醞釀10年的進化
還記得2007東京車展R35 GT-R初次登場所帶來的震撼，那時看來前衛的線條與幾乎顛覆物理極限的強悍性能不僅顯得驚世駭俗，更成功扛起GT-R這塊Nissan的金字招牌，也讓GT-R徽章從R34時代強悍的性能街車一舉晉升為不容小覷的日系超跑。
就如同各位讀者所認識的，R35 GT-R從問世以來便不斷針對性能做出強化，光就馬力數據便從最初480hp一路成長至現今的565hp，期間針對底盤、空氣力學的強化更是族繁不及備載，即便如此這輛2017年式GT-R卻依然是有史以來進化幅度最為顯著，徹底顛覆既有印象的一款車型，不僅有著GT-R Nismo的性能援引，更進一步將駕駛「人」的因素納入開發項目，顯得成熟但卻同樣犀利的整體表現或許也再一次將GT-R推向顛峰。
2017年式GT-R可說是有史以來進化幅度最顯著的一次，不僅性能、空力表現更上一層，在駕馭感受上也變得更加親民
空力外型更加精雕細琢
雖說2017年式GT-R馬力從原有545hp升級至565hp，但這樣的提升卻不過是那具VR38DETT雙渦輪V6引擎提升增壓值、援引GT-R Nismo點火正時調校所帶來的必然成果，老實說並不是此次的進化重點。
這具VR38DETT如今擁有565hp最大馬力、與64.5kgm扭力表現共同締造2.7秒讓人驚豔的百公里加速性能
Nissan版的One Man,One Engine銘牌，足以代表這具引擎的工藝以臻至完美
與舊款車型相較顯而易見的外觀變化不僅僅是為了導入V-Motion家族化風貌，能夠提升整體「下壓力」、增進「冷卻效率」並減少不必要的「風阻」這三大因素才是造就2017年式GT-R外觀的重要理由。為此2017年式GT-R有著更為低伸的車頭氣壩、造型立體的前下倒流，包括側裙、後分流器、排氣尾管等都有著相對應的提升，原廠更針對車體C柱線條做出細膩修正，藉此減少高速狀態下亂流的產生。如此一來不僅保有0.26Cd優異風阻表現，高速時的下壓力更是有所提升。
若非GT-R車迷或許很難看出2017年式的改進，但大至全車空力套件、小至引擎蓋、C柱線條等都有所更動，只為了兼顧下壓力提升、降低風阻與提升散熱三大進化重點
內裝進化走向日常用途
或許光就紙上談兵來看，GT-R提昇內裝質感簡直就是個笑話，但若將角色思維代換成即將掏出625萬的準車主，那麼更好的內裝氛圍、更加就手的人因設計與高質感NVH座艙設計等種種進化無疑是美事一樁。
不若舊款車型的內裝彷彿胡亂挖洞安裝冷氣出風口，2017年式GT-R顯然經過更為全面的考量，看來對稱但卻微微偏重駕駛人的內裝不僅順眼，實際置身其中也能感到用料與質感的提升。與駕駛人第一線接觸的方向盤樣式更為緊湊，中央氣囊尺寸與快撥鍵也有了更好的佈局，重要的是以往固定在方向機柱上的換檔撥片移到方向盤後方，讓彎中切換檔位不再手忙腳亂。
全新內裝不論用料、質感、設計風格相較舊款車型都有明顯的提升
座椅造型雖然看似相同，但內部泡棉卻針對著坐點進行優化，提升長途乘坐時的舒適性
中控台上原本過多的按鈕也一舉精簡為11顆，並將功能整合進八吋觸控螢幕，能透過排檔座後方整合式操控介面進行調整與設定。當然了已蔚為經典、分別可調整傳動系統、避震器阻尼、循跡系統的三具撥片依然存在，全數向上撥動進入紅色「R」模式即代表GT-R已進入備戰狀態，更可利用一腳油門、一腳煞車方式進入Launch Control模式體驗原廠標榜的2.7秒0-100km/h加速快感。
原本過多的中控台按鍵如今變得精簡，將大部分功能整合進中控台八吋觸控螢幕中
排檔座後方新增多媒體資訊幕操作介面
能夠按照駕駛需求自訂車輛儀表的功能在新車上予以保留，提供最完整直接的車輛狀態資訊
GT-R內裝最為經典的三組撥片予以保留，從左至右分別控制傳動系統、電子懸吊與車輛循跡性，全數向上撥至R模式代表車輛已完全進入備戰狀態
所謂GT兩字
試駕這款2017年式GT-R得將名稱中的GT與R分開敘述才行，首先565hp/64.5kgm、六速雙離合器變速箱、ATTESA E-TS後全時四輪驅動這些屬於「R」的部分，老實說新款車型並沒有太過讓人驚豔的進化，同樣超乎想像的抓地極限、伴隨引擎音頻變化不斷攀升的出彎加速，手心微微發麻、讓人心臟碰碰跳的刺激感自然是少不了。雖然在胎況、路況皆不允許的前提下我們並沒有感受Launch Control那掙脫束縛的加速感，但二檔、三檔全油下的猛烈感受卻也是夠讓人回味無窮，搭配精準轉向、後軸微微帶著車輛出彎的暢快，2017年式GT-R依然是那個記憶中不畏懼歐系超跑的東瀛戰神。
狂猛動力、深不見底的抓地力、雖重擔卻依然精準的轉向，2017年式GT-R依然是我們記憶中的那輛東瀛戰神，但在日常駕馭上卻變得更為親民
當車速放緩、2017年式GT-R卻能展現過往所缺乏平易近人的一面，以往市區行駛時那不甚線性的動力輸出不見了，取而代之的是經過悉心調校、轉速攀升與六速雙離合器變速箱之間的良好搭配，容易掌握的變速箱換檔邏輯更能在市區開得順暢而舒適。更讓人驚豔的是由於座艙NVH的提升，以往後軸傳來變速箱撥叉運作的機械聲也跟著消失不見，這讓整體行車質感有了顯著的躍進。
由於NVH寧靜工程的提升，以往底盤傳來的碎石聲、變速箱傳來的機械聲響都被抑制的微乎其微，將GT兩字詮釋得更為精準
此外那由Bilstein所代工的電子可調避震器，來到2017年終於願意放軟其身段，或許是因為新年式車體剛性經過強化，足下四隻避震器不再需要硬碰硬的對抗彎道，因此在Comfort模式之下能夠順理成章展現舒適性，回歸GT兩字所應有的表現。至於Normal模式下依然保有一定的舒適性，不過差異在於重心轉移之間多餘的晃動則能有效被吸收，平心而論即使在Normal模式下依然能夠作為日常代步需求。而最硬的R模式則保留了硬派本色，但卻不若未調校好的改裝避震器那般彈跳、拳拳到肉，恰到好處設定的讓強悍動力在山道上得以發揮，保留清晰回饋之餘也不致讓人感到難受，讓人更願意長時間與GT-R相處感受那強悍而極致的性能魅力。
新年式GT-R不再是拳拳到肉的硬底盤，反倒因為車身剛性提升、整體懸吊得以調校的更為中性而理想
魅力更臻成熟
面對2017年式GT-R顯然偏重舒適的調校，老實說很難斷定這樣的改變是好或是不好，但這10年來R35 GT-R就好像從一位個性衝動的少年逐漸經過社會歷練，一向直來直往的個性開始變得圓潤而容易被社會大眾所接受，強悍性能不再那樣鋒芒畢露，但卻依然蓄勢待發等待全力釋放的一刻。若非要做個結論，直來直往的前期型R35 GT-R滿足了性能狂熱份子對於極限的追求，至於這即將邁入終章的2017年式GT-R則勢必將化身經典，讓人更願意跳上車感受R35 GT-R的成熟魅力。
