這次赴日參加Japan Mobility Show東京移動展，在展前一天即規劃參加展前氫燃料電池的BMW與Toyota雙品牌研討會。

為了達成去年12月提出的「2030年之前電動車要賣出550萬輛以上」的新中長期計畫，Toyota 打算擴大投資，在自家總部日本愛知縣設立大型研發中心，強化新一代環保車的研究。並在原先的混合動力車（HV）和純電動汽車（EV）等電動車領域進行全方位開發。為了大量推出應對各國複雜且嚴苛環保限制的電動車，因此將砸下3000億日元投資，其中更包括將 Nurburgring 北賽道部分地段完整複製過來！

隨著新能源車款越來越受到市場矚目，身為日本第一大車廠的 Toyota 在今天公布，2017年電動化車型，總銷售量達到152萬輛，比起 2016 年多出  8%。不僅朝著 Toyota 去年年底公布的「2030年電動化汽車銷量達到550萬輛以上」的目標前進以外，更提前 3 年達到 Toyota 於 2015 年公開的「環境挑戰2050戰略」當中「2020年為止年銷量150萬輛」的目標，非常的厲害。

隨著數位科技與車輛緊密結合後，每年初於美國舉辦的CES消費性電子展，也逐漸成為車廠發表新科技的主戰場，甚至是發表昭告未來的新能源車。2018 CES上，Hyundai帶來名為「Nexo」全新Fuel Cell EV氫燃料電池車車款，預計今年會在特定市場上市。

隨著世界車壇目前正興起一股新能源的浪潮，尤其是快速成長的電動車市場需求，讓許多家車廠和電池製造商都亟欲投入這個市場當中。而 Toyota 在上週宣布與車載電池製造商Panasonic 加深合作關係、共同推進車載電池的研究之後，今天正式推出電動車產品中長期計畫，希望到 2030 年將電動車銷售占總年銷量比提升到 50%、也就是在 Toyota 集團總年銷量當中達 550 萬輛以上，包括 EV・FCV 等車款要達到100萬台以上，同時在 2025 年以前無論是 Toyota 或是 Lexus 全車系都將會有電動車款。

異業結盟的互助模式早已是稀鬆平常的商業模式，特別是在開發技術、成本都偏高的汽車產業上更是如此，降低成本、擴大市場進而放大利益是雙方合作的目標，當然聯合次要敵人、打擊主要敵人也會是附加價值之一，近期美國GM與日本Honda共同宣布成立Fuel Cell System Manufacturing（以下簡稱FCLM）的氫燃料電池系統研發與生產新公司就是一個例子。