半年前，台灣米其林首開「米其林講堂」，以座談會的形式，藉由品牌旗下各類別輪胎領域的產品行銷經理負責解說，以深入淺出的方式，來向國內媒體透露較鮮為人知的輪胎常識與秘辛，再經由媒體的報導，將有關輪胎的一些知識傳達給更多的民眾了解，並對日常生活中不太會去注意到的這「黑色橡膠圈」有著更多的認識。
在台灣米其林服務超過20年的卡客車胎產品行銷經理Benny，對輪胎所具備的專業知識已無需置疑。
繼首堂米其林講堂以小型車 / 轎車胎為主進行座談後，台灣米其林這次以旗下四大產品線：AV飛機胎、GC工程胎、AG農耕胎、與PL卡客車胎分別進行解說，並請到專職卡客車胎的產品行銷經理Benny來主講，並以他在Michelin卡客車胎產品線服務逾20年的經驗，就其專業知識經驗，來解說PL卡客車胎的運用範圍、並傳達與一般人所認知的小車用胎方式完全不同的概念。
Michelin的飛機輪胎包括有AIR X、AIR、與AVIATOR等三大系列產品，使用對象涵蓋一般客機、以及軍用機。
首先，AV飛機胎部份，區分有商用客機領域、與軍用機領域，這兩個領域在用胎上亦有不小的差異，包括負載重量、降落速度... 等各方面的條件就完全不同，就如同大型車卡客車胎與小型車用胎一樣，在輪胎性能要求方面也是截然不同。
在商用航空領域方面，業者欲節省成本的觀念也與一般道路上的客運業相同，希望能降低輪胎磨耗、並增加客機的著地降落次數，業者的考量，也促使Michelin開發更符合期望的產品，因此米其林最新開發了NBT─New Bais Technology新斜交層技術，其加強胎冠內部設計，可讓輪胎內部壓力平均地落在胎冠上，讓航機輪胎再降落時能更平穩地接觸地面。
客機與戰機在起降速度、承載重量等方面各有差異，落地瞬間，輪胎所需承受的重力加速度也完全不同。
軍用機部份，則因軍用涉及了較敏感的範圍，因此無法進行更深入的探討，但有人曾問及、我國的Mirage幻象戰機不是從法國來的？那幻象也是採用Michelin輪胎囉？這方面，台灣米其林僅表示，法國軍隊的幻象戰機確實是採用Michelin輪胎。
Michelin以ULTRAFLEX技術所打造的農耕輪胎，針對不同的輪型農業機具，也有不同的系列產品對應。
AG農耕胎部份，Michelin也針對包括牽引機、收割機、噴灑機、與工具機等四大類農用輪車機械提供各系列的專屬用胎，而耕作用地在這樣的大型機具來回行駛壓過之後，還要能讓此用地能進行種植，最主要的關鍵技術，就是減少輪胎對土壤的壓實。
圖示的John Deere農耕曳引機，也是採用Michelin的產品。
大家應該都知道，土壤是愈壓愈緊的，但要進行種植，土壤必須要能夠翻動才行，因此Michelin針對農耕胎開發了全新的ULTRAFLEX技術，提供農用機械更高的承載能力、更快的速度、與更低的壓實，不僅能穩定農耕機械的胎壓、並提高抓地性能，一方面更縮短耕作時間、亦能保持農作物的收穫，而農耕機械的輪胎內不只灌氣，還有像輪胎內胎概念的灌水注入口，不說還真的不知道呢！
針對各式工業輪用機械的不同所需，Michelin工程輪胎系列所提供的產品選項也是五花八門。
GC工程胎部份，Michelin則區分有露天礦區、港口碼頭、與工程修護等等的用胎領域，適用的輪型車輛涵蓋包括鏟裝機、自卸卡車、起重機... 等眾多想得到的工程機具，依照各種工程機械所適用的不同路況、用途、及需求等，搭配的輪胎也是百百種。
小到一般的輪式鏟裝機、大到巨無霸的重型自卸卡車，Michelin都能提供相對應的輪胎使用。
Benny提到，在露天礦區所使用的重型自卸卡車，也就是那種一個輪胎就有兩、三層樓高的傾卸卡車，他們的運輸是以時間為單位進行計算，因此能一次載多少礦石就盡量載滿，而可想而知，這種車輛對輪胎的負載性能要求肯定是相當高的，而各種工程機械針對不同地形、地貌所採用各種具有不同胎紋的配胎，選擇也是多到嚇人。
Michelin卡客車胎在國內主要以捷運列車使用的X METRO系列、長途客運業者使用的X COACH系列、以及都會客運業者使用的X INCITY系列為大宗。
接著就是Benny的專職本線─PL卡客車胎了，針對不同的運輸需求，Michelin細分有九大項的卡客車輪胎產品線，各產品線的需求對應也都不同，但都遵循Michelin原廠的要求製造，那就是降低業者的運輸成本、並有效提升運輸的安全性。
台北捷運文湖線的列車，即採用Michelin的X METRO系列輪胎，其每一節列車使用的輪胎就有12個。
首先提到的Michelin「X METRO」產品線，此一系列為軌道列車、與捷運車廂所使用，而目前國內這類廂型列車有使用輪胎的，則有台北捷運的文湖線列車、以及桃園機場連結一二航廈的輕軌列車；至於北捷文湖線之所以採用車輪式列車，是因當初規劃要穿越松山機場的地下化路段所致，若採用一般列車所使用的金屬車輪車廂，其抓地力與摩擦係數不足，再加上地形因素，沒有足夠的距離設置較緩的坡度，能讓列車完成上坡，這就是文湖線列車採用輪式列車的原因。
Benny另外表示，自文湖線營運以來，從未聽過列車有任何一次因輪胎問題而鬧出新聞事件，這是因為Michelin X METRO系列是以品牌的最高標準製造，畢竟這類的大眾運輸工具禁不起任何一次輪胎問題，同時這也涉及到公共安全，而營運時間最長、至今從未出現過輪胎問題的北捷文湖線，也見證了Michelin輪胎禁得起考驗；而單一一節文湖線列車所採用的X METRO輪胎即多達12個，包括有4個主輪、與8個輔助輪。
Michelin X Coach系列是受到國內長途客運業者歡迎的節能輪胎，而甫啟用的台中BRT快捷巴士，則是採用Michelin的X INCITY系列輪胎。
接下來介紹的Michelin X COACH系列，則是專為長途客運業者所開發的輪胎，根據Benny表示，國內某家擁有400輛大客車車隊的國道運輸業者，每個月在旗下客車的燃油花費即高達約3,000萬新台幣，而X COACH系列輪胎以節能理念設計，每個月能為業者省下約3%的油錢，也就是每月可節省將近100萬新台幣的燃油費用，節能效益有目共睹。
另外針對都會客車運輸部份，Michelin也有專屬的X INCITY系列輪胎對應，考量到市區內大客車的行駛容易磨擦到胎壁，因此X INCITY系列在輪胎胎壁結構也特別經過強化，而像是體型更長的大客車、像是台中的BRT連節式快捷巴士，也採用了Michelin X INCITY輪胎，而在台中BRT巴士專用的車道上，還塗上一層不同顏色、且會影響輪胎抓地力的漆面，這也一併驗證了Michelin輪胎所具備的抓地性能。
客貨運用車的新胎該放在前軸還是後軸這一點，觀念與一般人所知小型車的運用方式可說是天差地遠。
台灣米其林也提到卡客車胎、與一般小型車用胎在技術觀念上的差異，舉例說明：小型車的新胎該安裝在前軸還是後軸？觀念正確的用路人，會知道應該是放在後軸，為什麼？以一般小型車來說，前輪負責轉向，而後輪必須要能跟得上前輪的轉向應力、同時著重在循跡性能，因此後輪在抓地、與排水性能方面的性能其實要求更高，所以後輪確實是扮演著對行車安全更加重要的角色，且一般小型車的失控狀況，也都是後輪先甩了出去，顯見後輪對小型車操控安全的重要性。
至於小型車的胎壓部份，只要按照每部車原廠所給予的建議胎壓調整即可，而小型車因荷重有限，因此建議胎壓數值，其實已足敷一般小型車載客、載貨使用所需。
小車新胎裝後軸的這套理論，運用在卡客車領域卻是完全相反，用在大卡車、大客車上的新胎反而是要裝在前軸，為什麼？因為卡客車的重量足夠，因此不像小型車一樣容易出現類似水漂的現象，且大型車不像小型車需重視所謂的操控，但是，前輪卻是取決卡客車行車安全性的關鍵，卡客車前輪的荷重與性能，關乎著所有用路人的生命財產安全，且這類大型車一旦出事，後果都是相當嚴重的，因此，卡客車相當重視其前輪的抓地性能，所以大車的新胎應該要安裝在前軸。
卡客車胎壓部份，Benny表示，其實有許多業者都習慣打較高的胎壓，認為這樣可以減少磨耗、降低營運成本，但台灣米其林都建議這些客戶，應該要照著建議數值調整胎壓，寧願多點輪胎磨耗，也不要因為事故而造成財物與人員的折損，以卡客車每一條輪胎約負荷三噸的重量為例，一旦因胎壓問題造成輪胎變形問題、甚至發生爆胎情形，這後果絕對是非同小可的。
Michelin所生產最大型的輪胎，即為重型自卸卡車所使用的輪胎，其59 / 80 R63的尺寸與5.3噸的單體重量，巨大程度只能眼見為憑！
一堂課下來，平常鮮少會去注意、但對於我們日常生活卻是不可或缺的輪胎，是不是要對它更充滿敬意呢？在米其林講堂的解說下，是否對輪胎的相關知識更多了幾分理解？若答案是肯定的，那麼米其林講堂的目的也確實達成了，可預見的，台灣米其林未來也將持續規劃相關的活動，讓更多人了解輪胎的奧妙之處，同時體現Michelin「Total Performance」標語的全方位性能展現，並讓更多消費者對Michelin產品產生認同。
