Mercedes Benz當今性能旗艦AMG GT的故事自然要從品牌高性能部門Mercedes AMG說起；早年專事賽車工程的AMG，在大量累積賽場經驗建立雄厚基礎與技術，最終在1999年讓原廠收購，成為Mercedes Benz的高性能部門，並且在更加豐富的資源下，建立起一系列高性能產品，近年更脫離Mercedes Benz產品陣容框架，推出首款獨立設計打造SLS AMG 歐翼跑車，並衍生出不同強化車型。如今SLS AMG退場輪到AMG GT掌握大局，但是否真有能力擔下重任，就看實際性能表現如何。
無差別承接旗艦地位 準確狙擊直接對手
Mercedes AMG以Porsche 911為假想對手打造的AMG GT，不論動力、尺碼、定位都不比SLS AMG來的崇高，但在科技演進以及對手的不斷進步之下，AMG GT性能實力難道不比SLS AMG？單就百公里加速性能來看，AMG GT S與SLS AMG兩者也僅有0.1秒的差距（AMG GT S 3.8、SLS AMG 3.7秒），甚至不是人體可以感受，相仿的性能表現加上各種科技的輔助，雖然少了歐翼車門的傳奇色彩，但AMG GT性能應是有過之而無不及，更別說未來勢必還有各種強化車型的衍生計畫。
與SLS AMG相較之下AMG GT似乎也只是少了傳奇色彩，科技加持之下，但要對上Porsche 911似乎也不會那麼吃力，不過兩者之間光是基礎配置上就有相當大的不同，自然也會帶來截然不同的操駕特性，兩者要一較高下並不容易，但卻各自都擁有相當鮮明的特色。事實上而不論是GT亦或GT S與911車系比較，都沒有相仿的硬體設定，卻恰好將定位壓縮在911 Carrera S與Turbo之間，有著十足戰略化的考量。
配重造就長車頭短車尾 圓潤輪廓更顯動感
具備優異的動力性能，作為跑車勢必還要擁有出色的操控表現，也進一步影響車輛外型設計，造就AMG GT長車頭短車尾的車身設計，使其達成前中置引擎配置。而在如此基礎下，Mercedes AMG加入不少圓潤的元素修飾輪廓，卻也意外的設計出與911相仿的線條。而AMG GT外觀亮眼之處可不僅止於此，尤其A柱以前透過各種高低起伏與線條，搭配上燈具進氣口、水箱護罩等設計，不僅動感十足還有著相當鮮明的品牌辨識度，尤其葉子板高於引擎蓋相當富有殺氣！
長車頭、短車尾的設計，加上圓潤的車身輪廓，造就AMG GT S出眾的視覺感官表現
相較於車頭引擎蓋、葉子板進氣口與飾版妝點，車尾設計回歸內斂與圓潤的線條，不過，但定睛細細品嘗，後葉子板的造就的腰線、修長的尾燈與碩大的雙出尾管散發性能本格底蘊，加上升降式尾翼的修飾，除了增加額外車尾下壓力之外，對於視覺感官似乎也有所貢獻，修飾下墜的車尾視覺，是其更為延伸且修長。
在豐富的線條與高聳的腰線之餘，Mercedes AMG更精細雕琢所有細節
座艙陳設熱血動感 質感營造細膩上乘
AMG GT座艙散發出動感氛圍，無愧旗艦跑車定位，高聳的中船包含中控台操控、多媒體控制等，依循品牌當前與會採用原型冷氣出風口作為連結契機，其餘皆採用完全獨立的設計。在此陳設布局之下，Mercedes AMG在大量使用碳纖維、類金屬、麂皮等材質妝點、包覆內裝，除了更為運動化之外，相輔交織下更顯細膩上乘質感，且在Dynamic Plus套件內涵的麂皮方向盤、黃邊儀表板加持下，感官再次加分。
細膩的內裝營造上乘質感，並且有著相當跑車本格的陳設佈局，但優異的設計卻存在少許瑕疵
雖然AMG GT內裝質感細膩，不過整體空間與相關操控空間就顯侷促，其中最大的問題在於排檔桿的操作，對於身材相較矮小的亞洲人而言並不友善，若想有較舒適的操控位置便會不利於駕駛，反之若想在最佳駕駛姿勢下，便不善於排檔的操作，另外多媒體操作模組間距離也壓縮到操作P檔按鈕的空間。至於跑車化作以雖然乘坐感相當硬朗，卻有著相當優異的包覆與支撐性，相當稱職的提供一輛跑車應有的表現。
硬朗的座椅包覆、支撐性十足，對於操駕有相當幫助，但對於GT跑車定位來說就缺少舒適性
直噴渦輪技術引用 降低排量潛力雄厚
本次所試駕的AMG GT S雖然使用與AMG GT相仿的基礎硬體，引擎同為代號M178的4.0L V8雙渦輪增壓引擎。該引擎與C 63所搭載的M177之間有高度通用性，最大差異則在於乾式與濕式油底殼的不同，而採用乾式油底殼的M178除了可以縮小引擎體積達到更出色的配種表現之外，更可減少車輛在激烈操駕下因潤滑不足可能造成的損害。此外，就排氣量定位來看，雖然一口氣由6.3L降為4.0L，但在渦輪增壓系統的援引之下，動力輸出仍可維持在一定水準，AMG GT/GT S就在調校的差異下，分別擁有462hp/60kgm、510hp/65kgm的動力表現，並且分別用有4秒以及3.8秒的百公里加速實力，硬是比911 Carrera S的4.1秒快上些許，然而M178的能耐絕不僅有如此，接下來各種強化衍生車型便能一一驗證其雄厚的實力。
與AMG GT相比AMG GT S除了更優異的動力輸出，另外底盤設定與配備也有所差異，其中兩大最重要的分別是AMG後軸電子鎖定差速器、以及AMG Rids Control多模式跑車懸吊，其餘就屬AMG GT上需要選配的AMG Dynamic Plus套件、可變閥門尾管等，再者就屬於內裝座椅等就不影響性能的配備。
AMG Ride Control多模式系統整合動力系統、懸吊、排氣管閥門等，提供駕駛多種各種不同駕馭模式
操駕表現沉著穩重 乘坐體感硬朗激進
就AMG GT的定位與命名方式必為GT跑車，因此操控表現上仍是較為平穩，加上頗長的軸距可以說與靈活激進的表現無緣，但卻意外有本格化的懸吊設定，且偏離GT跑車應有的表現，偏向純種跑車的設定與反應。好在有AMG Ride Control提供多模式駕馭動態，否則在本就相當硬朗的座椅與懸吊下長途行駛下舒適性大打折扣，當然該系統也一併整合動力系統、傳動系統、電子差速器、排氣聲浪等設定，提供各種不同需求下的表現。
而前中置引擎造就的緊湊配置，提供相當集中的車身重心，與Porsche 911的後置後驅感覺完全不同，且優異的配重相當平衡，感受不到太多重心的偏移與慣性，並完整的將車輛的動態操控在方向盤上；用更白話的說法，後置引擎的911雖然重心在後方，但透過底盤、懸吊的調校後表現相當協調，但難免有會有些許的慣性。反之AMG GT S並不然，在出色的配重表現上操駕表現相當親民，沒有太多個性與脾氣，滿足各種不同動態需求，即使在超越極限的動態下鬆開油門車體便自動修正。
AMG GT S車身配重相當出色，使其在操駕時感受不到重量的慣性，雖然易於駕駛卻沒有個性、更沒有脾氣
馬力扭力更勝對手 線性輸出狂暴動力
AMG GT S與911截然不同的動態表現很難說誰好誰壞，一切都取決於個人的駕駛習慣與需求，但兩者間同樣擁有相當高的駕馭樂趣，但這只是單就操控表現方面，至於動力表現上雖然兩者加速表現相差些許，但AMG GT S的4.0L V8雙渦輪引擎拜排氣量的優勢，不論是馬力、扭力表現都更加出色，當然也造就令人為之振奮的聲浪，但也因此凸顯911變速箱的效率似乎更勝於AMG GT S，但這也無傷大雅，畢竟就結果而言AMG GT S而更勝911。
AMG GT S有排氣量作為後盾，馬力、扭力、聲浪都更勝對手，且動力輸出相當線性並不會難以捉模
排氣量的優勢不僅帶來更好的動力表現，對於渦輪增壓系統也有所幫助，更加彌平可能出現的渦輪遲滯現象。而AMG GT S動力輸出確實也有幾乎零遲滯猶如自然進氣動力一般的線性輸出，同時還能兼顧飽滿雄厚的力道，而且在三階段循跡輔助下，Sport狀態下容許一定程度的空轉，讓車尾動態顯得相當滑溜，展現出十足的駕駛趣味。
三種程度的動態輔助系統，既可提供穩定的車身動態，同時也能有著饒富趣味的表現
至於變速箱方面，雖然效率可能必比911，但表現上仍相當出色。搭載使用的七速雙離合器變速箱，有著水準以上的換檔速度以及傳遞效率，且在不同需求下能夠有不同特性，要舒適可以完全沒有動力銜接感，要動感也可以在換檔時有從背後被踹一腳感受，聰穎的換檔邏輯也可在感受細膩的油門變化，隨時進行進退檔動作，而在手排模式下也能保有相當高度的自主性，自然也可進行各種不同的動態表現。
清晰聰穎的換檔邏輯對於性能相當有幫助，同時能感知細膩的油門而變換檔位，高度自主的手排模式對於各種動態表現更是友善
雖然AMG GT S在各方面的表現當相當傑出，整體性能也相當均衡可輕易發揮應有的性能與潛能，但或許就是因為少了個性和脾氣而少了一份挑戰性，似乎也是少了車系發展歷史而難以尋找的特色與定位，不過就結論而言AMG GT S無愧身價，而且實力遠不止如此，當前的AMG GT/GT S也僅是首波問市的車款，接著還有即將問世的AMG GT R，後續更會有最令人期待的終極車型Black Series！
