Land Rover Defender車系可說是路上行走的古董了，追根溯源的話，最早的Defender於1948年問世；如今，新型Defender的設計看起來好像也與現代車輛有一段不小的差距，或許，消費大眾也會認為這部車的性能「很古董」，但有機會親身體驗的話，Defender肯定會扭轉這既有印象。
Defender電動車引擎室內改為一具鋰電池模組，而原手排變速箱當然也一併做更換，然而加力箱的設置卻保留了下來。
問世至今已超過一甲子的Defender是該有後繼了，然而，在去年發表的DC100概念車正式成為量產車接替前，Defender車系對原廠來說仍是個測試車輛系統的最佳平台。目前，Land Rover Defender正在進行實驗性的電力傳動系統，而3月5日開幕的日內瓦車展上，民眾將有機會一窺這輛電動的Defender實驗車。
Jaguar Land Rover研究部門總管Antony Harper表示，電動Defender就像一座移動實驗室，在任何艱鉅的地形或道路上，它更是評估電動車性能的絕佳平台；同時這部車更提供能測試、並開發未來可能應用在Land Rover車款上的相關技術。
若以這類可攜式充電器進行充電，可能會需要相當長的時間才有可能「加滿」。
一批將柴油引擎與變速箱移除的Defender 110車型，由Land Rover先進工程團隊將其置換為一具輸出94hp / 33.65kg-m的電動馬達，並搭配一具電壓300伏特、電量功率27千瓦小時的鋰電池模組，而光這鋰電池，就足以提供Defender超過80公里的續航距離。
Land Rover表示，在典型的低速越野使用時，這具鋰電池可持續使用最長達8小時，若使用功率7kW的快充裝置進行充電，那麼此鋰電池模組將可在4小時內充電完畢，若以功率3kW的可攜式充電器進行充電，那麼可能得等上10個鐘頭。
除了電動、無聲之外，Defender電動車所具備的行車性能其實與一般柴油車型完全相同。
這具安裝在引擎蓋下的鋰電池模組，淨重就高達410公斤，而合計下來，相較於標準款Defender 110柴油車型，電動版Defender 110的淨重多出約100公斤，而按照硬頂、pick-up等車型的不同，淨重則介於2,055公斤至2,162公斤之間不等。
