潮流人士總認為，對於美式文化，日本有著更甚老美的深入研究，從美軍的穿著、用品到整體文化的解讀，日本展現出更細膩且融入自身文化的詮釋，而這現象，在車壇，其實也有一定程度的印證，如發源自美國用車文化的休旅車，在日本車廠中，也有著更細膩的發酵，此次主角Mazda，不僅是此道的箇中高手，融入了新世代造車科技後，CX-5所呈現出的精神，將細膩兩字，解釋的更具層次。

因為家中有台Mazda 6第一代2.0升的車款，一路由新車使用到現在也滿了五、六年，就是因為知曉這五、六年來幾乎沒有故障發生，所以對於進口版的Mazda更是添了不少好感！相信這也是Mazda進口車系的優良血統之一。

在這次赴北海道參與全新Mazda6試駕活動時，原廠再三強調的除了新車設計與本質上的進化外，還有就是主動安全部分飛躍性的提升。

七月的北海道，涼爽卻又不失暖陽的溫度令人渾身舒暢，就像是在此試駕的全新Mazda6，在為人所易見的動感外型之餘，更教人舒爽且自在。

容許我偷一下它牌的廣告詞，雖然全新世代Mazda6身處我一點也不感興趣、也不是我的菜之大型房車級距，但終日相處的心得是，我愛。

有種女人，不是那種一見傾心的艷麗，但相處久了，你心中始終有著她的位置；有款車款，沒有那種驚世駭俗的厲害招式，但接觸久了，你會愛上他的細膩自然。

於2010年於國內首度登場的Mazda CX-9，現以小改款之姿再度叩關，兩百萬元以下、七人座設定與LSUV的獨特屬性，市場上幾乎找不到同級對手。

從Premacy的性能RV定位開始，到首次登場的初代目Mazda5，此Mazda品牌中的轎式休旅車型，透過自身車格的調整與廣宣策略的方向改變，成功塑造了品牌家庭號的代表地位；已貼上「家庭專屬」標籤後的Mazda5，於第一代車型穩固了市場基礎，但要如何於第二代車型中再次進化？滿足在因市場景氣而更趨嚴苛的消費者胃口？保持平盤、小幅進化，是此次新世代Mazda5的體驗感受，相較於從Premacy到初代目Mazda5的轉變，此次的進化程度，是相對保守許多的。

從Premacy的性能RV定位開始，到首次登場的初代目Mazda5，此Mazda品牌中的轎式休旅車型，透過自身車格的調整與廣宣策略的方向改變，成功塑造了品牌家庭號的代表地位；已貼上「家庭專屬」標籤後的Mazda5，於第一代車型穩固了市場基礎，但要如何於第二代車型中再次進化？滿足在因市場景氣而更趨嚴苛的消費者胃口？保持平盤、小幅進化，是此次新世代Mazda5的體驗感受，相較於從Premacy到初代目Mazda5的轉變，此次的進化程度，是相對保守許多的。

用一句話形容小改款Mazda3 2.5 S，就是沉穩且快速，這句話的意向，正好與這次改款車型偏穩重的設計、與廣告訴求「人馬一體」的精神有重疊，就一如試駕後的感受。2013年式小改款Mazda3 2.5 S堪稱國產車史上的經典，也是現行Mazda車款中的頂尖。

用一句話形容小改款Mazda3 2.5 S，就是沉穩且快速，這句話的意向，正好與這次改款車型偏穩重的設計、與廣告訴求「人馬一體」的精神有重疊，就一如試駕後的感受。2013年式小改款Mazda3 2.5 S堪稱國產車史上的經典，也是現行Mazda車款中的頂尖。

運氣不錯，有幸見證柴油車型重返台灣的市場背景，2004年重新開放以來，試過難以計數的新世代柴油車，但要論如此特殊調性的車款，CX-5 SKYACTIV-D，還真是第一次。

雖然Mazda的轉子引擎在台灣不是個人盡皆知的轟動科技，雖然RX-7在台灣也是個不曾販售的無緣車型，但透過日本漫畫威力與好萊塢電影工業的效應發揮，Mazda RX-7對於台灣許多忠實的日系車迷般，有著挺崇高的地位，尤其是那流線且低趴的FD世代車型，加上轉子引擎搭配渦輪增壓系統，與眾不同的魅力，由外到內兼具。

雖然Mazda的轉子引擎在台灣不是個人盡皆知的轟動科技，雖然RX-7在台灣也是個不曾販售的無緣車型，但透過日本漫畫威力與好萊塢電影工業的效應發揮，Mazda RX-7對於台灣許多忠實的日系車迷般，有著挺崇高的地位，尤其是那流線且低趴的FD世代車型，加上轉子引擎搭配渦輪增壓系統，與眾不同的魅力，由外到內兼具。

「由奢入儉難」，這是近來第二輛有此感覺的試駕主角，從Mazda6 2.2柴油頂級版換至了Mazda6 2.0汽油頂級型，雖然沒有先前的暢快，但說實話，倒也沒有真的那麼難。