Volkswagen【試車報導】跨越時空，傳承經典─Golf GTI MkVII試駕體驗

編輯：陳奕宏 2013-09-24 19:40:43 發布於試車報導

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有這麼一個車款，從車系誕生以來便長伴左右，歷經超過37年的演進仍不變初衷。他，是Volkswagen車迷心中掀背鋼砲的象徵；他，是Golf GTI。

在1975年於法蘭克福車展亮相之前，Volkswagen對於Golf GTI只有一個簡單的想像，便是運用簡單的通勤掀背車為基礎，創造擁有豐富動態駕馭樂趣的車款。這一個想法，最後在Mk1世代的Golf車系上得到實踐，透過首度導入燃油噴射技術的1.6升汽油引擎，並以帶著運動化意涵的「GT」與燃油噴射技術Injection字首的「I」結合，創造出首代Golf GTI。

有這麼一款車紮紮實實地歷經37年的淬鍊，並經過7代車型的演化，他便是Golf GTI。

很特別的，在Mk1世代Golf車系便誕生的GTI車型，並未隨著時間的洪流而消逝。與其他多數有著傳奇背景的經典車款不同，Golf GTI不僅沒有顯赫的賽道歷史，當初誕生的緣由，也僅是原廠一個單純的想法，卻伴隨著Golf車系一路走過7個世代，如今Mk7世代Golf車系中的GTI也將正式登陸臺灣。

外型基調幾乎沒有更動一般Golf的輪廓，透過細節的點綴與車身尺碼的些許修正，使其更富性能氣息。

以Mk7世代Golf為基礎的Golf GTI，在外型設計上其實並未大幅更動現有Golf的外表，車長4268mm、車寬1799mm與車高1442mm的車身尺碼，也僅較一般版Golf些微拉長13mm，並將車高壓低10mm而已。不過，些微的調整，也讓Golf GTI擁有更為修長、低扁的車身比例，搭配Mk7世代Golf本就偏向流線、動感的修飾手法，也恰到好處地增添運動化氣息。

水箱罩的紅線、前氣壩的蜂巢網格，以及車尾雙出尾管與帶有分流器設計的後保桿，不僅延續經典更凸顯侵略性。

不僅如此，歷代Golf GTI在水箱護罩上運用的紅線裝飾，依然也為Mk7世代的Golf GTI所沿用。不過，以往包圍水箱護道的紅線輪廓，由於Mk7世代Golf水箱護罩更為細扁的緣故，改成一道橫亙車頭的線條，並延伸入頭燈內部，繼傳承經典設計又獨具新意。同時，搭配上前氣壩的蜂巢網格、虎鬚般的霧燈嵌飾、紅色煞車卡鉗，以及水箱護罩與前葉子板的「GTI」徽飾，更增加了Golf GTI的獨特感受，清楚說明與一般Golf的不同。

為了與一般的Golf區別，Golf GTI尾燈採用了全LED燈組設計。

而為了呼應Golf GTI的性能形象，並提供更為出色的穩定性，設計師不僅將Golf GTI的車高由一般車型的1452mm降低至1442mm，並且運用能夠提供更多下壓力的空力套件，期望將Golf GTI牢牢壓在地面。除了明顯的前下巴設計外，看似與一般車型相同的尾翼，也在周邊運用黑色的套件包覆，讓車流能夠更為順暢的流經車尾，不致在車尾產生亂流，影響車尾的穩定性。並且配合左右雙出尾管以及類似分流器設計的後保桿，一並提升Golf GTI的性能氣息。

延伸入頭燈內的紅線、虎鬚般的霧燈嵌件、5蝠鋁合金輪圈、紅色卡鉗與增加黑色輪廓的尾翼與葉子板的GTI徽飾，不僅增添運動氣息，也有幾分空力效果存在。

車室內部則同樣延續了一般版7代Golf的鋪陳，然而Golf GTI一路走來的元素也依然在37年之後保留在7代Golf GTI之中，包括經典的格紋座椅與3輻式方向盤，都是7代Golf GTI中的標準配備。再透過類碳纖維飾板、金屬踏板組、金屬飾板以及綴有紅線的金屬門檻等元素，以及綴有紅線與GTI金屬徽飾的3幅式多功能方向盤，創造熱血十足又不失經典的內裝風格。

儘管車室內部延續一般版Golf的鋪陳，卻處處流露出各世代Golf GTI相同的經典元素。

3輻式多功能方向盤綴以紅色縫線與GTI金屬徽飾，並將換檔撥片列為標配，同時握感也更加紮實。

格紋座椅更是訴說了Golf GTI一路走來不變的經典元素。

類碳纖維飾板、金屬踏板、綴有紅線的金屬門檻，不僅提升運動氣息，也增加內裝的質感。

大面積電動天窗為標準備配。

對於Golf GTI，車迷的期待，還是坐上駕駛座、發動引擎後所能體驗的感受。引擎蓋下的動力來源，仍舊是2.0升的TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，雖然排氣量並無明顯差異，但透過汽門揚程可變段數的增加，以及重拾MPI進氣歧管多點噴射技術的幫助，能夠繳出220hp的最大馬力，並且擁有35.7公斤米的最大扭力。同時擁有13.5km/L的平均油耗表現，並降低NOx的排放量，讓Golf GTI能夠符合Euro 6的環保法規規範，成為一輛兼具性能表現與環保的新世代掀背鋼砲。

整合缸內直噴與MPI進氣歧管多點噴射的2.0 TSI引擎能夠輸出220hp的最大馬力與35.7公斤米的扭力峰值。

與其搭配的，是6速DSG雙離合器自手排變速箱，以及速度感應式電子動力輔助方向盤，期望能夠在追求性能表現之餘，同樣保有順暢的動態反應以及容易上手的操控感受。並且借重雙離合器變速箱直接的傳輸效率，讓Golf GTI只需6.5秒便能完成0-100km/h加速，同時擁有上看240km/h的極速表現。雖然仍稱不上性能怪獸，對應掀背鋼砲的稱號已然無愧。

6速DSG雙離合器自手排變速箱幫助Golf GTI在6.5秒完成0-100km/h的加速表現。

再透過XDS Plus進階版主動式電子防滑差速器、整合Sport模式的ESP電子行車動態穩定系統等，以及經由997世代Porsche 911 GT3 RS底盤工程師所負責的底盤調校，期望使這輛新世代掀背鋼砲能夠繳出優異的操控表現與穩定性。在實際道路上，更為清晰的路感回饋，與行經坑洞時更明顯的彈跳感，是Golf GTI與一般Golf最大的不同。雖然同樣地會讓臺灣不佳的路面品質更顯清晰，卻也能夠更進一步掌握路面的狀況。

最明顯的感受，在於更為清晰的路感回饋，以及行經坑洞與路面不平時的彈跳感，讓人清楚體會Golf GTI與一般版Golf在行路感受上的差異。

而運用具有齒比變化的齒棒與電子式動力輔助轉向系統為基礎打造的轉向系統，也讓駕馭Golf GTI更顯輕鬆，手感適中的方向盤輔助力道，即使身為性能版車型，在市區低速移動與停車時也未顯吃力。同時，減少的方向盤死點，不僅降低駕駛轉動方向盤時雙手交叉的次數，也擁有更接近賽車的操控感受，在遇上急彎或是緊急狀況必續快速閃避時，也不致手忙腳亂而影響車輛的操控，維繫安全與操控感受。

縮短方向盤死點的助益，在於減少駕駛操作方向盤時雙手交叉的次數，不僅提升操控反應也減少可以發生的危險。

在短暫的半天相處後，不難發現Golf GTI仍在穩定的進步之中，更容易上手的反應，讓駕馭一款擁有傑出性能的掀背鋼砲不再是件難事。即使路感回饋與彈跳感更趨明顯，卻也不致過份影響乘坐的舒適性，還能在變換車道與彎道上提供出色的穩定性，讓車輛更順暢地劃過彎角，增添駕駛的信心。

容易上手的Golf GTI是一輛能更輕鬆將他開的飛快的掀背鋼砲，同時也可以兼顧日常生活所需，成為一輛全方位的性能車款。

至第7代的Golf GTI，在多重電子輔助系統的幫助下，要探底他的極限其實並不容易。換句話說，這是一輛很容易便能將他開快的車，只要夠信任、膽子夠大，便能將其開的飛快，在山路彎道、高快速道路上輕鬆應對。再加上MQB平台所能給予的出色協調性與靜肅性，Golf GTI更兼顧了日常生活所需，讓其成為一輛全面性的性能掀背鋼砲。