Hybrid一哥也玩大空間,試駕Toyota Prius α

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Toyota一直以來都在研發創新油電複合Hybrid技術上花費了相當大的心力,不外乎現今的購車市場中衝著「省油」這一詞的購車者不占少數,國內Hybrid車輛銷售成績更從2006年的161輛成長至2014年的17643輛,相當可觀,而隨著多年來Hybrid技術的經驗累積下,其Toyota集團更是擁有著相當齊全的Hybrid車系以及相當成熟的油電複合Hybrid技術,而旗下代表Prius更是有著Hybrid一哥的至高稱號,為了讓其車系更加完善,Toyota集團則推出Prius α來搶先攻占Minivan Hybrid的全新戰場。

在目前Minivan市場來看,Hybrid油電複合車可說是此市場中目前欠缺的車型,雖是如此,但和泰汽車此次引進國內的Prius α還是以大滿貫的單一規格來更加奠定其產品力,車身尺碼為4645×1775×1600mm,軸距則為2780mm,並有著七人座的設定,而在配備方面包括LED Bi-Beam自動遠近光調整頭燈、HUD抬頭顯示器、整合衛星導航的觸控式DVD影音系統與全景式塑料車頂外,主被動安全部分也有S-VSC轉向輔助車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、七具輔助氣囊以及AVAS車輛接近警示行人系統等配備,可說是一樣都沒少,Toyota Prius α在國內開出125萬的售價。

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流線的外型以及低風阻的設計除了能讓車輛更美觀更帥氣之外,也能夠同時提高節能性,獨特的子彈流線造型直接從以往的Prius上沿用,整體的風阻係數僅0.28cd,大燈部分的LED Bi-Beam自動遠近光調整頭燈為外觀上的一個小亮點,此具大燈算是全新的技術並首次導入在市售車當中,而上方類似燈條的部分則是小燈,並不是日行燈,在車尾部分盡管在尾燈採用類導光條式的設計來增添科技感,但與Prius車型相比仍然顯得有些樸素。

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駕駛前座空間的內裝鋪陳則延續Prius的設計,讓人不會因空間而產生壓迫感,而在質感上來說雖沒有到科技感,但依舊有著相當程度的質感呈現,而比較大的改變在於電池模組置放位置移動到中央扶手的下方,所以在扶手內的收納空間則有所犧牲,不過換來的是後座擁有更大的空間可運用。

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Prius α同樣的將儀錶配置於中央,主要顯示Hybrid系統的實際運行狀況與瞬時油耗、平均油耗等等行車資訊,雖然為全新導入的4.2吋TFT彩色液晶螢幕,但小編個人不是很喜歡這樣的設計,因為要查看資訊時還要轉頭在太麻煩而且影響行車安全,不過也因此駕駛座前方另有提供了HUD抬頭顯示器能夠顯示基本的時速與節能資訊,算是彌補了這方面的不便。

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車輛娛樂系統配置了整合衛星導航、影音播放等功能的AVN觸控式主機,在支援方面包括了CD、DVD、USB、MP3、AUX in、AV IN等等,甚至還包括HDMI,功能算相當強大,不過使用上並不是相當就手,如有些功能的切換要利用方向盤上的按鈕進行,有些則又須回到觸控操作,需一段時間的適應後才會稍微就手些。

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除了扶手的空間縮小,排檔座也一併移動到方向盤的右下方側,在使用上由於首的移動距離縮短,小編覺得在便利性上有加分的作用,不過還是很想提一下,這個排檔桿設計根本就是在賣萌,小的真是太有喜感了!從此也延伸下來說,「B檔」,主要功能為強化充電效能,排入B檔之後可明顯感受引擎煞車有放大,而等到充飽電後便可讓EV純電模式的使用時間增加來達到節能的目的,另外在駕駛模式部分則有三種模式,分別透過位於中央扶手的按鈕可選擇EV、Eco與Power。

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在前言就有提到,Prius α在座椅的部分採2+3+2的七人座設定,駕駛座配有電動調整機能,不過也僅有駕駛座,其他均為手動調整,第二排座椅部分具有前後滑移與椅背角度調整機能來增加上下車時的便利性,後座窗戶則有著手動式遮陽廉的設計,另外值得一提的是,Prius α配有全景式天窗,且材質並非為玻璃,而是採用塑料材質來製作而成,不僅達到輕量化的效果,在隔熱能力上也相當優異。

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經過小編實際乘坐第二排座椅,配有前後滑移與椅背角度調整機能來說相當方便,能夠輕鬆找到適合自己身型的舒適坐姿,不過至於Prius α主打的第三排座椅,以身高170cm的小編來說就顯得有些勉強,且膝部與頭頂均距離不到1個拳頭,若是硬塞入兩個成人的話恐怕會顯得更加擁擠,短程移動還好,若是長程的話對於乘客來說恐怕會是一種折磨,小編建議第三排座椅還是留給家中小朋友來乘坐會比較恰當一點。

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而值得一提的是,Prius α的三排座椅採用階梯式設計,且在前言所提到的將電池模組位置移動到了中央扶手下方,進而獲得了更大的後座空間,除了乘坐舒適性大增外,將座椅全數打平後更來到了1035 L的容量,且再配合載運物品的形狀來將排座椅用不同的方式傾倒,完美展現出Minivan特有的強大機能性。

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1.8 L的Atkinson自然進氣汽油引擎同樣搭載在Prius α上,引擎最大馬力扭力不變,分別為99hps / 5200rpm最大馬力以及14.5kgm / 4000rpm的最大扭力,電動馬達部分則是提供82hps以及21.1kgm的輔助,綜效馬力則為136hps,並搭配一具整合HAC斜坡輔助控制的E-CVT電子控制無段變速系統,0-100 km/h加速成績為11.3秒,原廠公佈平均油耗為20.0km/L,市區更可來到驚人的22.83km/L,以一部擁有著1570kg車重的七人座車型來說,油耗成績相當亮眼!

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Prius α 與 Prius 的底盤結構採用相同的前麥花臣、後拖曳臂設定,不過在實際上路後可以明顯感覺到兩者因車格的關係而有著調校的不同,在Prius α上的懸吊感覺較沒有那麼的精準激進,但考量到其身為家庭房車Minivan的取向,沒有直接延用Prius倒是讓人覺得有用心,雖說是這樣,但在Prius原本的操控性就不差的前提下,Prius α更增加了一種舒適性,在經過坑洞石碎震的處理能力可圈可點,電子方向盤的回饋感適中,並不會有過輕過重的感受,在市區行駛可說十分愜意。

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而若是將場景轉換至山道上,再不刻意加快速度的強況下依然給予相當良好的指向性,側傾的情況並不會預想中的那般嚴重,就大概一種「還挺得住」的感覺,不過在增加車速攻彎時指向性雖然沒有走針,但懸吊系統很明顯的傳達了他撐不住的訊息進來,不過這部分是預料中的事,也不需要去強求一部Minivan山道上要多猛了吧,基本上以低速時的山道操控性來說,小編個人已相當滿意。

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綜觀來看,Prius α以首款Hubrid Minivan並以全車配備大滿貫的姿態進入市場,而除了車型放大並加入第三排座椅外,各方面可說與Prius無太大的差別,且在125萬的價格上剛好也與頂級版1.8G Prius重疊,某種程度上也可說Prius α比Prius更為突出,也算給了嫌棄Prius空間太小或是有大空間需求的消費者另一個選擇,不過不可否認的,Prius流線的車尾視覺較為討喜,該如何抉擇也就得看消費者本身了。

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。