【人車軼事】Nissan Juke 1.6 4WD Turbo 跨界高頂小跑車Rally Style滿是驚喜

由於當過了13年進口Nissan Sentra SE-R車主,因此對於Nissan當年同時期進口來自英國的性能車Primera 2.0eGT也是相當仰慕!這些強調性能的房車,在90年的汽車市場確實為一方之霸,加上大量的國產霹靂馬盤據市場,這些以SE20DE引擎為榮的系列車款,也令許多車主有著美好的回憶!

 

 

 

但是隨著後來Nissan進入財務困境,這類屬於性能樂趣表現明顯的車款陸續消失,公司注重在大眾化的車款,畢竟那才是多數人喜愛的方向,也是公司獲利的根本!直到新總裁高恩的入主,挽救了Nissan的財務,因此這些屬於工程師熱情的性能車款才又有機會問世。

 

根據原廠的市場分析,Juke Turbo的對手是Mini Countryman、BMW 118i、Audi A1 Sport、VW Beetle 1.4TSI等等!但是我必須說,其實這些客層在購買這些車款的時候,不容易想到Juke 1.6 4WD Turbo!但是Juke 1.6 4WD Turbo的馬力數據190PS卻是其中最高的,這點就是一個有趣的觀察重點。從市場面來看,之前的Swift被譽為日系Mini,也是有著異曲同工之妙。

 

一款日本高頂性能跑旅,具備了小排量渦輪增壓、四輪驅動系統、Rally等級的底盤設定,114.9萬的價格卻是其他競爭對手所不能及的,果然這樣來看百萬等級的性能定位,也就不會過於突兀!

 

Crossover熱門話題
Rally概念首見實踐

 

在一遍缸內直噴搭配渦輪增壓的德系大軍侵襲之下,日系車應該有感受到這股壓力,因此Toyota走向油電核心對策,Nissan則跟上這個腳步,把等級高一點的車款開始加入了缸內直噴科技,在Juke上,1.6自然吸氣款配置HR16DE-K1的電子雙噴油嘴引擎搭配可變汽門正時,讓油耗表現平均達到16.4km/L,也是能源局標定的1級省油好寶寶!Juke 1.6 Turbo引擎代號MR16DDT當然就不是省油取向,平均油耗12.8km/L,但是3級的指數也不算太差,產品各有取向,馬好不吃草是不太可能的事情!

 

這顆DIG缸內直噴引擎,最大扭力24.5kgm出現在2000~5200rpm扭力高原,0-100km/h僅需8.4秒,對於多山區的道路加速十分有感,雖受CVT限制,但是實際行駛的效果不錯,頗有感覺。

 

Juke 1.6 Turbo是一輛超出一般大眾對於Nissan品牌認知的車輛,可說是百萬出頭一款駕駛樂趣滿點的車款,光打出4WD加上Turbo還有1.6升低稅金的三大絕招,就少有對手可以比擬,再加上日系車優異的低故障與夏天A級冷氣水準,說是城市遊俠一點也不為過。姑且先不論Juke的個性外觀與侷促的空間配置,就如同欣賞Mini Countryman的設計感與BMW 118i的個性化表徵,Juke是Nissan設計中相當與眾不同的車款!同樣的除了入門等級的自然吸氣版之外,真正令人驚艷的要屬渦輪增壓四輪驅動版,以114.9萬價格等級同時擁有這兩個引擎底盤科技,在市場上可說幾乎沒有對手。

 

精工研磨耐用取向
散熱提升引擎效率

 

Nissan向來專精於引擎的加工與材料的控制,這點面對歐洲車同級車引擎雖然一直往新科技研發但妥善率欠佳的狀況來說,對於用車人的負擔可說低多了!Juke 1.6 Turbo的MR16DDT引擎相較於之前的MR18還有20DE做了多達12項的更新與調整,舉凡渦輪、汽缸蓋、活塞、噴油嘴、高壓汽油泵、排氣VTC系統、汽缸套、汽門頂筒、汽門彈簧、活塞環、排氣門、機油潤滑油嘴都有更新來降低溫度與提高進排氣甚至到油氣混合效率,總之就是個精緻工藝下煉出來的精純科技結晶。

 

TVS四輪扭力動態分配系統
Rally Style表達精純技術結晶

 

Juke 1.6 Turbo具備的四輪驅動系統,可以做2WD(前驅)、4WD-V、4WD三種切換,可以想見的2WD就是省油模式,這個在一般都會行車很好用,但是這個4WD-V就很厲害了,這個模式下具備了Torque Vectoring 4WD,簡稱TVS四輪扭力動態分配系統,一般以前輪驅動的轉彎行進模式,路線都會轉向不足,但是進入這個TVS系統運作下,高速過彎時扭力分配系統就會開始運作,後輪的左右扭力就會調整,目的在達成更小的轉向角度跟能夠以較高速度過彎!

 

很妙的是,這款以SUV為車格設計,但是開起來卻是以Rally高速過彎為責任使命的風格,4WD的先進功力不再只是慢速通過泥濘雪地爛路了(當然Juke的4WD模式就可以應付),當我與編輯同事們4WD-V模式以在北海岸附近快速連續過彎,很明顯的Juke Turbo真的很像Rally Car上身,配上算是跑房車規格215/55/17的輪胎,雖然電控的方向盤轉向有點需要適應,但是搭配0-100km/h僅需8.4秒的加速力道,其實滿有快感的,雖說型錄上號稱可以模擬變化1000種變速模式的第四代X-CVT變速系統,但是在1.6自然吸氣款的加速感與CVT對應稍有遲緩的狀況已不復見。

 

這樣的衝突,讓Nissan在Juke Turbo上得以運用最新科技達成了,自Lancer EVO或是Impreza退出Rally賽後的改款,這兩台市售車也逐漸脫離Rally的行列,現今更很少有車輛以Rally Car為藍本來打造車輛,因此Juke Turbo可說是相當特立獨行與令人驚喜的綜合體。

 

 

楊欣儒 Yang Hsin-Ju

1992進入一手車訊雜誌社擔任編輯,負責2手車訊創刊,超越車訊創刊編輯,一手車訊總經理特助、網路部經理、業務部經理、人車誌國際中文版Car And Driver業務部經理!以上。現任人車事總編輯。喜愛80-90年代老車,特別喜愛VW Golf車系。