這段歷史如今看來仍鮮活異常。車架上所採用的「形式服從功能」模式，讓這款原型車看起來歷久彌新，其設計歷經數十年依舊自然流暢。關於這款原型車，Porsche文獻中常常會用到「敲木模型」這一術語：但事實上，這個原型車木架從未被敲過。
這款原型車是1948年以來奧地利格明德Porsche工廠所生產汽車的元老。當時總共有52輛Porsche 356/2駛下生產線(44輛雙門硬頂和8輛敞篷跑車)。此外，同期生產的還有8~10個後來稱為SL的輕量化車身，但這些車身一直要到1951、1952年，才由斯圖加特賽車部門完成組裝。
75年前，Porsche還只是製造商分工鏈條中的一環，距真正的汽車量產仍十分遙遠。當時，Porsche鋼製底盤的生產效率已達到了相當高的水準。但要完成外部整體車身的生產依舊十分耗時費力。鋁板需要用鎚子手工敲打成型，然後反覆放在木質框架上進行比對。
這是一個漫長的試錯過程，每個步驟都需不斷重複，直到門、引擎蓋、車頂和葉子板與木製模型完全吻合。即使是專攻此事的工匠大師，也需要耗費至少90個小時，才能打造出一款完美無瑕的356車身。接下來，人們才能放心地將車身釘在、鉚在或是用螺栓固定在內部結構上。這就是為何Porsche同時讓維也納的 Kastenhofer、Keibl 和Tatra或瑞士圖恩的Beutler…等公司參與金屬鈑件的生產。
正式開始量產
1949年底，Porsche從格明德搬到斯圖加特，進駐這個原本屬於魯特汽車車身廠(Karosseriewerk Reutter)的廠房，從此也結束了那個生產環境簡陋、只能依賴純手工進行費力生產的時代。在此之後，只有當Porsche需要生產小批量量產的車型，如：16輛擁有輕合金車身的 356 America Roadster 時，才會繼續沿用純手工生產。在斯圖加特的魯特工廠中，Porsche也曾複刻了當年的木製356模型。但這已是衝壓工具精密配合的生產成果，展現出來的是車身部件，而非匠人巧思，堅固的鋼板也替代了雖然重量輕得多，但柔軟易形變的鋁合金板。
而隨著現代衝壓機的出現，生產的速度也在不斷提升 衝壓機沉重的敲擊聲象徵著車身建造的步伐，大錘小錘的呼呼作響成為了昨日的榮光。而量產的實現也標誌著Porsche 356 的獨特輝煌的開端。
