盡管來自捷克的汽車品牌Skoda在國內的接受度不算高，但在承接多項Volkswagen集團的多項科技後，近年來車款推陳出新以及高性價比的價格，在加上擁有歐洲進口車的光環，很難不讓人注意到此一品牌，而隨著今年所發表的旗下小型旅行車Fabia Combi後，在國內市場上銷售成績著實優異，趁著這股熱潮台灣Skoda接續引進其搭載更強大動力與更大尺寸的中大型房車Superb旅行車型Superb Combi，來一舉備齊所有級距的旅行車型，從最小尺寸的Fabia Combi接著Octavia Combi最後來到Superb Combi。
而此次Superb Combi不僅搶攻RV旅行客群，更配備了強勁渦輪動力與全時四輪驅動系統來滿足熱血好爸爸客群的需求，而這次很榮幸的受邀試駕到當中的頂級車型Superb Combi 2.0 TSI 4×4 L&K，其中更包含了價值30萬的L&K套件，Superb Combi目前尚未在國內正式發表，不過當天具原廠人員表示，預計初期將會推出包括1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TDI與2.0 TSI四種動力編成，且同樣的，價格也將會具有相當高的競爭力。
全新一代Superb的車身尺寸為4856 mm、1864 mm、1477 mm，與上代車型相比，除了車長增加28 mm以及車寬增加47 mm之外，最明顯的改變就是車高降低了34mm，正所謂一低遮三醜，小編認為這在旅行車上更有加分的效果，而綜觀這些數據讓Superb感覺會有些龐大，軸距甚至來到了2841mm，但在原廠設計師的巧手下依然保有相當程度的運動感。.
日漸年輕化的設計是Skoda近年來最大的設計取向，也是大眾開始注意到此品牌的一大原因，首先車頭可以看到明顯的家族臉孔，引擎蓋上的四條摺線除了美觀外也是Skoda明顯的識別，車頭HID大燈採用整合LED日行燈與方向燈的設計，整體車頭利用豐富的線條造就出相當具有立體感的視覺，標配的銀色車頂架除了實用性高之外，完全符合旅行車視覺調性也因此在外觀也有加分的作用。
由於車型為旅行車，所以車尾部分明顯沒有放入過多的運動元素顯得收斂許多，僅在尾燈部分採用LED的方式配置，以及融入後保桿的雙邊雙出排氣管，雖然排氣管外露的方式會較美觀，但這邊有個小缺點，有時候會看到許多朋友們會將尾門打開後坐在後車廂聊天納涼，而此種設計若是車輛沒有熄火，小腿會感受到陣陣熱氣，算是個需要注意的地方。
輪圈配置為19吋PHOENIX拋光鋁圈，搭配在身型不小的Superb上更顯霸氣，輪胎尺寸為235 / 40 / R19，不過很可惜的，此套鋁圈需選配L&K頂級豪華套件才配有。
內裝也是與上代車型有著很大的差別，打開車門明顯感受到年輕取向的設計，主體採用歐洲簡潔清爽的風格，雖然大部分仍採用塑膠的材質，但在部分施以黑色鋼琴鏡面烤漆，整體來說算是有質感的舖陳，且並沒有太年輕過頭，畢竟消費族群並不是完全設定在年輕消費者，原廠設計師在此抓到一個相當良好的平衡點。
另外值得一提的是，在車門開啟後會逐漸點亮車內氣氛燈，氣氛燈採用Skoda品牌的招牌綠色，是個具有巧思的設計。
說到影音娛樂系統部分，音源輸入支援USB、AUX-in以及Bluetooth藍牙傳輸等等，另外Superb是國內市場第一部將Smartlink列為標配的車款，主要整合Apple CarPlay、Android Auto與Mirror Link三套系統，利用USB線將智慧型手機與MIB Bolero主機連結，並在Smart Link選項點進Apple CarPlay系統，就可用Siri叫出想要撥打電話的人名進而通話或是用Siri回覆簡訊，讓駕駛人可以專心開車，若是有導航需求者，也可以使用手機上的google Map功能，用語音告知地點，即能順利進行導航功能，相當便利。
方向盤採用三幅式多功能方向盤，在中央飾板部分同樣施以與內裝同樣的黑色鋼琴烤漆，整體握感也相當舒適，不過沒有換檔撥片的配置算是比較可惜的一點，全新設計的儀錶板簡潔清晰，同樣沒有過多的裝飾，在正中央的COLOR MAXI DOT 彩色行車電腦顯示幕的配置也同步讓質感有所提升。
雙前座皆配備八向電動可調、駕駛座並附有記憶以及電動腰靠的功能，在增寬的車身尺寸下也同時影響到前座舒適程度，整體座椅的設計除了相當有質感之外，包覆性與支撐性皆都擁有不錯的表現。
另外Superb在雙邊前車門的門板裡設置雨傘架的傳統設計也同時被保留，不得不說上次看到此項配備時可是在ROLLS-ROYCE上了，下雨時就不必大費周章拿後座的雨傘或是坐上車後不知道雨傘要收哪了。
後座部分，同樣的拜車身尺寸的增加所賜，擁有相當寬敞的乘坐空間，不論是頭頂或膝部階能有非常良好的伸展性，選配的三區恆溫空調的配置也讓後座乘客能夠自由調整空調，另外若選擇L&K套件的話，更貼心的在前座椅側配有後座電動調整前乘客座裝置，讓後座乘客可在前座無人乘坐時直接調整至最佳位置，不得不說，全新一代Superb的後座乘坐舒適度表現的可圈可點！
說到旅行車最大的優點就在於後車箱空間的機能性了，此次全新一代Superb ，在不將後座傾倒的狀況下就已擁有660L的置物空間，若是將6/4分離後座椅背全部傾倒，整體的空間更達到1950L的水準，而無法完整打平的椅背算是唯一的小小缺點，不過表現已十分令人驚艷。
且還有另外一貼心的小設計，在後車廂另有防止行李滑向後座的網狀布簾以及行李箱固定檔板，利用底部魔鬼氈可在後車廂內自由擺放檔板，若是有較小或是異滾動的行李就可利用此檔板來達到固定的效果，Superb上真是處處都可見到這種貼心的設計。
動力性能部分搭載2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎，眼尖的讀者可能有發現，是的沒錯，拜MQB底盤所賜，此具引擎與Golf GTI上的為同一具，可爆發 280hp/5600-6500rmp 的最大馬力以及 35.7kgm/1700-5600rpm 的最大扭力，變速系統搭載6 速 DSG 雙離合變速箱，此具變速系統的反應快速早已不在話下，而Superb最大的亮點在搭載全時四輪驅動系統，0-100km/h加速僅僅5.8秒，極速則因電子限速的關係被限制在250km/h，也就是說若是破除電子限制Superb的極速甚至可以更高，講到這別忘了Superb可是一部旅行車，此數據已足夠讓許多車看車尾燈了！
而在Superb上也提供了ECO、Comfort 以及 Sport三種駕駛模式可供選擇，而Superb的另一大亮點在於全車系標配了主動式電子懸吊系統，切換三種不同的駕駛模式，分別對於引擎輸出、懸吊系統、換檔邏輯以及方向盤電子輔助力道來做改變。
在當天看過車輛規格表時，最大馬力280hps、0-100km/h加速5.8秒、四輪驅動、DSG變速箱、主動式電子懸吊，可不單單只是幾句外觀運動化這種令人掃興的事，這種動力早已讓小編迫不及代的想跳上車試乘，不過因小編的習慣總是喜歡先體驗舒適後體驗性能，這樣才會有種倒吃甘蔗的感覺，將車輛接手後，轉出的第一個路口時就已感受到豐沛的扭力，不過在Comfort以及ECO模式下動力輸出明顯「平緩」許多，不過依照油門深淺來探測，扭力傳達可說是隨傳隨到的狀態，電子懸吊也是最舒適的模式，行經一般路面坑洞的舒適程度也是一部旅行車該有的回饋，到目前為止，小編都還沒有忘記Superb是一部旅行車。
終於進到了Sport模式，首先感受到的是變速箱的換檔邏輯改變，接踵而來的是變化為較硬朗的懸吊，大力補下油門感受到的是豐沛的車輛推進力，雖然儀錶板紅線定在6000rpm，不過時速表一直延伸到6800rpm才換檔，因DSG的換檔速度伴隨而來的是令人熱血沸騰的「放炮聲」，1700-5600rpm的扭力高原除了初始的彈射力道外，中尾段加速也依然持續的供給推進力，只能說相當的過癮，另外相當值得一提的是，Superb竟然配有Launch Control彈射起步功能！儘管這配備出現在旅行車車型上有點怪異，但當進入系統實際彈射，強大的扭力搭配四輪傳動系統，感覺到的是足足35.7kgm扭力全力爆發的爽快感，是不是旅行車這件事在當下早已變得不重要。
盡管背著不算小的車身，但輔以全時四輪驅動系統以及主動式電子懸吊，操控性絲毫沒有被他那龐大的身型所限制，進彎前的退檔伴隨著因換檔邏輯改變而刻意拉高的轉速，攻起彎來額外熱血沸騰，在進彎時全時四輪驅動發揮作用，穩穩的從腦中預想的進彎點切入，通過彎頂點時主動式電子懸吊硬是將車輛側傾抑制，當車頭對準出彎點時油門毫不留情的補下，隨之而來的又是一股充沛的推進力將車帶出彎道，在當時小編有那麼一瞬間忘了Superb是一部旅行車了。
想當然的，盡管開起來十分過癮好開，不過因1635kg的車重以及修長的車身，在彎中難免還是會有些頭出彎屁股還沒出彎的感覺，畢竟這部分就是非常現實的問題了，但撇開這些純論旅行車型的話，小編給予的操控分數可說是相當的高，不論是指向性、側傾抑制、動力皆都小編回味不已，綜觀下來，硬要說Superb的缺點何在，大概就只剩下外觀這主觀的部分了，不過在此對外觀不多做評論，純論Superb所給與車主的性能、機能性兩者來看，市場上所擁有這兩項的算是十分的稀少，更何況是200萬內級距的旅行車，Superb相當值得考慮。
