在貨車後座法規「鬆綁」之後，中型運動皮卡不僅早已成為自營商用來載人和載貨的工作車，也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴。目前市場上除了 Ford Ranger 以外，就是本文的 Volkswagen Amarok 同屬熱門車型，為了替全新年式 Amarok 炒熱話題，VVCV 福斯商旅繼 2017 年於ARTC 舉辦體驗之後，再度選在中部麗寶國際賽車場的越野場地進行全方位越野體驗，就是不讓 Ford Ranger 專美於前。

雖說筆者之前已經試駕過 Amarok V6 Aventura，不過高達 190.8萬的建議售價顯然不是市場的主力，因此這次體驗的車款為主力車款 Highline 等級，售價為 161.8 萬，當然 Amarok 還有一款去年9月導入的入門規格 Comforline，售價為139.8萬，現場也有展示。

一月份車壇大事除了 Toyota Supra 的回歸以外，就是 Ford 與 VAG 集團宣布雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並簽署首項合作協議。在汽車行業進入飛速變革的背景下，該戰略聯盟將能夠有效提升雙方的市場競爭力，從而更好地服務消費者。除了在2022年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型以外，同時雙方也會藉此合作機會探索在自動駕駛、智能移動共享服務和電動車型領域內的相關業務。

向來以多元化的產品陣容滿足買家不論在日常工作、休閒生活或是戶外露營等不同需求的福斯商旅，在今年年底的台北車展中，也將透過Caddy Maxi、Caddy Van、Caddy IPC福祉車、Amarok V6以及California Coast露營車等，展現福斯商旅品牌多樣化且完整的產品實力。同時，也藉由歲末年終之際，在台北車展正式開展之前，搶先為支持福斯商旅品牌的買家推出歲末車展回饋專案。2018年12月底前入主Caddy Maxi、Caddy Van、Amarok V6或是California全車系露營車，且完成領牌手續等，就可享有低頭款、低月付的限時優惠。

在剛剛開幕的2018巴西聖保羅車展上，Volkswagen 針對中南美洲市場發表了 Tarok概念皮卡，定位低於Amarok皮卡，未來將量產並率先在巴西市場推出。其他市場則依照需求考慮導入。所以未來極有可能會導入歐洲、部分亞洲市場與台灣，但北美市場方面 Volkswagen 反而沒有提及。

全新一代Amarok V6自全球上市以來廣受消費者的青睞，以充沛的動能、舒適的座椅設計以及寬敞的內裝空間榮獲2018國際皮卡大獎 (International Pick-Up Award, IPUA)的殊榮。也是皮卡市場中唯一贏得兩次殊榮的車款。

過去因為喜歡看美國影集，對於家家戶戶車庫前都有一輛的「Pickup」貨卡車相當感到興趣，龐大的身軀氣勢十足，而且多功能的後斗不僅適合工作或大採買，也嚮往著拖著露營車的悠遊生活，只可惜這些優點在過去台灣法規「後座不能坐人」的限制下顯得綁手綁腳，Pickup無奈只能遠觀不能褻玩焉，好在去年這條恐龍法規終於解禁，Pickup的買氣也跟著近年來露營風氣而有明顯高漲，此次我們試駕的Volkswagen Amarok V6就是受惠者之一。

這年頭，為了降低開發成本、加速商品上市時間，各大車廠都會傾向與他廠合作，就像Renault與Nissan之間的戰略聯盟一樣，正所謂「聯合次要敵人，打擊主要敵人」，而著眼於商車未來的發展，Volkswagen也在今年6月中旬與Ford簽署合作備忘錄。

眾所周知，美國市場頗愛多功能皮卡，這也就為什麼Ford F-150能夠蟬聯美國暢銷車的原因，甚至為了消費者喜好，將以往小一號的海外版Ranger重新回銷美國，而日系車廠諸如Toyota Tacoma / Tundra、Honda Ridgeline、Nissan frontier也都有相對應的皮卡陣線與之抗衡，唯獨家大業大的Volkswagen在當地並沒有這樣的產品，使得銷量始終難以提升。