用胎需求的最大交集，Goodyear EfficientGrip Performance測試報導

編輯：人車事 2016-08-17 17:31:52 發布於輪胎新聞

(5 得票數)

如同消費者對於愛車有著各式各樣的需求，與地面做第一線接觸的輪胎自然也需要滿足這樣的需求，撇開性能狂熱者所要求的強大抓地力，大多數日常消費者的輪胎需求不外乎寧靜、舒適、耐磨並保有足夠的抓地性能表現以兼顧安全性。身為全球三大輪胎製造商之一的Goodyear，除了性能取向Eagle F1系列花紋備受消費者推崇之外，旗下專為豪華轎車所打造的EfficientGrip Performance更是一款滿足日常用車需求、值得信賴的優異產品。

定位在豪華房車胎的Goodyear EfficientGrip Performance，雖然光芒不若頂級性能胎Eagle F1系列亮眼，但更加全面的性能表現卻也絕非泛泛之輩

輪胎科技口說無憑，EfficientGrip Performance歐盟、德國雙驗證

對於大多數消費者來說，Goodyear EfficientGrip Performance（後稱EGP）或許與市面上其他產品沒有太多不同，畢竟同樣的黑色橡膠外觀若沒有深入了解胎壁上的各項資訊，確實很難在孰優孰劣上做出分界。全系列在歐洲生產的Goodyear EGP，因為受到歐盟統一的輪胎規範管理，因此具備簡單明瞭的輪胎標籤，能夠輕易幫助消費者辨別輪胎性能好壞。

從歐盟統一的輪胎識別標籤中不難看出Goodyear EGP確實擁有不俗的綜合性能表現，除節能獲得B級評定外更擁有最高A級的濕地抓地表現

從Goodyear原廠所提供的相關資訊來看，筆者愛車所安裝的215/50R17 EGP在歐盟測試規範下具備最高的A級濕地抓地力，油耗表現則在A-G七個等級中位列第二（B級），至於寧靜程度則以69db在同級對手中屬於優等生。而為了進一步讓消費者了解Goodyear EGP的優勢所在，原廠更委託極具公信力的德國萊因進行檢驗，在0-100km/h乾地煞車項目中相較同級對手縮短3%的煞車距離，溼地煞停項目更一舉縮短達8%，讓Goodyear EGP的優異表現得以量化而不再是空泛的紙上談兵。

根據Goodyear委託德國萊因的檢驗數據來看，EfficientGrip Performance確實在同級競品中擁有更好的性能表現

Goodyear EfficientGrip Performance實際道路驗證

當然了輪胎的效能優越與否最重要還是實際裝載、道路實測之後才能有所定奪，此次測試車款為筆者個人日常代步、小跑怡情的2016 Ford Focus，180hp/24.5kgm的輸出表現搭配原廠215/50R17尺寸顯得恰如其分，相較同級車款更為優異的操控性不僅相當適合做為輪胎測試平台，熟悉的車況與日常行駛路段更容易比較Goodyear EGP的優劣所在。

此次Goodyear EGP測試採用新款Ford Focus 1.5T運動版，採用215/50R17配胎，由於此車為筆者日常通勤兼小跑的代步車，因此對於輪胎性能將能顯著感受差異

所謂工欲善其事，必先利其器，輪胎表現其實與安裝工法有著很大的關聯，為此我們找了在台北頗負盛名的漢豐汽車(台北市內湖區文湖街34號)協助進行輪胎安裝。漢豐汽車超過30年的保修經驗不僅是Goodyear相當仰賴的經銷商，更是MMC Mondeo車友會的特約店家，對於Ford車系的熟悉自然是不在話下。只見現場技師熟練的進行輪胎拆裝動作，不一會便完成四條Goodyear EGP的安裝動作，後續四輪定位動作更是不可少，讓承受路面摧殘的底盤設定能夠回覆原始角度，最後不得不提的是漢豐汽車技師更邀請筆者一同上路試車，除了能更精確掌握車主需求之外，愛車隨時處在視線範圍內更是讓人放心不少。

此次試胎委託內湖漢豐汽車進行安裝，熟練的拆裝動作與先進機具讓人感到十足放心

從輪胎拆裝、平衡到四輪定位動作，完善的流程與充分的溝通讓漢豐汽車不愧為Goodyear在台北最重要的經銷據點

路感Q彈卻不失手感

在漢豐汽車技師所建議的38psi胎壓之下，這套EGP所帶來的路面回饋可說是十足Q彈，面對路面的些微起伏不僅能夠有效吸收，即使壓過柏油破碎路面或是人孔蓋也能以輕快的回彈讓車室保有良好乘坐質感。由於Focus頂規版所搭配的是運動化懸吊，原廠配胎雖然等級已不算低，但面對台灣路況卻還是顯得過於彈跳，而在換上Goodyear EGP之後這樣的彈跳很明顯有了改善，成為實際上路後所帶來的第一項驚喜。

相較於原廠配胎、Goodyear EGP大幅減低了原廠配胎所帶來的彈跳感，讓人留下相當好的第一印象

Goodyear EGP磨耗指數來到340，濕地循跡等級與工作溫度等級則同為A級

非對稱胎紋、寬大的排水溝槽與中央連續肋條為Goodyear EGP建構全方位的操駕性能

在回家的路上行駛於高速公路，雖然原廠規格中Goodyear EGP並不特別強調靜肅性，但兩側胎肩上的橫向細花紋卻能有效導引氣流，減少高速行駛時的高頻噪音，僅在路面狀況不甚理想的路段傳出些微軋地聲，以座艙質感來說整體靜肅表現確實在水準之上。有趣的是雖然前述Goodyear EGP顯得Q彈，但在高速公路上卻能感受到方向盤帶來更多路面回饋，且連續變換車道的響應速度也有所提升，歸功於輪胎踏面中央兩道連續型肋條，能有效加強胎體穩定度進而讓手感與操控性同步提升，簡單來說Goodyear EGP能讓駕駛具備更高的操駕信心，更容易掌握車輛當前的行駛狀態。

實際駕馭過程中Goodyear EGP能夠傳遞豐富手感，此外靜肅性、抓地力與操駕信心也都有所提升

與行車安全息息相關的抓地表現在Goodyear EGP身上其實也有著顯著進步，在筆者每天返家的道路上行經U型閘道，換裝Goodyear EGP不僅在通過速度上有著約10km/h的提升，以往壓過彎心伸縮縫讓人手心微微冒汗的滑移在Goodyear EGP身上也不復見，更強的抓地力可說是顯而易見。而在每周必行的山道小跑中，Goodyear EGP抓地力較強的優勢也相當容易發揮，不論是重煞入彎、彎中速度維持甚至全油門出彎都確實傳遞更好的信心，只是Goodyear EGP終究還是一款非性能取向的「豪華房車胎」，能夠涵蓋絕大多數的用車面向，但過分要求的抓地力表現則並非Goodyear EGP強項。