今後，大鵬灣賽車場除了一級方程式之外的國際賽事均有可能在台灣舉行了。要蓋一座賽車場不是件容易的事情，要取得FIA國際執照更不容易，但是最困難的並不是這些，大鵬灣接下來要面臨的就是如何妥善的營運，創造台灣賽車運動產業的發展有利條件，本身成為賺錢的企業，並帶動整個大鵬灣風景區的觀光產業起飛，這才是最大的考驗。

從2005年開始，為了在大鵬灣風景區的BOT開發案當中規劃了一個國際賽車場作為旗艦工程，因此成立了台灣競速運動（股）公司（TM&R），由許宏彬總經理帶領工作團隊來籌劃整個大鵬灣國際賽車場的前期作業，並聘請了中華賽車會楊光榮執行長擔任執行顧問。為了協助TM&R團隊可以順利的熟悉賽車場的各項作業，2006年初，TM&R團隊不但接管了TIS龍潭賽車場，以實際的作業來進行包括營運、比賽規劃、人力訓練以及跑道柏油測試等等，並同時進行大鵬灣賽車場的跑道設計，完稿後由中華賽車會楊執行長親自呈送FIA做模擬測試，經過多次的討論與修正，終於在2007年通過FIA Grade 2的賽道要求，日後將依圖施工，未來也將以Grade 2的規格進行執照的申請。

FIA授予大鵬灣賽車場的Grade 2執照。

完成了跑道設計，在動工之前仍須先通過國內環保署多次嚴格的環境評估，那是另一段費時耗事的艱辛日子，在2008年的一月終於通過了所有的環評工作，大鵬灣賽車場終於可以開始動工，而TM&R團隊的階段性任務也告一段落，接著將由大鵬灣國際開發有限公司直接進行整體的開發營造工作，許宏彬並榮昇整個大鵬灣風景區開發的總經理，繼續領導工作團對向著目標大步邁進。

由於大鵬灣風景區是一個多元化的龐大休閒園區，其中除了賽車場外，尚包括了國際觀光度假酒店、遊艇港、漁人碼頭、水上樂園、高爾夫球場等等，由於整體的基礎建設工程浩大，文件往返曠日廢時，經歷三年直到2010年底，跑道工程才初具雛形，在2011年3月底，FIA總會派專家Tim Schenken首度來台進行第一次的實地考察，並提供許多細部的相關建議，在七月份的時候，跑道工程基本已經完成，並試辦了一些試跑活動，同時取得中華賽車會認證的國內級賽車場執照，可以開始舉辦國內的正式比賽，在10月9日，大鵬灣國際賽車場正式開幕與國人見面。

2012年開始，大鵬灣賽車場常態性賽季於焉揭幕，包括STTCC超級台灣房車錦標賽、O.T.G.P、超級街車聯賽及其他俱樂部獨走賽等等，國內車手也開始前往練習，多熟悉大鵬灣的高速跑道。在三月份的時候，Tim Schenken再度來台進行中期視察，對部分路緣石的設置提供修正方案，六月底Tim Schenken三度來台做最後視察，其最後報告明白告知，總體而言PIC已經合乎Grade 2的標準，但是尚有主控中心、CCTV系統以及全場救援道路尚未整備完成，將委託由中華賽車會負責查核之後並向FIA報告才能給予FIA Grade 2的執照。

大鵬灣賽車場主控中心一角。

PIC在2013年一月完成了所有待完成的部分，經中華賽車會楊光榮會長親自南下視察之後，立時呈送報告給FIA，春節假期間終於收到了FIA正式通過的通知，授予FIA Grade 2的國際賽車場執照。台灣賽車運動自1993年中華賽車會成立及龍潭TIS賽車場落成，經歷整整二十年，本土賽車運動才有這一個突破性的發展，實在值得慶賀。

成立一個國際級的大型賽車場固然不容易，需要多方的專業考量與設計，以及足夠資金的投入，還有許多的溝通作業需要處理，取得國際認證更是非常重要的關鍵，FIA賽車運動發展超過一個世紀，已發展出一套標準可以確保從事賽車運動時必要的安全與順暢運作，在取得正式認證的賽車場比賽，對車手來說，安全也比較是有保障的。完成了賽車場的硬體設備，接下來大鵬灣將面臨更加困難的挑戰，如何建立一個專業的團隊將賽車場做好管理，並能有獲利的營運，無疑是當前的重要課題，特別在賽事的規劃與行銷策略的優劣應是最後的重要關鍵。