隨著這次V40小改款車型的導入，在車行規劃上也有所變動，車型中原有的D4豪華版變更為D4運動版，價格同樣維持在144萬，至於T3旗艦版以及T3豪華版則合併為T3安全旗艦版，價格微幅下修至150萬，盡管價錢下修，但在配備上則是比照原本售價157萬的T3旗艦版，更將許多原本高端車型才配有的電子安全配備下放至T3等級車型，不難看出Volvo對國內消費者所釋出的誠意。
「放出你心中的壞天使吧！」這句當年Volvo為C30所下的廣告標語小編相當印像深刻，不可否認的，Volvo成功的改變消費者對於Volvo中規中矩的印象，取而代之的是年輕有活力的小型掀背車型C30，而身為C30後繼車型的V40也同樣的承襲了一切，雖然V40的外觀在此次的小改款中並無太大的變動，依然保持著瑞典品牌那股獨到的年輕時尚風格，Volvo V40的車身尺寸為4369 x 1802 x 1439mm，軸距則為2647mm，在整體外觀而言，車身比例抓取的相當剛好，十分耐看。
而最大的進化則是位於車頭大燈更換為名為「索爾之槌」的頭燈組了，捨棄原本所採用的HID頭燈配置，新款大燈有著全LED燈材質，中央白色T型部分則是兼具日行燈以及方向燈，在夜晚使用時增加了不少辨識度，成為Volvo車款最明顯的識別，搭配上雪白的車身，質感相當出眾。
車側以及車尾外觀並不在此次的改款重點內，因此與改款前並無不同，Volvo獨特的L型尾燈為Led燈泡材質，排氣管為雙邊單出樣式，搭配起車頂的小尾翼，是賦予V40年輕運動氣息的重要元素，鋁圈部分在T3安全旗艦版上標配17吋鋁圈，輪胎規格為205 / 50 R17。
車室內的舖陳也同樣與改款前相同，歐系簡約是Volvo一貫的內裝設計風格，且相當的獨特，從幾處設計便可清楚知悉是部Volvo的車款，例如小編個人不太愛的多功能方向盤以及直瀑型中控台，不過在這次的改款中仍然有著改變，只是不明顯罷了，像是迎賓踏板以及與冷器空調的部分，相當值得一提的是，此次V40所搭載的Clean Zone純淨車室系統與旗下豪華休旅車XC90所使用的系統為同一套，且為全車系搭載，至於座椅部分在T3安全旗艦版上則標配真皮材質椅面，觸感與乘坐性皆有著不錯的表現。
小編對於Volvo車系所使用的獨特方向盤頗印像深刻，雖然皮革材質手感不錯，操作起來也相當順手，但就外型而言還是保留著Volvo一貫的規矩，實在與V40這種主打年輕消費者的車款不搭，若在方向盤設計上多下點功夫，想必會有事半功倍的效果。
直瀑型中控台的設計有別於其它歐洲品牌，也是Volvo識別度頗高的一項元素，除了中央按鈕區塊以外採用了大面積的鋁合金亮銀飾版，並一路向下延伸至排檔座，著實有著如瀑布般的延伸性，而背後的空間也不因此犧牲，在中控台的後方也有設置一置物區，可置放些小物件，小編私心相當喜愛這種設計，但還是有些美中不足的地方可以提一下，就是中控台上的按鈕實在太複雜了，幾乎把所有的功能全擠在一起，不僅在美觀上大打折扣，使用起來也相當不順手，日後若是Volvo將這些按鈕整合進觸控螢幕，想必在內裝質感上定能大幅提升。
至於車載娛樂系統則同樣維持在上一次改款時導入的Sensus Connect連網影音娛樂系統，搭配搭配7吋整合式高解析度彩色螢幕有著不錯的清晰度，順暢度也不低，但並非時下流行的觸控式操作，雖然並非必要，但仍然是個會讓人咕噥個兩三句的一點。
整個介面皆以繁體中文化顯示，內建實用功能除了導航、收音機、媒體、電話、車輛資訊並附有網際網路以及App應用程式等功能，音源也支援USB、iPod、藍牙、AUX等訊號，若要使用網路功能則須需開啟手機熱點分享功能後就可在車內瀏覽網站以及使用APP程式，不過老實說，瀏覽網站功能需要花點時間上手，不然跟在旁邊分享熱點的智慧型手機相較起來，智慧型手機的操作可能會比較快些。
在前座的空間對於身高170的小編來說蠻剛好的，至於後座空間就稍感狹隘，若是身高180的乘客恐怕就會觸碰到車頂了，但由於V40被歸類於五門掀背車，因此在後座空間的表現上就比較不盡如人意也是情有可原，但也算是個非戰之罪了。
後行李廂空間有著324L的容量，若遇上置放物品較長的情況也可利用後排座椅傾倒機制來使用，將後座座椅全數傾倒可將空間擴充至1021 L，除此之外後座頭枕也同樣具有可調功能，調整適當後則可讓後車廂平整化，對於置放物品來說有著相當優異的機能性。
V40的動力單元才在上一次的小改款中更換了一具全新的1.5L Drive-E 4缸渦輪增壓引擎，因此也無更換的必要，這具引擎可在5000轉時輸出152 hp最大馬力，最大扭力25.5 kgm則可在1700轉至4000轉持續提供，雖然在排氣量以及最大馬力上較前代車型微幅縮減，但在扭力部分則反增1kgm了，變速箱也更換為Geartronic 6速手自排變速箱，在扭力增加以及變速箱更換的情況下0-100加速成績也進步至8.3秒，整體油耗也來到更為優異的14.8km/L。
而T3安全旗艦版車型顧名思義，將Volvo所自豪的City Safety城市安全防護系統全數列為標配項目，包含了TPMS 胎壓偵測暨警示系統、ABL主動轉向輔助氣體放電式頭燈等等，而以往在旗艦型車型才有ACC主動車距控制巡航、QA車流輔助、DA車距警示、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車，PDFAB行人偵測暨完全主動煞車、CDFAB單車客暨完全主動煞車、DAC駕駛疲勞警示、LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助、AHB主動適路性照明等等十分豐富的安全電子系統也同樣列為V40 T3安全旗艦版的標配項目。
雖然V40為五門掀背車，但由於加了許多提升車輛安全性的配備，整體車重也有個1510kg，而這具1.5L Drive-E渦輪增壓引擎所能輸出的152hp / 25.5kgm在車系中算是入門等級的動力，但實際上路上卻沒有感受到一絲的拖泥帶水，隨著油門深度的增加，隨之而來的是能夠過小癮的貼背感，這可歸功於25.5kgm的最大扭力於引擎低轉時的1700rpm就全數爆發，而這股推力也一直持續到4000rpm，但這僅限於在市區或者山道上的低速遊走，若是將時速拉升到110km/h左右時，礙於小排量渦輪增壓引擎的配置，難免浮現出後繼無力，而整體加速上來說，說它有著凌厲的加速恐怕有些過頭，但動力表現絕對是在「夠用」之上。
Volvo V40雖然有著年輕活力的外觀，T3安全旗艦版也標配著Dynamic運動底盤，路感表現以及側傾抑制表現都算可圈可點，但底盤整體的回饋明顯的並非性能取向，因此在山路上行駛時，感受不到一絲的熱血基因，但取而代之的是一種於晴天下午時慵懶的歐式愜意，完美的詮釋了「兜風」一詞。
不過仍然可以刻意的將V40的熱血基因強制喚醒，將排檔桿撥入S模式，變速箱換檔邏輯瞬間改變，大腳油門轉速延遲至紅線才換檔，再加上低轉扭力即爆發的優點在山路上可說是如魚得水，而原本愜意的底盤回饋也瞬間顯露出紮實的底子，駕馭樂趣隨之而來，不過反而輪胎先開始發出尖銳的抗議聲，明顯底盤極限已超出原廠配胎所能負荷的強度，若是日後自行升級輪胎，在週末的山路上想必能夠好好的熱血一下。
整體來說，此次全新改款的Volvo雖然大體上並未變動太多，但在名為「索爾之槌」的全新家族大燈導入後也算是將車頭稍稍加分了一些，除此之外，更將Volvo旗下完整的主被動安全配備City Safety城市安全防護系統導入了V40車系，並且在調降售價後等於可用150萬來購得改款前157萬的車型，可說誠意十足，同時也有著相當高的CP值，若購車預算為150萬上下，Volvo V40是小編認為相當值得考慮的車款。
