變色LED閃爍模式:隨著轉速拉高、隨著七種顏色氣氛燈循環播放,或者跟著駕駛模式顯示相關顏色。

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內門板與排檔桿前置物空間也有LED氣氛燈,即使在大白天也能非常清楚地顯示。

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至於三缸引擎最令人擔憂的運轉平順問題,這具引擎特別配置了鍛造鋼質的平衡軸,減少了震動感明顯優化了平穩度。但這個優化效果不存在於Sport模式,激烈操駕還是會有明顯的振動,尤其是變速箱前三檔運動化大齒比的設定(前三檔齒比分別為4.459/2.508/1.556),換檔時的震動尤其明顯,所以如果你要的不只是大空間的實用度,也要維持一定的戰鬥感並且包含了懸吊反應,Cooper Countryman就能夠勝任,除了與Cooper S Countryman加速上的差別之外,聲浪也沒有那麼好聽。好在即使是標配的音響就有不錯的音質,這時候就把音樂放大聲點,把它給蓋過去吧!

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失壓續跑胎為標準配備,還好有扁平比55較厚的胎壁,所以緩衝效果是非常好的,基本上在市區行駛是不太需要刻意閃坑洞的,而且也不至於過軟影響操控。

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從外觀來看除了大隻外,一個設計重點讓它有與其他Mini車款的極大不同,那就是頭燈的外型輪廓。從第一代開始,Countryman就不用圓形頭燈來區分與其他車系的差異性。到了這一代標配轉向輔助功能的全LED頭燈,則是又更加的「橫向」發展變得更扁、更方,似乎是象徵呼應它變「胖」的身軀。而尾燈同樣還是直立式的造型,只是第二代的尾燈面積變得更大、更容易辨識,不過並沒有配入LED。

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二代Countryman一改原本圓潤的鈑件設計,在後葉子板加上了突出的輪拱。

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側面Countryman車型識別的頭盔造型懸浮式車頂同樣予以保留,當初會用這樣的設計,就是要表達Countryman要給予安全、保護的感覺。最大的不同則是加長過後的軸距,讓這一代Countryman更為拉長的造型感覺既像SUV、也像Wagon,在小型Compact SUV車界中算是一項特色。

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試駕車特別加價7.9萬選配了Mini Yours Lounge黑色全皮座椅,乘坐表面採以極細緻內外縫線並列的設計,乘坐感非常結實而不失柔軟度,感覺就像是最美味、最佳咬勁的七分熟菲力。另外還有專屬的一些細節:頭枕後方麂皮/真皮交錯的英國旗圖案、Mini Yours真皮識別牌、類似高檔精品品牌「Bottega Veneta」的編織真皮滾邊以及英國旗圓形銘牌。

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選配Mini Yours Lounge黑色全皮座椅之後,還會附上全車黑色鋼琴鏡面飾板與麂皮的內門板裝飾,通通含在7.9萬內。

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第二代Cooper Countryman與BMW共用了UKL前驅底盤,所以會有尺碼極為接近的BMW車款,像是搭載相同動力的218i AT以及X1 sDrive 18i,都是相同的2670mm軸距,不約而同的價位也是接近,218i AT為159萬;X1 sDrive 18i則為177萬,然後三者之間的操控性能與乘坐舒適度也都差不多,空間差異也不是挺大的。端看之下像是自己人在打自己人,但Cooper Countryman所能給人輕鬆活潑、俏皮並且兼顧舒適實用與設計精品的高質感,絕對是它吸引人勝出的優勢。

如果不想跟其他人一樣,過去你無論如何就是要買Mini,父母、朋友問你為什麼不買大一點的車時,總是找不到理由只能心虛地回答「就是愛呀!」,現在不用硬講了,「看,空間這麼大,OK的啦!」

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全車系都標配電動尾門,並且可依喜好設定開啟高度。

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可設定定時開啟空調通風的功能,對於現在的天氣非常適合。

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Iso-fix插槽直接清楚外露,使用上非常方便。

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後座椅具有13公分前後手動調整的方便性。

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可收折/拆卸的Mini野餐坐墊為加價8000的選配,可拉出作為行李箱後方的舒適座墊,收折回去搭配後座椅背全傾倒則可充當睡覺用的枕頭。

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行李箱空間運用為450升至後座椅背全傾倒的1390升。

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不知道是不是為了要把中控檯空格補齊(下圖最右側)的原因,2017年7月過後所有Mini車型原本位在排檔桿後方的駕駛模式鍵取消了,改成經典型Mini風格設計的撥動式開關,設置在空調控制單元下方,感覺變遠了操作應該是不方便!

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一個好消息:未來不僅JCW版Cooper S Countryman ALL4會引進,具有224hp最大綜效馬力與40km純電續航里程,插電式油電混合版的Cooper S E Countryman ALL4(下圖)也在引進名單中,目前時間尚未確定。

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雖然名稱有S,但車尾仍然跟Cooper一樣,為單邊排氣管的造型。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。