在動感之上更添從容

接續在層峰S-Class與入門C-Class之後，全新大改款的E-Class老實說並無法在外型上激起太多共鳴，或許是為了回歸過往那根深蒂固的外觀意象，讓W213 E-Class與當代S、C保有太多共通元素，彷彿只是將C-Class放大尺碼一般少了些特色與創新。但這樣極盡所能的家族化風貌到底是好是壞，說實在其實相當見仁見智，若真要形容E-Class的外型到底好不好看？只能說E-Class在緊湊而具運動氣息的C-Class基礎上更添了些從容而優雅的紳士風格，不容錯認的新世代元素確實亮眼，但你很難在200公尺外看出這款車到底是入門小將亦或是中堅精英，直到車尾銘牌躍然眼前才得以恍然大悟。

全新W213 E-Class的外型大量採用家族化風貌，雖然動感有型但卻少了些獨特性

車身尺碼4923×1852×1468mm，2939mm的軸距讓後座空間更為提升

在家族化風貌大量運用之下，未來在路上除了看見車型銘牌恐怕難以從遠處分辯E-Class與C-Class的差別

E-Class的那份優雅從容來自於更為成長的車身尺碼，4923×1852×1468mm與W212相較在車身長度上有所增長，2939mm的軸距也成長達65mm，換來更為充裕的座艙空間表現。置身座艙後映入眼簾的是與S-Class看齊的豪華氛圍，沒有過多無謂的線條或刻意為之的切面，以簡單的曲線搭配圓型冷氣出風口，讓大面積木質、鋁質飾版能夠充分發揮其紋理，善用素材本身質感建構對於豪華的獨到詮釋。

雖然試駕車型並未選配12.3吋寬螢幕數位儀表與COMAND Online多媒體系統，而僅搭配傳統指針儀表與8.4吋螢幕的Audio 20音響，但原本預期會略顯突兀的鋪陳在實車上卻也保有過人的質感。全新搭載的觸控式方向盤快撥鍵使用邏輯相當簡單，如同手機一般的靈敏觸控反應搭配按壓動作讓人得以輕鬆、快速的完成各項操作，種種更趨近人性化的設計讓人不得不佩服M-Benz對於豪華氛圍的營造。

與S-Class看齊的內裝設計讓整體質感大幅升級，跳脫中型房車的既定印象

細膩的飾板與適度的金屬邊框點綴讓視覺效果十足優異

試駕車雖未選配12.3吋數位儀表，但傳統指針儀表倒也顯得恰如其份

沒有過多的無謂線條讓E-Class內裝呈現自然、舒適的氛圍

全新搭載的方向盤觸控按鍵（亮黑處）透過滑移與按壓達成零時差的操縱感

E-Class全車系將智能停車輔助、倒車顯影列為標準配備

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E-Class標配的座椅設計以女性禮服誘人曲線作為發想，觸感柔軟的真皮與流暢的車縫線在傳遞奢華氛圍，兩側突出的側翼更是以適當包覆性同時滿足舒適與激烈操駕需求，全電動調整與腰靠四項調整機能輕易滿足所有身型的駕駛姿態，讓人無庸置疑E-Class的舒適性。後座部分略短的椅面少了些大腿支撐性，此外在膝部空間、頭部空間倒是有著水準之上的呈現，門板上大面積飾版與環艙64色照明氛圍燈，讓全車乘客均能感受到相同的座艙氛圍，整體內裝質感可說是大幅度的提升與進步。

線條豐富卻更顯優雅的前座椅讓車室質感倍增

後座採用相同設計元素，但略短的椅面是稍嫌不足之處

後廂空間與上一代車型維持相同540L，不論開口寬度與平整性皆有水準以上的表現

全車系配置9G-Tronic九速自排變速箱，動力輸出滑順而寧靜

目前台灣所導入的W213 E-Class全車系清一色搭載四缸渦輪，提供E200汽油（184hp/30.6kgm）與E220 d柴油（194hp/40.8kgm）兩種動力選擇，雖然此次試駕車型為E200 Avantgarde Lux豪華版，但整體動力卻沒有預期中的薄弱，歸功於1200rpm即可全數釋放的扭力峰值，E200在市區行駛顯得飽滿而順暢，搭配9G-Tronic變速箱可在7.7秒內完成0-100km/h加速。

試駕車款為E200 Avantgarde Lux豪華版，184hp/30.6kgm已足敷日常使用，搭配9G-Tronic變速箱可在7.7秒內完成0-100km/h加速

長軸距所帶來的舒適性讓E-Class不論市區或高速都展現一派沉穩，相較C-Class略顯毛躁的底盤回饋在E-Class身上幾乎已不存在，展現一派專屬於M-Benz品牌的優雅操控感。此外雖然從性能數據與實際感受兩方比較下E200已能滿足日常駕馭需求，但面對高速公路約120km/h以上的再加速則顯得有些捉襟見肘，受限於小排氣量渦輪引擎的先天限制與動力性能的刻意調降，E200的高速反應或許難以滿足部分動力需求較強的車主。

儘管市區、低速反應充沛，但高速再加速仍有些力不從心

E-Class全車系所標配的Dynamic Select駕馭模式選擇機能提供Eco、Comfort、Sport、Sport+與Individual五段選項，在未選配氣壓懸吊前提下可針對節氣門反應、變速箱換檔邏輯、方向盤輔助輕重、引擎Start-Stop與空調設定等進行細部調整。Comfort模式下E-Class保有優雅移動姿態，9G-Tronic細膩的換檔品質與輕手的方向盤在都會駕馭可說是毫無壓力。

全車系標配Dynamic Select駕馭模式選擇，提供五段適合不同路況、需求的模式

透過Individual模式將方向盤輕重設為Sport、動力輸出則維持Comfort，同時兼顧穩定手感與節能特性，相當適合高速公路長途行車

相對Sport與Sport+則換來更為重手的方向盤，整體換檔邏輯與油門反應也以性能為重，整體來說Sport能夠滿足駕駛偶而為之的暢快駕馭體驗，更激進的Sport+則犧牲過多舒適性，過於直接的換檔感受與靈敏的油門雖然十足暢快但同時也將讓乘客感到難以接受。此外Comfort模式下面對高速路況方向盤顯得有些過於輕手，需透過Dynamic Select中的Individual模式將方向盤設定為Sport、並將動力維持Comfort模式，才能在長途旅行中兼顧油耗並保留較佳的穩定度。

寧靜、順暢、舒適等要素完美呈現E-Class身為德國豪華品牌的特點

質感、動力有感進化，科技精隨需加價選配

經過長途的試駕旅程後確實不難感受E-Class此次大幅進化的重點，不論是更趨近家族化的外觀造型、融合動感與優雅的車身曲線甚至是向S-Class看齊的內裝設計，都能有效刺激現有E-Class車主換購新世代車型，感受當代M-Benz的科技實力。然而雖然在科技層面上已將主動防撞輔助與智能停車輔助等列為標準配備，但更為先進的Intelligent Drive智慧駕駛輔助（半自動駕駛機能）、科技感十足的雙12.3吋液晶顯示幕與智慧型LED頭燈等進化重點在規格表上卻是全數列為選配，雖然選配價格相較於車價來說不至於瞞天開價，但少了以上眾多選配後的E-Class就像少了靈魂一般難以享受進化後的精隨，可說是稍嫌可惜之處。

更具侵略性的AMG line與智能駕駛輔助、12.3吋數位儀表等重點配備都須透過選配才能達成，雖然價格無疑會墊上許多但卻能更進一步感受E-Class的進化之處

未來我們將會針對Intelligent Drive智能駕駛輔助做更進一步的試駕報導與體驗，感受當前台灣市場最為先進的駕駛輔助科技，甚至嘗試放開雙手看看Intelligent Drive的可靠程度有多少？各位讀者敬請期待!!