這次的試駕車輛及改裝施工是由Volkswagen經銷商板橋鉅賦所提供，搭配的車輛是Tiguan車系頂級的380 TSI R-Line Performance，經技師細心的替車輛卸下原廠避震，並換上Bilstein B12 Pro Kit系列後，來比較懸吊升級前後的路感及操駕表現。

一般來說，休旅車因為較高的重心、對應較高的載重並考量家庭用車以及可能的輕越野需求，所以懸吊系統就會設定的偏軟，透過較長的懸吊行程來吸收並緩解震動帶來的衝擊，國內清一色日系休旅幾乎都是走這個路線，然而Volkswagen Tiguan卻是走另一流派，又或者應該說是380 TSI R-Line Performance更直接，但仍在列強環伺下保有相當優異的銷售成績，靠的就是德系品牌較為紮實的底盤功力及操駕表現贏得不少消費者的芳心。

必須老實說，無論是標準版的Tiguan，或者是車系旗艦的380 TSI R-Line Performance，筆者都有試駕過，深深感受自從第二代Tiguan也採用MQB模組化平台後，與房車甚至於掀背車款性能差距就大幅縮減了不少，而R-Line Performance更是不在話下，除了專屬的外觀空力套件加身外，關於操控方面還升級了20吋Suzuka鋁合金輪圈以及運動化懸吊，在操駕性能方面已經稱的上是同級休旅數一數二的了。

其實，原本以為Tiguan 380 TSI R-Line Performance操駕方面已經算是相當了得，沒想到換裝Bilstein B12之後又推升到另一個境界。先從原廠懸吊設定說起吧，其路感當然是比標準版Tiguan來的硬朗些，並不會像Golf GTI那般更多性能導向的彈跳路感，仍保有SUV車款該具備的舒適度，但過彎的操控反應可就完全不同了，除非是太過誇張的殺彎，否則原本的側傾現象已經被消彌的幾乎難以察覺。

Tiguan 380 TSI R-Line Performance原廠設定老實說已經沒有好啥挑剔的了，然而Bilstein B12硬是有辦法帶來更細膩的感受。首先，Tiguan車高又再降低約40mm，路感回饋自然又在更硬朗些，但絕非生硬的回彈感，拜氣壓式技術之賜，讓車輛的支撐性及濾震能力都有顯著進步，用更有層次來形容可能更為貼切，光是慢速行駛輪胎遭遇坑洞時的路感就有極大的不同，除了對於大坑洞的「重擊」感少了不少之外，對於小幅度的起伏路面，Bilstein B12更是可以完全消彌碎震。

當然原本就相當不錯的休旅車殺彎能力，透過Bilstein B12的升級更是讓人驚艷，基本上可以用貼地飛行來形容它了，在過彎時幾乎可以忘去車輛因動態擺動的側傾感，而且B12還配備專業的轉向系統PCS，能夠提升轉向反應的靈敏度，讓駕駛人更有餘力去掌握方向盤的角度，帶來更精準的駕駛路線，且更有信心完成晚點煞車入彎或是提早出彎補油的動作了，穩重又不失運動節奏大概是Tiguan升級Bilstein B12之後的最好描述，當然這也必須歸功於Tiguan原本的好體質相輔相成囉！