靠著HR-V及CR-V兩大休旅車系的熱銷，讓Honda Taiwan去年即繳出漂亮的3.4萬輛新車銷售佳績，24.6%成長幅度更居國產品牌之冠，這樣的正成長也維持到今年，截至4月累積掛牌數為1.3萬輛，29.3%的成長幅度更為優異，不過，相較於HR-V及CR-V兩大台柱的穩定銷量，City與Fit的表現就不算出色，為此，今日台灣本田假台北市美軍俱樂部餐廳發表新款City與Fit特仕版，藉此提振銷售表現。

為了達到所有道路使用者交通零事故的社會，以“Safety for Everyone”為口號，Honda 於近日發表了全新一代 Honda SENSING 360 與Honda SENSING的旗艦技術“Honda SENSING Elite” 進化版。目前搭載安全駕駛輔助系統Honda SENSING的量產車型全球累計銷量超過1,400萬台，搭載率為86％。

2021年，Honda發布了符合L3自動駕駛應用的堵車駕駛輔助功能Honda SENSING Elite，雖然僅有 Legend 並以租賃 100 台的方式販售，但這也代表著 Honda 主動安全系統的進化，因此活用研發該技術積累的經驗，研發出車輛周邊360度偵測，避免交通事故和減輕駕駛負荷的先進安全駕駛輔助系統「Honda SENSING 360」，該系統率先在中國市場投放，搭載於今年冬季上市的全新CR-V和 Breeze 車型，功能將持續升級。

Honda CR-V 自 1996 年以「Comfortable Runabout Vehicle」之名發售之後，無論是在日本或是世界各地均擁有非常優異的成績，更長期威脅到 Toyota RAV4 的地位。在 1997 年導入台灣市場後，其面面俱到的表現與堅守 Honda 操駕本質，奠定了 CR-V 在 SUV 級距的王者地位，讓同時期進口的 Toyota RAV4 默默退出，直到 2008 年才以進口車的姿態重回台灣市場。

CR-V 能長據國產 SUV 桂冠寶座的原因很簡單，無論是家用、商用甚至休閒，每種場合都能兼顧到，甚至可以直白的說：買了 CR-V 真的不用再煩惱什麼，因為它能滿足每個人多變的用途！

Honda SENSING  是目前 Honda 致力於「 Safety For Everyone」所推出的主動安全技術，也就是所謂的ADAS 先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems），這套系統自 2014 年由第四代 CR-V 開始運用到旗下車款（日本為 2015 年1月推出的小改款 Odyseey）之後頗受市場好評，並且很快的推廣到全世界去。日前身為 Honda 第一大市場的北美也正式宣布，搭載 Honda SENSING 的車款正式突破 100 萬輛，可以說是非常傲人的成績。同時到 2022年為止北美市場販售的全部 Honda四輪車都要將 Honda SENSING 列為標準配備，實踐「Safety For Everyone」的承諾。

Honda Taiwan 於今日舉辦 2025 年度春酒活動，除了宣布四輪、兩輪以及動力事業部門的全新計劃以外，更公開了 2025 年販售量目標，將達到 27000 台。其中四輪車型在今年將會陸續於 Q2 導入 Civic e:HEV 小改款、Q3 則是 HR-V e:HEV 小改款車型，至於 Q4 則是會在年底車展展出 Prelude 與 ZR-V e:HEV 等全新車款。

在 Honda CIVIC 第 11 代 Sedan 在北美首發之後，大家現在更期待的是全新的掀背版本何時會發表？而在今天日本官網也正式將前導網站上線，並且宣布 6/24 將會以線上直播的方式發表全新的 Hatchback 版本，不過日本市場在動力系統上有所區隔，據了解將僅導入 HYBRID 專用規格，甚至售價將會大幅上揚，成為 Premium Hatchback 的定位。

正式上市時間部分，這次日本不再會拖個老半天才賣，而是會與美規版本相同於今年秋季販售，同時生產地不再是英國，而會分別在美國印第安納州與日本生產！

雖然 Honda 曾宣布「去內燃機」化、全面轉向電動化的藍圖發展，不過這並不代表他們將會全面放棄掉其他可能的「電動化」技術。在今年 2 月份的時候 Honda 就自家發展已久的「氫能源事業」戰略規劃舉行新聞發布會。

如今過了將近一年的時間，Honda 在近期首度公開了 CR-V FCEV 的原型車款，雖然各項數據都尚未透露，不過由於美國《通膨削減法（IRA）》表明將向氫的生産和使用投入鉅額資金，因此 Honda 也宣布未來 CR-V FCEV 將於美國生產，日後考慮向氫供應鏈完善的國家和地區推廣。

Honda Motorcycle為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，以獨有的6S服務機制，提供超越同業的服務建構與承諾，致全力讓所有熱愛Honda二輪的顧客滿意。

在上個月底 Nissan 與 Honda 決定就業務合併展開全面談判，目標是在今年 6 月達成最終協議。 兩家公司正在考慮為合併成立一家新的控股公司，新公司的總裁將從 Honda 提名的董事中選出，同時也將任命大多數內部和外部董事。

不過今天日本讀賣新聞披露，Mitsubishi 已就不加入 Honda 和 Nissan 兩家公司業務合併談判的決定作出調整。Mitsubishi Motors 將維持其股票上市，並尋求加強與兩家公司的合作關係。也就是說 Mitsubishi Motors 將維持目前的架構，以便靈活做出管理決策，同時增加在東南亞市場的佔有率與影響力。不過 Mitsubishi Motors 針對此項報導發表評論稱「現階段我們正在考慮各種可能性，目前還沒有決定方向。」

Honda Modulo 改裝成品車 Complete Car 系列已經陸續推出了「N-BOX Modulo X」、「N-ONE Modulo X」、「Stepwgn Modulo X」與「Freed Modulo X」四款，為了再度搶攻年輕化市場並與 Toyota GR Sport、Autech 等車型抗衡，Honda 於近日正式搶先預告即將推出「FIT Modulo style」，成為不同於 Modulo X 的新產品線。

新型冠狀病毒疫情擴散，導致全台恐慌，我們知道你正全心全力守護摯愛的家人，正為世界美好而努力。雖然此時世界放慢了腳步， 但Honda 相信對實現美好未來，你從不退縮！

對於 Honda 而言，在東南亞市場表現最為亮眼的地方莫過於馬來西亞，因此在新車款的推進上也比其他東協地區來得有「誠意」許多。像是在泰國發表已久的 Honda City 車型，雖然遲至今年第四季才會在馬來西亞發表，但規格與動力配置上明顯比其他地區來的豪華。具體來說馬來西亞版本的 City 除了原有汽油引擎設定以外，更加入了油電混合動力規格，目前原廠預定 8/24 進行世界首發（油電版本）。

自去年開始分別在北美、日本與中國市場推出的第 11 代 Honda Civic，雖然 Sedan 與 Hatchback 車型都已經推出，不過動力組成上還是僅有 1.5 VTEC TURBO 的設定，更嗆辣的 TYPE R 與 e:HEV 車型都尚未出爐。而在日本發表的技術說明會上，Honda 曾表示將會在今年春季於日本市場率先發表 e:HEV 車型，如今反而是歐洲市場取得第一，Civic e:HEV 先行亮相、同時也實現了 2022 年底前 Honda 歐洲車型全面電氣化的政策！

至於台灣市場部分，根據作者從不同管道的情報所探得的消息，台灣本田其實是很有意願導入 Civic 車型的，而 2022 年以後 CAFE 政策上路後台灣本田也需要靠油電車型累積積分，因此內部早已評估要以 Civic e:HEV 作為主打，只是在歐洲市場最快也要第三季才會販售的狀況下，正式導入台灣恐怕也要到 2023 年上半年後才會明朗化！

相信對於一些車迷朋友來說，Acura ILX 就不過是台高級版的九代 Civic 而已。雖然 Acura 自己也沒有否認，不過自2012年上市至今銷量一直不好也是事實，多數人都認為設計上實在沒有太過突出的地方，縱使 Acura 針對許多地方進行大幅修改，但「造型」這關還是無法吸引到人。因此在 2019 年式樣車型上，Acura 決定大刀闊斧全面改造，也使得二度小改款 ILX 宛如一台大改新車一樣。

第四代 FIT 於 2019 東京車展全球首發之後，憑藉著全新的 e:HEV 動力系統與 ULTRA 魔術大空間，獲得日本媒體的一片好評。但面對更省油、更便宜的 Toyota Yaris、Aqua 車系，加上 FIT 的「柴犬」設計少了水箱罩設計、同時整體風格過於偏向女性，2年多以來銷售量一直無法擠進去前五名（當然 Yaris 車系有一部分是因為加 Cross 車型上去），但至少都是在前十名的排行榜內。

為了強化 FIT 車系整體戰鬥力，Honda 很快地針對 FIT 車系進行中期改款的動作，除了針對 BASIC、HOME、LUXE、CROSSTAR 進行些微修正以外，這次更將原本的 NESS 規格取消、將RS（Road Sailing）規格重新浮出檯面！