2014巴黎車展上，C-HR首度以概念車之姿登場，雖然是技驚四座，但多數人仍以〝概念〞看待，畢竟放進Toyota體系走入量產又未必是那麼回事，直到2016日內瓦車展，C-HR量產版移植大量概念車元素登場後，年輕、熱情、充滿設計的新世代Toyota於此誕生。

Toyota C-HR是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about縮寫而成，淺顯易懂的說明C-HR的跨界休旅定位

這輛鄉民討論熱度爆錶的Toyota世界戰略SUV終於在3月8日以進口身分登台發表，總代理和泰也為其準備了經典（89.9萬）、豪華（95.9萬）、尊爵AWD（107.9萬；本次試駕版本）三種車規，儘管價格帶與老大哥RAV4相近，讓不少鄉民直呼不如多添點錢買RAV4，但事實上兩者客群本就大不同，RAV4鎖定務實家庭買家，而C-HR則瞄準享受注目、追求時尚、熱愛跨界生活的年輕頂客族！

C-HR量產版與概念車幾乎如出一轍，作風之大膽顛覆過去Toyota的品牌印象

小型跨界休旅車雖然是近年來才有的產品，但風潮卻早已席捲全球，台灣市場對於這類產品的需求也不斷高漲，相比Nissan juke、Mazda CX-3、Honda HR-V等競爭對手，Toyota C-HR算是後身晚輩，但討論度卻是有過之而無不及，極為前衛的造型搭配1.2L渦輪增壓引擎的組合確實也創意十足。

如同X型的Keen Look是Toyota新世代設計語彙！試駕的C-HR尊爵AWD版本大燈配置LED頭燈、LED日行燈與LED序列式方向燈，尾燈也採用LED導光條

外擴寬大的輪拱強調C-HR跨界休旅的運動感，輪胎則配置215/60R17

C-HR是Compact High Rider/Cross Hatch Run-about縮寫而成，原廠以相當淺顯易懂的字面意思，說明了C-HR的開發概念就是為了滿足運動休旅與跨界操駕的雙從需求，是由歐洲研發中心主導，並由土耳其廠生產，留有濃濃的歐洲血統。

CH-R上揚的腰線搭配懸浮試車頂勾勒出Coupe-like的雙門跑車樣貌，車側的肌肉線條與下緣的防刮塑板則強調休旅意象！

營造雙門跑車般的姿態，因此後門把手則上移置C柱位置，可惜沒能一體性，反倒有點突兀

寬後的黑色防刮塑板展現濃濃運動味！

從看到C-HR實車的那一刻起，實在很難將焦點從它身上移開，享受眾人注目大概是C-HR最大的附加價值。C-HR的車身尺碼為4360×1795×1565mm，軸距則為2640mm，整體外觀以「SEXY DIAMOND」鑽石切割結構來雕琢，緊湊的身型搭配多道線條的勾勒，看來更具運動休旅的氣息。

懸浮式車頂及車屁股曲線同樣是C-HR訴求的外型重點

車頭以家族設計語彙「Keen Look」與「Under Priority」為走向，與廠徽相連的飛翼式頭燈搭配大型梯型氣壩創造出如同X型的樣貌，而兩側如同僚牙的進氣口，讓整體視覺感受加分不少；視線移倒車側，確實會讓人不禁發出「WOW」的讚嘆聲，斜背車頂與上揚的腰線營造出Coupe-like的雙門跑車視覺感受，但外擴的輪拱、劃過車側的勺子狀肌肉線條搭配下緣飽滿的黑色塑料防刮板，則讓人意識到這是輛休旅車，兩種元素衝擊下創造出跑旅般的氣息。

車側的重點可不只於此，C-HR之所以會給人更具張力的視覺感受，乃是因為其設計非比尋常，沒有一般Crossover常見的D柱搭配懸浮式的車頂設計，營造出更濃烈的跑格，後門把手也因為Coupe-like的外型需求，而被移植到C柱位置，只不過稍嫌可惜的是，把手開啟方式有些不合人體工學，而且未能融入C柱中，乍看之下有點像硬加上去的。

來到車尾，延續鑽石切割輪廓的概念，前衛的視覺感依舊未減，與懸浮式車頂配色相呼應的大型擾流尾翼、幾何造型的尾燈都讓視覺效果加分不少，試駕的尊爵AWD版本大燈配置LED頭燈、LED日行燈與LED序列式方向燈，尾燈也採用LED導光條，不只夜間辨識度更高，科技感也十足，

尾門掀起高度頗高，要留意停車時四周物體的相對位置

行李箱在標準狀態下即有370L的容積

後排座椅具備6/4傾倒功能，可以進一步放大置物空間

或許C-HR定位在自駕年輕男女為主，空間似乎不是強項，但實際踏入車室內，其實沒有外表緊湊般的感受，反倒有點超乎預期，前座空間橫幅頗為寬敞，後座則受惠於低矮座椅設計，膝部空間至少還可留有約兩個拳頭寬，不過頭部空間受限於Coupe-like的美學設計就只能有些犧牲，而且偏小的後窗面積，也讓視覺感受更為侷促，後行李廂空間基本即有370L，透過後排座椅6/4分離，還可創造更大的置物空間。

實際進入車室比預期寬敞

後座膝部空間大致能留有2個拳頭寬，頭部空間礙於車型設計是有些侷促

實際坐到車室，相信讀者和我一樣會想在確認一下這是不是Toyota，因為C-HR整體內裝鋪陳都有別於傳統Toyota車款的設計風格與質感成現。儀表板與中控台採用大量合成皮、軟質塑膠、鋼琴烤漆飾板等營造高質感車艙，跑車化的桶椅設計與外表相呼應，車室內則圍繞著鑽石菱格元素，包含方向盤按鍵、空調面板按鍵、車門板等常見之處，就連車門握柄及音響飾罩、車頂棚、真皮座椅等細節也不馬虎，質感呈現確實超乎預期。

跑車化桶型座椅包覆性優異

除了外觀的高注目度與內裝鋪陳的打破傳統，底盤與動力可以說是C-HR另一大賣點。C-HR是繼第四代Prius之後，第二款搭載TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤問市的車款，由於大量採用1,500MPa超高剛性鋼材，車身剛性提升65%，同時比現行同品牌C-Segment車款重心低了25mm，因此將能有效減少過彎側頃，提升操控表現。

C-HR內裝質感堪稱水準之上，大量使用合成皮、類金屬飾條、鋼琴烤漆飾板！

不過兩款車在定位與調性上均不同，因此相較Prius而言，C-HR軸距縮短、前後輪距分別加寬了 20mm、10mm，同時重新調校懸吊系統，使得前獨立麥花臣懸吊強化避震阻尼、後雙A臂懸吊附加粗防傾桿，實際上路後能感受懸吊帶來的回饋更加直接，路感也清晰許多，途經坑洞其實無須刻意放慢車速，因為碎震處理相當明快，行駛於彎道中車頭的指向性算是明確，側頃並不會太過明顯，而且座椅的包覆性優異，讓駕駛更能專注於操駕，實在很難與過往Toyota車款那種模糊不清的操駕感有所連接。

三幅式的多功能方向盤也以鋼琴烤漆飾板點綴，車機則統一搭載7吋Drive+隨行繼傻系統，不過功能少了些

4.2吋的TFT全彩MID顯示募還可以顯式四輪動態驅動力道分配

豪華版以上才配備的push Start引擎啟閉系統

豪華版以上配備的雙前座電動加熱座椅功能

導入台灣的C-HR，動力心臟統一搭載代號8NR-FTS、排氣量1197c.c.的直四渦輪增壓引擎，同時也是這具引擎在台的處女秀，在LEXUS渦輪技術助力下，具備多項科技加身，包含汽缸頭整合排氣歧管、水冷式中央冷卻系統等，加上D-4S缸內直噴與VVT-iW廣角可變汽門正時控制系統，不僅能有減少渦輪遲滯，也帶來更佳的燃油經濟性，帳面數據為116hp/5200-5600rpm與18.9kgm/1500-4000rpm，搭配Super CVT-i 無段變速系統。

C-HR動力來自1.2L直四渦輪增壓引擎，具備116hp/18.9kgm最大輸出

搭配Super CVT-i 無段變速系統

全車系均標配電子駐煞車與Auto Hold自動定車煞車系統

由於1500rpm的低轉速域就能爆發18.9kgm最大扭力，基本上只要稍踩油門就能感受動力湧現，加速及油門反應都算線性，應付一般市區道路不成問題，但面對需要大腳油門或是山路駕駛時，小排氣量引擎搭配CVT力不從心的缺點就難以掩藏，本次試駕為尊爵AWD版本，一般路況時為前驅，系統可依路況在100：0到50:50的間分配扭力，並可透過4.2吋中央儀表板了解當下的四輪扭力分配情況，另外，C-HR車內整體NVH工程做得不錯，有效抑制輪拱傳來胎噪聲，只不過當油門深踩之後，引擎轟轟作響的聲音也會隨之傳到車室之中。

以進口身分登台的C-HR，大致上維持了總代理合泰汽車的操作模式，全車系標配七氣囊、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統、ABS+BAS +座椅包覆性優異EBD+BOS四合一煞車系統、胎壓偵測等，高規車型還能享有倒車影像輔助與停車輔助等；不過令人不解的是同樣搭載TNGA的Prius就標配「TOYOTA Safety Sense」安全駕駛輔助系統，而C-HR卻連選配也不見影，對消費者而言確實是有些失望。

綜觀來說，C-HR的誕生本來就不是走向一般定位的Crossover，而是向準追求自駕、享受注目禮的年輕男女，內裝質感水準以上，搭配1.2L渦輪引擎跨級動力、低稅金的優勢以及全新TNGA底盤帶來的操控感受，實在很難與印象中的Toyota聯想在一起，以競爭力來說確實是同級的佼佼者，當然上述各點還得親自體驗才能感受箇中魅力，至於價格是否符合價值就留給消費者自行評斷了！