一直以來中華汽車自主研發的Zinger車型，不僅在中華汽車的國內銷售市場，更在國際市場銷售戰略上一直扮演著非常重要的角色，中華汽車為快速反應市場需求，擴大國際採購的來源，本次推出的全新一代Zinger特別以「中華双贏Zinger」的面貌與大家見面，原因正是因為中華Zinger包含動力系統以及外觀設計皆由中華汽車CARTEC亞洲技術研發中心團隊完成，不僅擁有更多的自主權限，更能快速針對消費者調整車輛配備的配置，這對於國內消費者而言無疑是件好事，此外中華双贏Zinger也正式的加入了旗下國產Veryca與Leadca車系。

這次十分榮幸的受到中華汽車的邀約參加這次的試駕，中華汽車為我們準備的車型為旗艦影音型，算是車系中最頂級的版本，全新一代中華双贏Zinger車身尺寸為4610×1775×1790mm，與前代車型相比，2720mm的軸距不變，眼尖的讀者一定有發現在車長部分有微微的增加，

首先全新一代双贏Zinger到底是哪「双贏」呢双新一代Zinger主要訴求為跳脫商用車思維，能夠兼顧玩樂、賺錢，有生活、生意一起贏的理念，所以可以看到在車型外觀部分除了維持著以往耐操的硬派風格之外，在輪廓上新一代車型更為方正硬派，甚至在商用車的思維中加入了有如休旅車般精緻的味道，令整體外觀有別於一般商用車外型。

車頭部分為整體硬派的設計重點，飛翼型鍍鉻水箱護罩、加大前氣壩、保桿側邊擾流翼、銳角式頭燈，皆為重新設計，配合更為方正且挑高的車頭，令一部國產商用車也能有「霸氣」的視覺感受，銳角式頭燈內為傳統鹵素燈泡，另外前霧燈部分為豪華型以上的車型才配有，車側部分與上代車型相差無幾，僅在後照鏡的部份更換為更有立體感的背蓋，電動調整後視鏡功能也僅有在精緻型以上的車型才有搭載。

車尾部分，在為了方便搬運貨物的前提下刻意將尾門最大化，一口氣拉長且拉寬車廂尾門，並同樣呼應車頭硬派設計，減少原有的弧形線條，取而代之的是充滿立體感的俐落線條，以往的尾燈也換上重新設計後的晶鑽立體尾燈，車頂的大型飛掠尾翼以及後保桿上印有Zinger字樣的不鏽鋼飾條令整體車尾感覺更有SUV的豐富感，不過比較可惜的是，大型飛掠尾翼在精緻型以上的車型才配有，不鏽鋼飾條更是要到旗艦版才列為標配項目。

在鋁圈部分，旗艦影音車型為全新仕樣10幅式16吋鋁合金輪圈，輪胎配置225 / 60 / 16，另外在雅緻型以及精緻型兩種車型上則是同樣為全新仕樣10幅式15吋鋁合金輪圈，輪胎配置為205 / 70 / 15。

車室內陳設基本上維持著上代車型的配置，海彎式中控台在上代車型時就獲得了許多消費者的好評，新一代車型為了提升車室內質感在內門板、排檔座、中控台皆以類金屬銀色飾板座點綴，以及更換上了多功能三幅式方向盤，確實有不錯的效果，雖然空調系統配置傳統冷暖空調有點令人感到陽春，不過冷房效果算是十分優秀，尤其在寬敞後座的部分配有後座專屬出風口，冷房速度依然令小編印像深刻，直德讚許，另外整體內裝比較明顯的變化為中控台上方的長條顯示幕，透過按鈕切換能夠顯示瞬間油耗、平均油耗、平均車速、行駛時間以及可行駛里程。

另外，小編認為內裝唯一的敗筆在於排檔座的檔位顯示部分，而且令質感大幅下降，檔位顯示用一張貼紙帶過，接著就請各位讀者自行看圖，小編就不多做贅述了。

儀錶板部分同樣更換上了新式樣的三環式儀表板，並在儀表板下方配置一小型螢幕能夠顯示檔位與里程，雖無現行車款中流行的未來感，但也不至於到陽春，以實用走向為主的車型來看，該清楚的資訊能夠清楚顯示才是最大的設計取向。

坐姿部分有些微偏高，營造出良好的視野，座椅的泡棉填充也經過重新設計，提升了支撐力與吸震能力，全車系座椅皆為手動調整，另外在豪華型車型以上更將椅面材質更換為仿皮質座椅，這點對於質感算是大加分。

接著目光移至車室中央的Panasonic觸控式多功能DVD影音系統，首先在商用車型上來看，配置影音娛樂系統算是十分的少見，不過此配備並非為標配項目，僅僅在旗艦影音車型上才配置這項系統，其他車型為配置傳統音響主機，這項系統算是整合了十分多樣的功能，除了整合藍牙免持、音樂傳輸、手機、iPod、USB、Aux-in之外，系統更內建DTV數位電視以及繁體中文顯示的衛星導航，不過為了行車安全以上兩項均不建議在行駛中使用觀看。

因應國內法規全車系標配的TPMS無線胎壓偵測系統，其中除了胎壓外額外還會顯示胎溫，算是其中的一小亮點，另外在衛星導航的部分定位準度似乎有點欠佳，小編好幾次過了該轉彎的路口衛星導航小姐才說路口要轉彎。

後車廂空間因車長的些微成長，與前代車型相比，在不將後座座椅收納的情況下已有非常大的載運空間，若將後排六四分離前翻收納座椅收起，載運容量即可一舉來到1675 L，配合前段所提到底板平整化設計以及寬大的尾門，展現出十分強大的機能運用性，另外在前代車型中座椅全部打平功能也一併保留，不過可惜的是僅豪華型才配有。

新一代双贏Zinger動力沿用搭載於Mitsubishi Grunder的2.4L直列四缸汽油引擎，不過在動力上為了更亮眼的油耗而進行縮減，並取消原有的MIVEC系統，最大馬力從159 hps調降至136 hps，最大扭力從22.6 kgm調降至21 kgm，不過其中扭力峰值從4500 rpm提前至2300 rpm，如此一來在商旅車所重視的低速扭力部分表現相對比前代更為優異，變速箱部分也更換為更為綿密的五速自排系統，油耗小幅從10.1 km/l進步到了10.9 km/。

實際駕駛起來低扭的湧現十分適合走走停停的市區行駛，五速自排系統也比以往的四速自排更為綿密順暢，力道控制起來十分輕鬆好開，且就算是後座滿在的情況下，也照樣輕鬆起步，不會有重拖的感覺出現，不過在高速行駛時的再加速就顯得有點力不從心，不過商用車本是重視低速扭力而非高轉延伸，在低速時的表現已算是十分優異了。

另外，全車系也標配Eco Mode節能模式，且僅僅改變變速箱換檔邏輯，讓換檔時機提前並達到減少油耗的情形，並且不影響引擎反應以及冷氣壓縮機，出色的油耗表現也該歸功於此功能。

安全系統部分除了前段所提到的TPMS無線胎壓偵測系統之外，另有全車系前双氣囊、BOS煞車優先系統，車架並採用RISE高剛性安全車體，比較需要注意的是，盡管上敘所說安全系統包含BOS煞車優先系統皆列為全車系標配外，雅緻型車型並沒有標配ABS防鎖死煞車系統以及EBD煞車力道分配系統，這點是消費者在購車時可能需要注意的一點。

盡管中華双贏Zinger是被歸類在商用車，但在這次「双贏」的理念下，在底盤結構不變的情況下針對懸吊做修改，整體懸吊設定偏向於舒適，不過為了因應商用車需求則可以分成兩個部分來看，車頭部分對於路面的衝擊吸收有著十分優秀的吸收力，舒適感有明顯的進步，不過在車尾的部分則是因應載貨需求，在空重的情況下經過坑洞則會因偏硬的懸吊取向而有些微跳動，車身側傾部分也因商用車挑高的車身而無可厚非，在不開快的前提下，底盤表現算是在商用車與休旅車之間拿捏到一個十分恰當的位置。

結束一整天的試駕後，小編認為中華双贏Zinger整體而言，就像前段所說的，不論是外觀、內裝、機能性、底盤設定，都在商用車與休旅車之間拿捏到一個十分恰當的位置，就好比這次旗艦影音車型上所配置的Panasonic觸控式多功能DVD影音系統來說，像此類的影音娛樂系統在一般商用車上是不太常見的配備，同樣像是值得讚許的後座空間冷房效果，從這兩點已可看出新一代双贏Zinger的思維已不僅僅侷限在商用車，再加上適當的動力配置以及適當的懸吊，不論是工作打拼或是假日出遊，甚至通勤代步，中華双贏Zinger皆能有不錯的表現，不過關於此次正式掛上的中華汽車廠徽對於消費者接受度則又是另外一回事了。