歐化的必需品—Mercedes-Benz C 250 Estate AMG Line

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若將生活歐化的過程可以寫成SOP,其中一定會有一個少不了的環節:買輛旅行車。的確,於歐洲汽車市場中有著高市占率的旅行車,以機能著稱,而到了臺灣市場,機能依舊,但更多了些生活風格的崇拜。

從過去的票房毒藥到如今的勢不可擋,除了對於歐洲生活風格的嚮往以外,那早已擺脫過去方正姿態的新世代造型風格,同樣是此波旅行車風潮的幕後功臣。無論是臺灣市場進口旅行車銷售第一Volvo V60,還是表現也不錯的BMW 3-Series Touring,你都很難與過去傳統老派印象中的方正或商用劃上等號,當然,此次主角Mercedes-Benz C-Class Estate,也不例外。

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延續此世代C-Class的上市熱度,臺灣賓士積極的引進C-Class Estate車型,期望能於此市場級距增加市占率。

相對於其他德系對手,較晚加入此戰局的Mercedes-Benz,似乎也嗅到了此市場商機,對於旗下旅行車的引進動作積極度有著明顯提升,秉持著打鐵趁熱的思維,在最新世代C-Class問世後市場大獲好評、新車蜜月期仍持續的狀態中,積極的追加引進C-Class Estate,無疑的就是希望趁此勢頭,增加自身於此新興市場的一點份量。

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此次試駕為車系中的頂級動力車型C 250 Estate AMG Line。

姑且不論過去的戰功如何,從此次派出的代表C 250 Estate AMG Line車型上,再次印證了當前旅行車真的「很好看」的理論,或許這是自己審美觀的無限放大,但我相信雖不到一呼百應,但仍會有不少志同道合的旅行車迷認同我的看法。除了B柱以前與房車車型相同的造型外,B柱後延伸往後的流暢線條,不再如過往從房車車型上硬加蓋般的生硬,圓融的車尾搭配著特別的尾燈,誰說旅行車不好看?C 250 Estate AMG Line很有打你臉的實力。

不僅如此,身為後追者,自然是要加添火力。針對C 250 Estate車型標配的AMG Line造型套件,在外觀細節處更動了些手腳,更俐落與更動感的水箱罩與前後擾流,踏上了18吋AMG五輻輪圈之後,完整的AMG低調跑格呈現,雖然沒有AMG版本可供選擇,但從實用性與經濟面考量,C 250 Estate AMG Line或許就是不錯的選擇。

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AMG Line套件中,水箱罩以雙柵式霧銀色鍍鉻飾條呈現。

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全LED頭燈科技,提供相當智慧化的照明度。

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標配18吋AMG五輻式輪圈,對應的胎圈規格為225/45R18。

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車尾下方保桿融入了下擾流左右雙出式排氣尾管,明顯提升運動個性。

延續過往慣例,座艙內的格局與房車無異,相同的中控台造型,因AMG套件多了三輻平底式的多功能方向盤,附上了換檔撥片,手感與駕駛性一流。而身體所依靠的座椅,同樣為AMG跑車式樣,試駕車款更選上了雙色內裝,紅色皮革於門板與座椅中呈現,從後座往前座望去,你真的很難察覺這是輛機能至上的旅行車。

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中控台與房車車型無異,維持著當前品牌主打的豪華科技氛圍。

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多功能顯示儀錶含旅程電腦,顯示功能齊全。

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AMG三輻平底式的多功能方向盤並附換檔撥片,握感出色,功能齊全。

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配備KEYLESS-GO 引擎啟動功能。

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標配Audio 20影音資訊平台,具備7吋高解析度TFT螢幕、藍牙介面都是標準配備,且與C 200 BlueTEC Estate車型不同的是,C 250 Estate還多了Garmin中文衛星導航系統與倒車輔助攝影功能。

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控制介面如精品般特別,操作邏輯也不難理解。

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金屬腳踏組附防滑橡膠,質感與操作性皆具。

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雙前座皆為電動調整機制並附上記憶功能,此試駕車型更選配雙色內裝,紅色座椅十分搶眼。

別以為C 250 Estate AMG Line專走視覺派,當你從前座往後方望去,此時後方空間開始大展身手,與房車車型大抵相同的後座乘坐空間,以筆者170cm身高體驗,頭部、腿部空間沒啥可挑剔處,還有著中央扶手、後座空調出風口增加旅程爽度。不僅提供不俗的乘坐感,後座椅背還可以40/20/40分離機制往前一一傾倒,傾倒機制除了於後廂兩側設有快速開關外,於後座兩側也有同樣功能介面,讓你從後座或從後廂都可輕鬆操作此空間變換功能,貼心且便利。

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後座空間出色,搭配專屬空調出風口與中央扶手,提升乘坐舒適度。

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C 250 Estate AMG Line專屬的全景式電動天窗。

既然後廂格局較房車大上些許,置物容積當然是拿手好戲,五人乘坐時的後廂容積就以490公升之譜較房車車型的480公升大上些旅,若後座椅背傾倒,還可上看1510公升,且近乎全平整的後廂底板,對於大型物品的放置更顯容易。

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利用為於後座椅兩側或後廂兩側的開關,可迅速傾倒後座椅背,讓後廂容積於490公升至1510公升間彈性調整。

與C 250房車相同的動力系統,C 250 Estate AMG Line加上了個後廂,動態表現還是過癮,透過新世代渦輪增壓系統的加持,踩下油門後很難讓你找到動力空窗期,早從1200rpm就全數湧現的350Nm峰值扭力,還可一路延伸到4000rpm轉速區間,市區常用的動力區間隨伺在側,若要更積極的動力反應,切換行車動力模式,透過低檔位高轉速的邏輯,將此211hp馬力更熱情的給予,應可滿足絕大多數用車者所需。

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搭載2.0升渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,具備211hp/350Nm動力輸出,根據原廠數據,可於6.8秒內完成0-100km/h加速過程,極速可達244km/h。

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搭配的是七速手自排變速系統,檔位選擇聰明,並可透過行車模式系統控制更運動或更舒適的動力表情。

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從低速開始源源不絕的加速感清楚說明此具動力系統的特性,雖然加速表現較房車慢上些許,但整體仍可提供十分足夠的驅策力道。

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搭配的跑車化懸吊系統提供較為硬派的路感回饋,行駛於較差路面狀況時會有頗為明顯的彈跳。

對應AMG包裝身分,底盤部分與C 200 Estate車型不同的是,換上了跑車化懸吊設定,搭配225/45R18的輪胎,對應臺灣路面雖然不到讓人畏懼的死硬感受,但不諱言的,對於因其機能與家用定位而入手的家庭買家,此設定可能會稍嫌熱血了些,但若對於喜愛駕馭快感的車主而言,此設定可能就剛好到位。

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考量旅行車的後軸載重,後座相較於房車乘坐感受舒適性稍為打折,但整體而言仍在水準之上。

對於此級距買家而言,配備面的逐項比較,還是空間面的一一丈量,可能都非影響最終選擇權的關鍵,品牌是否喜歡、造型是否青睞、豪華配備是否符合需求,才是讓其最終成為車庫愛車的原因。對此,相較於對手,C 250 Estate AMG Line延續了C-Class為人稱道的豪華內涵、新世代的品牌設計面貌與不遜於對手的實用機能,或許操控面不是最厲害,或許價格不是最友善,但若你很愛Mercedes-Benz與旅行車這兩個元素,這應該是你不可多得的一個好選擇。

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Mercedes-Benz C 250 Estate AMG Line五視圖與基本規格表

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文/攝影=葉毓中