【人車軼事】Mazda 90週年經典車回顧特輯

經典好車,當然是車廠歷史中可遇而不可求的,從國外許多車廠充滿令人驚喜的作品當中,就可以了解時間一定會為經典車做了最佳註解,也正因為時間的無私,讓經典車為自己說話!

 

擁有載重與性能優勢的DA系列三輪卡車,當時銷售量極佳,也使Mazda創辦人松田先生決心將公司重心轉移至工業發展。

 

經典車款系列(一)DA

 

Mazda生產的第一輛機動車輛,是1923日本關東地震後推出的輕型機車。當時道路柔腸寸斷,輕型機車是少數能在頹圮的道路上行駛、並擔負運輸工作的車輛。1931年推出第一款量產車三輪卡車「DA」,以合理的價格和不錯的品質,成為日本最早的機動車輛之一。隨著 Mazda DA的成功,創辦人松田先生決定將公司重心轉移至工業發展,直到二次大戰的砲火摧毀位於廣島的工廠前,東洋工業株式會社(Mazda前身)靠著生產三輪卡車,一直保持著不錯的成長,直到二次大戰中位於廣島的廠房被戰火摧毀,暫停了所有車輛的生產。

 

Romper系列輕卡車是MAZDA邁向4輪車輛領域的開端。

 

經典車款系列(二)Romper

 

二次大戰後,Mazda從廢墟中迅速再起,首先恢復三輪車的生產供應,隨著日本運輸需求增加,1958年推出四輪輕卡車Romper,搭載雙缸水冷引擎,能輸出32.5hp馬力,具備1公噸的載重能力,自此Mazda正式進入四輪汽車時代。隔年推出D1100(46hp),是當時同級車中動力數據最佳車款,還有能載重1.75公噸的D1500等版本。這些輕卡車產品在市場廣受好評,MAZDA輕卡車市佔率在短時間內成長超過兩倍。Romper輕卡車加上暢銷的三輪車款,使Mazda在日本汽車工業站穩腳步,累積研發與營運資本,催生日後一系列傳奇車款。

 

R360 Coupe是Mazda第一輛向乘用車市場進軍的作品,曾創下超過六成的同級市佔率,平實的售價更是幫助許多人達成擁有一輛車的夢想。



經典車款系列(三)R360 Coupe

 

提到Mazda的傳奇歷史,1960年推出的R360 Coupe絕對佔有一席之地!當時日本經濟迅速發展,私人乘用車的需求量高漲,但汽車仍屬昂貴的奢侈品,是許多人心中遙不可及夢想。Mazda運用高效率的生產方式降低成本,將售價壓低在日幣30萬元,推出前就累積4500輛訂單,當年總產量高達23417輛,也創下同級距64.8%的驚人市佔率。R360 Coupe不僅是Mazda在乘用車市場的里程碑,也讓更多人達成擁有汽車的夢想。

 

R360 Coupe的成功不只因為平實的售價,搭載排氣量356c.c.的四衝程後置雙缸引擎,並配備扭力轉換器,是當時第一輛使用四行程引擎的乘用車。加上車體重量僅380kg,使其擁有優異的油耗與性能表現。外型圓潤而具有時尚感,各方面表現都算是當時頂尖車款。

 

1967年推出,搭載轉子引擎的MAZDA Cosmo Sport極速可達185km/h,不僅性能極佳,外型也帶有典雅的運動氣息。

 

經典車款系列(四)Cosmo Sport

 

1961年Mazda與德國NSU公司(Audi前身)及Wankel博士(轉子引擎發明者)簽下轉子引擎的生產與使用權,經過不斷研發與突破,終於在1967年發表第一輛搭載轉子引擎的跑車Cosmo Sport,以排氣量491c.c.x2的轉子引擎,壓榨出110hp/13.5kgm的動力數據,搭配4速手排變速箱與不到1公噸的輕盈車身,極速可達185km/h!兼具性能氣息與典雅氣質的車身線條,即使以今日的眼光檢視,Cosmo Sport仍是一輛外型絕美的雙門跑車。

 

Cosmo 110S曾在1968年的紐柏林84小時耐久賽中拿下第4名成績,證明轉子引擎在經過Mazda研發改良後,已能兼顧性能與耐用度。

 

在Cosmo Sport之後,Mazda雖然仍持續製造傳統引擎車款,但家族中最具代表性、性能最頂尖的,通常都是搭載轉子引擎的車款,從決心研發轉子引擎的那一刻起,MAZDA與轉子引擎的命運早已密不可分。

 

 

現在轉子引擎幾乎已經成為性能跑車的代名詞,鮮為人知的是,但早期(1973、1974年)Mazda曾推出搭載轉子引擎的Pickup與小巴車型。

 

1978年第一代RX-7現身,搭載雙轉子引擎,擁有130hp/16.5kgm動力,採用前中置引擎與後驅設定,開啟Mazda純種跑車RX-7的傳奇序章。

 

RX-7 2nd:一代RX-7熱賣超過47萬輛後,1985年推出原廠代號FC3S的二代目RX-7,動力提升至185hp,底盤也大幅進化,使操控反應更精準。

 

RX-7 3rd:三代RX-7配備序列式雙渦輪系統,減少低速時的渦輪遲滯現象,動力壓榨至255hp/30kgm。後期型更一舉提升至280hp日本自主馬力上限,最後在2002年停產,成為絕響。

 

經典車款系列(五)RX-7

 

從第一輛搭載轉子引擎車款Cosmo Sport後,Mazda持續投入轉子引擎研發,除了提升引擎性能,並以降低污染排放、提高燃油效率為目標。Cosmo Sport後接連推出R100、R130 Coupe、RX-2、RX-3、RX-4等轉子引擎車款,甚至曾將轉子引擎搭載於Pickup和小型巴士車型上。雖然搭載轉子引擎車款不在少數,但其中能被稱為MAZDA經典則非RX-7莫屬!

 

從1978年到2002年,前後橫跨三個世代與無數小改款,RX-7在Mazda的歷史中佔有極重要地位,也是Mazda在性能車與賽事領域的精神象徵!

 

RX-7初代 SA22C/FB3S

 

第一代RX-7於1978年推出,搭載排氣量573cc x 2雙轉子引擎,最大動力為130hp/16.5kgm,且燃油效率較前一版本引擎提升40%。跑車化的流線外觀,加上前中置引擎後輪驅動的車格設定,立刻引起性能車迷注意,1983年日本推出小改款車型,加入渦輪增壓系統,壓榨出165.hp的動力,搭配1100kg車重,乘坐兩人時前後配重比接近50:50,是一輛兼具流線跑格與操駕樂趣的性能車款。第一代RX-7到1985年改款前,共賣出超過47萬輛的驚人銷量。

 

RX-7二代目 FC3S

 

1985年Mazda發表搭載代號13B的渦輪增壓轉子引擎的二代RX-7,動力提升至185hp,並搭載DTSS(Dynamic Tracking Suspension System)與ASS(Auto Adjusting Suspension)主動式懸吊系統,改善前代車型容易轉向過度的問題,操控反應也更加精準,前輪也採用日本第首度採用的鋁合金鍛造四活塞卡鉗,提升煞車性能。1989年的小改款除了外觀變更與配備升級,動力也一舉提升至205hp。直到1991年被三代車型取代為止,二代目(代號FC3S)車型全球共銷售超過27萬輛。

 

RX-7三代目 FD3S

 

代號FD3S的三代目RX-7於1991年推出,搭載代號的轉子引擎,動力提升至255hp/30kgm,搭載序列式雙渦輪系統,能減少Turbo lag渦輪遲滯現象,並採用前後鋁合金雙A臂懸吊、運動化阻尼設定,提升操控性反應,引擎下移降低車身重心,前後配置已達到完美的50:50比例,使三代目RX-7性能與操控表現達到頂尖。之後推出的小改款車型陸續提升動力,1999年達到日本馬力上限280hp巔峰,RX-7可說是Mazda當家純種跑車,只可惜因為世界各地環保法規日益嚴格,最後一輛RX-7在2002年停產,令全球性能迷無限扼腕。

 

由於前置後驅配置與優異的底盤設定,RX-7是日本賽車與甩尾文化中被廣泛運用的車款,二代與三代車型分別被車迷暱稱為FC、FD,就是在漫畫頭文字D中主角勁敵高橋兄弟的座駕,在性能車地位可見一斑。

 

 

 

RX-7不僅是一輛性能卓越的純種跑車,也代表Mazda征戰世界,獲得無數冠軍榮耀,其中還包括Rally賽與24小時耐久賽等艱難賽事。

 

RX-7也曾參與許多國際賽事,包括1979年首度參加美國IMSA的GTU賽事,就在Dsytona 24小時耐力賽中包辦冠亞軍,並奪下當年GTU賽事冠軍,往後七年連續蟬聯7度冠軍。

 

1982年起更連續10度獲得GTO賽事冠軍。1981年贏得比利時 SPA賽道 24小時耐力賽總冠軍成為首次在此賽事拿到冠軍的日本車廠。1990年RX-7在IMSA中榮獲第100次冠軍,RX-7的傳奇不只在車輛本身,也在競爭激烈的賽場寫下無數輝煌頁章。

 

雖然本屆巴黎車展Mazda推出Shinari概念車,一般認為極可能就是RX系列的概念雛形,但對死忠RX-7車迷來說,Mazda新世代設計元素融入更多優雅氣息、豪華跑格與科技感,未來即使推出RX系列後繼車,像RX-7如此熱血硬派純種車款恐怕已成絕響。

 

1977年推出的929L又名Luce Legato,是Luce車系頂級車款,搭載13B雙轉子引擎,擁有135hp/19kgm的動力輸出。

 

1981年推出的Mazda 929也是Luce第三代車型,搭載Mazda第一款四輪獨立懸吊系統,並提供包括傳統引擎與轉子引擎多種選擇,在當時是相當受歡迎的豪華性能車款。

 

 

1987年推出的三代目929外型中規中矩,同樣提供傳統引擎與轉子引擎多款動力單元,外銷美、加等地的車型則以大排氣量的3.0 V6引擎為主。

 

經典車款系列(六)929

 

今日的Mazda車系編成中,數字愈大的車款如,通常車體尺碼愈大、等級愈高。不過1973年推出的「929」僅算是中型房車,屬於Luce車系的一員,由於外銷各地採用不同車名,例如搭載轉子引擎的RX-4也被列為929家族之中。929的歷史分為五個世代,從二代車型開始車身尺碼不斷放大,漸漸成為中大型房車級距。因為外銷地區與需求的不同,曾推出可拆硬頂Coupe、四門轎車、Wagon等車身型式,也曾搭載包括傳統引擎、轉子引擎與柴油引擎等多款動力單元。其共同特徵是採用前置後驅設定。929初期定位偏向運動房車,後期則走向豪華房車,1997年最後一代929停產,直至2007年MAZDA推出旗艦跑旅CX-9,接續以「9」為名的頂級車款地位。

 

圖為1991年式的121,在某些地區以Autozam Revue為名銷售。外型屬於四門轎車設定,車頂則為軟篷天窗。

 

三門掀背版本的121外觀與四門版本有顯著差異,但當時未受到太大重視,直到1996年推出的Mazda Demio,才將此車系發揚光大,也催生了日後Mazda2。

 

經典車款系列(七)121

 

Mazda 121的稱號最早使用於1975年改款的Cosmo一般引擎車款。第二代Mazda 121則於1988年推出,是Ford Festiva的雙生車款。80年代後期Mazda推行多品牌行銷策略,其中1990年推出的Autozam Revue小型房車/掀背車,在歐洲等地以MAZDA 121(第三代)為名銷售。

 

1996年Mazda Demio外銷版本被冠上121名號,成為第四代車型。Demio(121)採用高頂掀背設定,擁有更寬敞的頭頂與承載空間,在日本市場大受歡迎,一般認為往後「超規格」的歐洲掀背小車如Fiat Idea、Renault Modus的設計就是受到Mazda 121的影響。2002年改款的二代Mazda Demio持續熱銷,在海外市場則更名為Mazda2(上代車型),1系列的名號自此結束,也開啟熱門都會掀背車Mazda2的序章。

 

儘管跨越了三個世代,MX-5充滿樂趣的操駕本質並未走調,每一代外型也有其經典之處,全世界最暢銷的雙座敞篷跑車當之無愧。

 

在車迷的引頸企盼下,2006年MX-5終於推出電動硬頂敞篷版本,優異的結構設計使開篷時間僅需12秒。

 

MX-5不僅在全球各地都擁有為數眾多的車迷,還有許多精彩的統一規格賽事。

 

現行的MX-5內裝質感提升,配備也豐富不少,包括恆溫空調、Bose音響、方向盤快撥鍵、電熱座椅等…漸漸脫離原來平價小跑車的形象。



經典車款系列(八)MX-5

 

除了Mazda極具經典意義的純種跑車RX-7,Mazda另一款經典價值更為閃耀、更廣受歡迎的車款,它就是全世界最暢銷的雙座敞篷跑車—Mazda MX-5。從1989年上市發表,到2010年2月為止,MX-5已在全世界銷售超過87萬5千輛!受歡迎的程度可見一斑。

 

1979年Mazda技術總監山本健一接受美國記者Bob Hall的建議,決心為Mazda開發一款小型跑車,經過將近十年的努力,第一代MX-5於1989年正式投產。這款前置引擎、後輪驅動的雙座軟頂敞篷跑車,搭載1.6升直列四缸引擎,最大動力雖然僅120hp/14kgm,但車重只有970kg,搭配5速手排0~60mph的加速僅需7.9秒,且極速可達209km/h。前置後驅加上四輪獨立雙A臂懸吊設定,搭配適切的動力輸出,提供極具樂趣的操駕特性,加上相對平實的售價,立刻成為市場上的熱銷車款。隨後Mazda推出一些小改款車型,包括自排變速箱版本,1993年將引擎升級為1.8升,提供更豐沛的動力輸出。直到1998年改款前,第一代MX-5在全球銷售超過43萬輛!

 

1998年推出MX-5二代車型,被命名為Mazda Roadster,內裝維持實用風格以維持平實的售價,外觀則將原本90年代流行的上掀頭燈改為整合式設計,車身仍維持圓潤的小跑車風格,並利用輪廓的修飾使MX-5添加嶄新的性能氣息。這代車型提供1.6與1.8兩種動力單元,底盤仍維持雙A臂懸吊,但車身剛性經過強化,並加粗防傾桿提升操控。二代車型同樣受到車迷喜愛,Mazda也推出多次改款,及包括渦輪增加等多款限量特仕版本,例如2003年推出的Mazdaspeed MX-5,擁有180hp的強悍動力,搭配1100kg的車重,0~60mph僅需6.4秒!

 

2005年MX-5第三代現身,外型更現代化、更具性能氣息,底盤改採前雙A臂、後多連桿設計,在車身底盤剛性強化的前提下,車重僅較上代車型增加10kg,加上1.8/2.0升引擎入替,引擎後移13.5cm,營造近似於MR車款的靈活操控。配備與上代車型相比提升不少,並加入循跡控制等電子系統,使得售價也稍微提升,雖然有些車迷認為這使得MX-5偏離了原本平價小跑車的定位,但平心而論,MX-5標榜「人馬一体」的駕馭樂趣絲毫未減,俐落緊緻的外觀風格也完整保留。2006年推出電動硬頂敞篷版本,2008年則推出外觀修飾、配備增加的改款車型,同時順應不同市場推出許多特仕車型。

 

超過20年的傳奇經典,MX-5仍是廣受歡迎且持續熱賣的雙坐敞篷小跑車,在全世界都有人數眾多的MX-5車友俱樂部,甚至有MX-5的統一規格賽事。二代MX-5曾由總代理少量引進國內,就像全世界的車迷,MX-5車主對這款車的喜愛幾乎成為一種信仰,一種與眾不同的生活態度。MX-5是如此獨特,並非建立在狂暴的動力輸出或眩目的外觀設計,而來自它帶給每位駕駛的樂趣與感動,使Mazda MX-5的經典地位如此不凡!

 

Mazda概念車大致可分為量產原型車與概念車,例如2003年推出的MX Sportif外型幾乎與量產的Mazda3雷同,隔年量產便發表上市,可歸類為量產原型車款。

 

經典車款系列之(九)MX Sportif

 

2003年初的日內瓦車展中,Mazda推出概念車MX Sportif,雖然以MX為名,但當時已被定位為323的後繼車Mazda3的原型。MX Sportif的外型已相當接近量產車,對應的動力規格為2.0升MZR引擎。隔年量產版本的Mazda3正式登場,成為Mazda暢銷的主力車款。2009年大改款All New Mazda3上市,延續Mazda3熱銷地位。

 

2004年推出的MX Sportif是第二代Premacy(Mazda5)概念車款,基本輪廓已經和量產車相近,燈組則採用前衛的LED設計。

 

經典車款系列之(十)MX Flexa

 

2004年日內瓦車展Mazda推出MX Flexa概念車,它就是二代Premacy(Mazda5)的原型。當時轎式休旅市場正迅速成長,MX Flexa的推出象徵Mazda對此一級距的企圖心。Mazda將其定位為具吸引力、空間變化性,且充滿駕駛樂趣的車款,滑門設計與豐富的座椅變化機能,使MX Flexa與其他競爭對手做出成功區隔,也使量產上市後的Mazda5也大受歡迎。

 

2005年推出的Sassou「颯爽」概念意味濃厚,不過從輪廓還是能看出來就是Mazda2的概念藍本。

 

採用輕盈的淡色調營造清爽的空間感,簡潔柔和的中控台設計,營造獨特的科技氛圍。

 

經典車款系列之(十一)Sassou

 

Mazda的概念車中,有許多採用日文發音的漢字概念命名,如2005年法蘭克福車展中推出的Sassou「颯爽」便是一例。Sassou的線條極端簡潔,無論外觀或內裝,比MX Sportif或MX Flexa更概念化,彷彿科幻電影中的未來車。內裝如USB鑰匙、液晶觸控中控台等,概念意味強烈。也因此以Sassou為藍本的量產車Mazda2直至2007年才推出,外觀部份僅維持基本線條設計,其他部份則順應量產化有大幅改變。

 

曾經在台灣展出的Taiki「大氣」,以日本神話「天女的羽衣」為概念,營造飄逸的視覺感。

 

經典車款系列之(十二)Taiki

 

台灣Mazda車迷們可能對Mazda概念車Taiki「大氣」有些印象,因為2010年的台北新車大展中,Mazda Taiwan特地從將Taiki運來參展,讓國內車迷近距離一窺新世代Zoom-Zoom風格面貌。以日本神話「天女的羽衣」為靈感的Taiki,全車運用繁複交疊的線條,勾勒飄逸而夢幻的美感。後輪與車身分離的獨特設計,與車尾優美弧線融為一體。內裝則採用日本傳統鯉織概念設計,散發如夢似幻、又帶有強烈科技氣息的視覺感。搭載16X轉子引擎,預料將成為Mazda新世代RX車系的動力心臟。

 

Mazda最新發表的概念車Shinari「韌」,外界推測極可能是RX車系的後繼車款,將搭載新世代轉子引擎,預估動力超過300hp/40kgm。

 

經典車款系列之(十三)Shinari

 

甫落幕的2010年巴黎車展中Mazda發表最新款概念車Shinari「韌」,預料極可能是RX-8的後繼車概念原型。搭載Mazda新世代16X 945c.c. x 2的雙轉子引擎,預估動力可達300hp/40kgm以上!若量產上市,將是MAZDA旗下最強悍的性能車款。Mazda透露Shinari概念將會運用於Mazda未來新車上,但以Shinari本身的成熟度,未來推出以此為藍本的量產性能跑車也不無可能。新車將採用Mazda新世代「SKY」系統技術,考量到性能與節能兼顧,導入Mazda目前正積極研發的Hybrid動力可能性也相當高。

 

雖然許多車款仍停留在概念階段,但這些前衛的設計象徵Mazda勇於創新、嘗試挑戰的企圖心,而這些概念也會化整為零,逐步實踐於Mazda未來的新車上。

 

經典車款系列之(十四)向前流動的未來

 

2006年起Mazda連續推出多款以「流動」為概念的車款,包括2006年的Nagare「流」、2007年的Ryuga「流雅」、Hakaze「葉風」、2008年的Furai「風籟」等…造型更前衛、更具概念性,甚至出現電動車、三輪輕跑車、鍘刀式車門等短時間可能無法付諸實踐的設計。雖然看似與量產距離遙遠,但Mazda新世代車型All New Mazda3、國外剛發表的All New Mazda5身上,已經能看到這些概念車的影子。大膽擷取來自概念車的前衛元素,也是使MAZDA量產車設計如此與眾不同的原因。不斷領先超越的概念車款,引領Mazda不斷向前,也向世人揭示Mazda的未來樣貌的無限可能。

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。