外型的改變比前行款稍胖了些！車側造型同樣採用書法瘦金體「駐筆回鋒」的設計，而車頭造型同樣為鷹隼展翼的風格，而頭燈外側延伸處，像是向下更為外展的翼尾。
這次Luxgen大改款S5同樣也是由GT-R教父水野來進行調校，雖然大家耳熟能詳的是水野在GT-R上的成就，但其實水野最早的成名作是Nissan Cefiro，所以對於Sedan四門房車來說，正是水野先生的強項。
上一代S5同樣有著與前一代U7相同，有著油耗不佳以及碎震路感明顯不舒適的問題。所以這兩個問題就是新S5 Turbo的產品重點了！
而新一代S5 Turbo針對油耗的改善是頗具有難度的！為了營造出相同於歐系車沉穩紮實的路感，S5的車重並不輕，所以僅能針對引擎本身來進行調整。因此Luxgen不惜成本重新改變原先的進氣道彎曲角度，利用較大的進氣轉折，讓油氣翻滾效率較現行引擎增加2倍，以增加油氣混合效率。除了使動能輸出更為強勁，燃燒更完全的情況下，也直接反映到油耗與排放的表現。而原進氣具備可變汽門正時系統外，這一代則在排氣端也一併追加了，雙VVT讓可控制汽門重疊的範圍更大，在不同轉速下都能達到更好的效果。
而最大馬力從過去的170ps提昇至191ps/5500rpm，而最大扭力從26.1kgm提升至28.0kgm/2400~4000rpm。油耗數據方面，還無須使用到缸內直噴及雙離合器變速箱的技術，就能從原本第三級能源效率大幅晉級至第一級，其歐規測試數據為13.8km/L，美規為15.9km/L(1.8T版歐規為14.3km/L，美規為16.7km/L)。
而所配置的日本製Aisin六速手自排變速箱作動反應偏舒適，也就是說沒甚麼明顯震動，不過缺點是反應明顯慢了些，由其是在起步的時候。但倒是有另外一項值得讚揚的，變速箱齒比特別對應台灣擁擠的用車環境來作調校，將較常用的前三檔齒比設定稍密，對於再加速可有不錯的反應，並且從時速80km/h左右由四檔連退兩檔，除了無不適的震動反應外，連退檔後貫性向前拉的不適感也極輕微，雖然對於191ps而言有點可惜；但以舒適的觀點來看，是有非常高的水準的！相信是不會讓偏好舒適的準買家失望的！
而其他節能設計尚有將皮帶張力器從手動改為自動調整，降低引擎的運轉阻力。而電子節溫器的作動結合了引擎管理系統(EMS)控制得更為精準。全新的智能發電機能夠在電瓶電量維持80-85%的情況下，自動將發電機離合器脫開，減少動力的消耗。
內裝仍與前款採用相同的懸浮式中控檯，但這次配上了高質感的深檀木飾板，很有北歐的自然風。而懸浮式中控檯後方同樣有USB的插槽。
第二個問題：舒適性，新一代S5的座椅基本上跟之前都相同，都是很獨特「沙發」造型的真皮座椅，坐起來的感覺差異不大，都擁有不錯的舒適度，因此最簡單的作法就是降低避震器阻尼，但操控變差可不是Luxgen品牌的風格，對此水野先生的作法並非一味的降低阻尼，而是以賽車場上的經驗應用，針對壓縮及回彈阻尼來作個別調整，並且同樣將車運至日本Autopolis賽道進行測試。
由圖所示！與上一代相比，舒適度提升但操控維持水準並稍有提昇，其過彎側傾差異不大，但新S5有更優異的入/出彎速度。
其前懸吊壓縮阻尼調降10%，回彈阻尼維持不變；而後懸吊部分，壓縮阻尼反而增加15~20%，回彈阻尼則減少15~20%。並且在車身銲點重新調整之下，不僅舒適性及剛性提升，操控反而比前代S5更為提升！而實際的過彎反應偏中性，不屬激烈的性能取向，適合上下班代步穩穩的步調，對於坑洞路面的處理，前後座的乘坐舒適性相差不大，都可明顯感覺到剛性提升，所帶來紮實的組裝品質以及沉穩不亂晃的路面回饋。
台灣自有品牌Luxgen雖非該集團底下唯一的品牌，但卻是集團挹注資金的主力。在近期車市不景氣的環境下，仍花費大成本來進行調校，而所有的開發都必須靠自己，雖已有不錯的數據，但其實實際的改變之處是很難用文字或影音來加以傳達的，仍然還是要透過試駕才能了解由水野先生調校之後所作的變化！由其是有開過上一代S5，則更是能夠清楚地體會所改善差異的！
雖然僅有方向盤使用Nappa真皮，但門飾板的皮革及車縫線質感也不錯，觸感非常柔軟很類似小羊皮。
具有2720mm特長的軸距，後座膝部空間非常寬敞！
戰鬥氣息濃厚的抬頭顯示器，辨識清晰度OK！但會影響後方警示燈的閱讀，其降下的開關位在方向盤的左下方。
訊息的提示經由駕駛座椅面上的獨立喇叭，不會另外降低音響音量而打擾欣賞音樂的逸致，很貼心的設計！
除了有AUX、USB的外接之外，中央扶手內另有HDMI的插槽。
對於環景顯像的安全輔助，可說是滿配！為同屬性/價位競爭對手所無法相比的！而最貼心的是在熄火下車前，會提醒當下車外的周遭狀況來保護用車人的安全。
與U7相同，中央螢幕可與iOS/Android手機系統連結來輸出畫面，並且可在中央觸控螢幕上直接操作所有功能。
後座頭枕凹面設計，不用擔心睡著落枕！
