Audi RS 5為公路車帶來賽車性能
前後寬度比入門款A5寬約90 mm，配有外擴葉子板，擁有強而有力的姿態。三維Singleframe搭配蜂巢式的水箱護罩與氣簾控制氣流，成為前方的視覺主軸。車尾則採用具空力效能的擴散器與RS Sport排氣系統的大口徑霧面橢圓形排氣管，確保整體造型充滿運動感。白天與夜間，暗色的Matrix LED頭燈與以方格旗設計的數位日行燈標誌，強化了車輛的高張力外觀。
這款高性能PHEV是首款採用模組化電動動力系統的量產RS車型。其核心是改良版2.9升雙渦輪增壓V6引擎、130 kW(177 PS)電動馬達、Tiptronic八速變速箱，以及追加具備電機扭力矢量控制的全新後置式變速箱，而這是量產車型中全球首創，其執行器、超速檔與差速器一起結合，巧妙地在後輪間傳遞扭力。控制單元能以每五毫秒重新計算後輪間的最佳扭力分配，頻率為200 Hz。扭力矢量系統接著會立即且精確地實現這個功能。簡單來說，電機扭力矢量控制就像無形的指揮家指揮著一場表演的交響樂，確保顧客前所未有地享受駕駛的樂趣與安全。
所有懸吊零件間的精確互動定義了新RS 5的駕駛特性。亮點包括：優化且專為RS設計的前後軸、RS運動懸吊搭配創新雙閥門避震器、RS調校方向盤、20吋與21吋大輪圈，搭配專屬輪胎，以及強力鋼製或陶瓷煞車。雙閥門技術讓避震器能帶來極為舒適的乘坐體驗與極具運動感的駕駛體驗。它明顯減少了車身傾斜和側傾，讓阻尼器能非常快速地應對路況變化。
全新RS 5Avant與RS 5 Saloon的Audi Sport套件堪稱運動化的極致。它新增了專屬元素，如訂製的動態前後保險桿，以及雙色鑽石切割的幻影黑21吋輪圈，搭配霧面點綴。RS運動排氣系統與提升至285 km/h的最高時速，確保性能更佳。獨家內裝首次採用蛇紋綠對比縫線。套件還提供多元的客製化選項，包括Bedford綠色金屬漆。RS陶瓷煞車搭配青銅色卡鉗與碳纖維迷彩元素，完整呈現整體外觀。
全新的Audi駕駛體驗功能為標配配備。使用者可透過14.5吋MMI觸控螢幕查看詳細路線分析。在賽道上，他們也能分析並儲存分段時間。使用RS torque rear模式時，系統還會提供如漂移角度等統計數據。RS 5系列在德國內卡蘇爾姆製造。歐洲買家的訂購將於2026年第一季開放，預計交車將於2026年夏季開始。
內燃動力
2.9升V6 TFSI引擎：375千瓦(510匹馬力)
RS 5配備改良版2.9 升 V6 TFSI引擎，輸出375 kW(510 PS)，明顯比上一代更強，多出了44 kW(60 PS)的提升。此外，RS 5的引擎還採用改良版的米勒循環(Miller cycle)，在部分負載下具有顯著優勢。在米勒循環中，進氣閥會提前關閉，提升引擎效率。
兩個可變幾何渦輪增壓器提供增壓，並且管路優化以承受高壓且損失最小。這代表引擎對油門操作的反應更為積極。動力與扭力的提升與130 kW(177 PS)電動馬達完美契合。此外，Audi透過提高噴射壓力升級燃油輸出，提升效率並以更低排放提供更高性能。
為了最大化反應與性能，Audi工程師從零開始設計出最短且限制最少的進氣系統。RS 5首次採用水冷式中冷器降低進氣溫度，尤其是在惡劣條件下，確保駕駛員右腳輕觸時，始終能獲得最大動力。這些零件結合後，V6引擎提供更強動力、運作更有效率，且在高負載下燃油消耗甚至比前一代低多達20%，前所未見地輕鬆實現。
電動馬達
新款RS 5搭載改良版2.9升雙渦輪增壓V6引擎所搭配的強勁電動馬達，能提供額外130 kW(177 PS)與460 Nm扭力輸出。系統總輸出最高可達470 kW(639 PS)及825 Nm扭力。
綜合性能與油耗，Audi RS 5在同級中樹立標竿，兼具運動感與高效能且不妥協。此外，電動馬達讓油門反應和起步加速表現更佳。它同時能啟動引擎，意味著不再需要12伏特起動馬達。
電動馬達與400伏特電力系統由容量為25.9 kWh(淨值22 kWh)的電池供電，成為RS 5電動推進的基礎。它能在令人印象深刻的3.6秒內完成0-100 km/h加速，並讓RS 5能以純電動力行駛。電氣系統也透過機電扭力矢量分配扮演關鍵角色，這是quattro與動態扭力控制的核心特徵。
專為RS 5設計的電動馬達採用外置轉子設計，意即定子位於移動轉子內部。這讓兩者能在更廣的區域內互動，提升扭力、更好的散熱效果，整體效率也更高。無論是日常駕駛還是賽道上，電動傳動系統提供從市區輕柔駕駛到極限強力動力傳輸的多元特性。電動馬達也讓RS 5在電動駕駛時依舊感覺像RS車型。
電池與充電：電池化學改良後能提供更多電力
RS 5的電池單元整合在行李廂地板下方。由於化學成分改良，它們在低電荷狀態及極端溫度下輸出功率比上一代更高。電池不僅為牽引電動機供電。同時可將最高8 kW功率傳送至扭矩矢量單元內的永久磁鐵同步馬達。
採用三相交流電(AC)，這款強力插電式混合動力車可以最高11 kW充電，意味著高壓電池在短短2.5小時內即可充至100%。充電線(Mode 3，Type 2連接器)為標準配備。高充電狀態是實現RS專屬駕駛模式(如RS運動型及RS torque rear)特性的關鍵。當它們被啟動時，性能優先。為確保純電動支援(例如：扭力矢量控制)，車輛在RS sport與RS torque rear模式下保持高90%的充電狀態。這代表駕駛者始終能使用最大動力，以進行運動操控或動態加速。
透過智慧的熱管理，電池始終能達到並維持理想溫度。視情況而定，它會被冷卻。系統會根據駕駛條件及所需動力動態反應。使用RS sport 或RS torque rear模式時，電池會主動冷卻至最佳的攝氏20度。泵浦、風扇與熱交換器協同運作，確保隨時純電運作，創造出持續的動力輸出與最大自發性，即使在反覆最大負載的駕駛條件下也能如此。
混合動力輸出：八速變速箱與限滑中央差速器
這款強勁插電式混合動力車搭載的V6引擎與牽引馬達，透過八速Tiptronic變速箱傳遞至車輪。它採用傳統設計，包含扭力轉換器與行星齒輪組。由於其八個密集的齒比，換檔時能進行速度的快速累進。它配備外接散熱器，以確保高負載時的穩定性能。因此，傳動系統零件始終處於其巔峰性能範圍內運作。動態電子控制換檔邏輯會自動調整換檔點以符合所選的駕駛模式。
此外，Audi也降低了變速箱中重型旋轉零件的阻力。簡單來說：換檔機制需要更少的能量來加速或減速它們。這減少了換檔時的延遲，確保換檔更快且更精準，駕駛感也更直接。八速Tiptronic變速箱搭配限滑差速器，根據當前駕駛情境分配扭力於兩軸間。它的前後動力分配可從70%/30%到15%/85%不等。這確保了精確的動態、優異的抓地力與最佳的靈活性，同時持續保持穩定。
新層次的縱向扭力分配：中差器與預載
RS 5是Audi Sport首次採用新一代中央差速器來處理前後軸扭力分配的車款。中央差速器為預載式(Preload)，意即始終至少部分鎖定，是quattro傳動系統中最新且最高等級的變速器。它不僅提升抓地力，也能改善轉向，讓操控動作更加動感。
預載確保當差速器沒有施加扭力時，車軸仍保持連結。在公路上，當駕駛者放開油門轉彎時，這點就很重要。在這種情況下，差速器預載支撐會向內轉彎，並減少轉向不足。車輛對轉向操作的反應更為精準，尤其是在收油門及重量轉移時，能使RS 5更靈活、動態且易於操控。
雖然RS 5的引擎扭力產生得更快，但其油門反應也因新中央差速器而獲得更多提升。在快速切換油門與油門切換時，差速預載及軸間耦合使動力傳遞到車輪更快，提升自發性，亦包括加速時。
談到Audi RS 5的駕駛概念，整個套件都是全新設計。它結合了中央差速器、預載系統，以及後方創新的機電扭力矢量控制。這確保了更精準、更快速且具預測性的動力分配，並革新了quattro在電動高性能車型中的傳動系統。
quattro搭配動態扭力控制：接近極限的精度
Audi在量產車中推出全球首創：後置變速箱的動態扭力控制系統。電機扭力矢量控制就像無形的大師指揮著前所未有地帶來駕駛樂趣與安全的交響樂團。此功能由中央駕駛動力控制器與高性能扭力矢量系統實現。其搭載一台輸出功率為8 kW、40Nm的水冷永磁電動馬達，與高壓執行器、超速齒輪及低鎖定率的傳統差速器，為關鍵元件。兩者合用後，能快速且精確地分配扭力到後輪之間。電機扭矩矢量控制只需15毫秒(大約十分之一眨眼的時間)就能釋放高達2,000 Nm的扭力差，並對任何駕駛情境做出反應。
超速齒輪利用執行器的扭力，透過傳動軸將這個差值傳遞給車輪。與純機械系統不同，機電扭矩矢量可向任一方向傳遞扭矩。無論是油門開啟、關閉油門或減速，它都能準確且可靠地運作，無論推力方向為何。結果是：無論是在強力加速或急煞下，系統的全部潛力始終可用。
後變速箱採用電機式扭力分配，確保靈活性、穩定性與抓地力的完美平衡。在直線行駛時，系統初始會平均分配扭力到兩個車輪。必要時，會將其移至抓地力更佳的方向，確保能有最大加速。進入彎道時，扭力差具有穩定作用，提升方向穩定性。出彎時，扭力轉移至外輪，協助車輛旋轉並發揮加速潛力。由於扭力分配可依不同過彎階段及駕駛模式調整，駕駛者能在RS 5中體驗到廣泛的駕駛特性。
駕駛動態控制器(HCP1)使此成為可能。它持續分析多種輸入值：駕駛的輸入(例如：轉向角度、油門位置及煞車壓力)都會被考慮，以及其他有關於車輛當前狀態的資(縱向與橫向G力、偏航率、滑移角、速度，以及估計的路面摩擦係數)。所有計算在200 Hz頻率下(即每五毫秒)駕駛動態控制會計算出特定駕駛情境下的目標差扭矩。接著，透過機電力矩矢量控制，以最高動態與精確度施加。
這種快速且精確的扭力分配，能在運動化及棘手駕駛條件下提供支持。在快速過彎時，RS 5在彎道時更容易轉向，出彎時抓地力強大;在高速公路上急變車道時，則確保安全與方向穩定。車輛能精確且直接地對轉向操作做出反應，在任何條件與路面上都能達到最高程度的操控與敏捷。
簡單來說，quattro與動態扭力控制的創新結合了傳統限滑差速器與機械扭力矢量系統的優點，卻沒有缺點，成為一套高度動態且可控的系統，確保日常駕駛與極限駕駛時的樂趣、穩定性與安全。
靈活底盤
所有懸吊零件間的精確互動定義了新RS 5的駕駛特性。亮點包括：優化且專為RS設計的前後軸、RS運動懸吊搭配創新雙閥門避震器、RS調校轉向系統、20吋及21吋輪圈配備專屬輪胎，以及強力鋼製或陶瓷煞車。車身比入門款剛性提升10%，減少高負載時的彈性，確保駕駛感受更緊湊且受控，能與路面的連結明顯更直接。
為了最佳化縱向與橫向力量，新RS 5前後採用五連桿懸吊。前軸經過針對性的改良：新接頭、連桿與橡膠襯套明顯提升懸吊調校。帶來更精準且靈活的操控與更高舒適度。此外，這些改進提升了路面抓地穩定性、對轉向操作的反應更直接，以及更有效地處理震動與顛簸。
配備動態扭力控制的quattro全輪驅動，需要大幅度的後軸調整。因此，Audi從全新環境開始開發RS 5的後軸。與前代車型相比，彈性動力特性顯著提升。彈性變形確保車輪在高負載下(例如：加速、煞車或過彎時)能完美貼合路面。由於車輪持續穩定接觸路面，車輛行駛更精準、安全且靈活，抓地力與控制力更佳，運動駕駛時保持冷靜。
全新RS Sport懸吊搭配雙閥門避震器，在平衡操控中扮演重要角色。雙閥門技術讓避震器能提供極為舒適的乘坐感與極具運動感的駕駛體驗，壓縮與回彈皆可獨立控制。同時也明顯降低了車身側傾，阻尼器對路況變化反應迅速。RS 5即使在動態環境下仍能保持賽道行駛，並提供高度日常舒適度。Audi的駕駛選擇模式讓駕駛者能依喜好調整懸吊，從極度順應到極度運動化。
RS sport 懸吊的阻尼器不僅在公路和賽道上測試。，亦在極端條件測試下達到最佳調校。即使遇到遠超柏油路面條件，車輪負載的變化也極為微小。系統能精確、重複且比實際駕駛更強大的動力模擬路面劇烈衝擊，例如：坑洞、重心轉移及高速行駛。這使Audi能設計出不僅能在日常駕駛中控制動態，還能在極端條件下提供完整的控制、穩定性與回饋。RS sport駕駛模式透過此功能調校至最大抓地力與速度。因此，RS 5整備車重即使高達2,355公斤(Saloon)或2,370公斤(Avant)，仍能提供純粹的性能與精準操控、令人印象深刻的穩定性且迅捷。
RS 5的轉向系統經過專屬調校。它能即時且精準地回應輸入。13：1的轉向比比入門款更直接，回饋特別精準，且對細微的轉向反應迅速。與電子穩定控制(ESC)緊密整合，帶來穩定性與控制，而減輕的轉向重量則保證操控輕鬆自如。為了在快速過彎時更自信地操作，轉向重量進一步減輕，達到動力、手感與技巧的完美結合。
RS 5的iBRS整合式煞車調節系統(Integrated brake regulation system)具備混合功能，並以線控煞車方式運作。減速時，系統主要使用再生煞車(動能回收制動)，只有在需要更大煞車力時才會啟動摩擦式煞車。全新開發且特別調校的ABS 2.0版本確保調整精準且直接，完美配合鋼製或陶瓷制動器的高性能性能。因此，RS 5在任何條件下都能提供快速且安全的煞車體驗。
四個角落均裝有鍛造21吋RS輪圈，採用六雙輻設計;後方比前方寬(10.5J對比10 J)。這代表接觸面會稍微大一點。更多橡膠接觸路面，能承受更高的側向力，帶來更好的抓地力、更穩定的操控，以及更精準的轉向，因為輪胎變形較少。
標配20吋RS鋼製煞車，前碟盤直徑為420毫米，後盤直徑400毫米，並可選擇黑色或紅色卡鉗。作為選配，21 吋RS陶瓷煞車系統可選配。其碟盤前軸升級為440毫米，後輪為410毫米，客戶可選擇黑色、青銅色或紅色卡鉗。陶瓷煞車比鋼製煞車輕約30公斤，極高耐熱且更耐用，這些優點主要在長時間重度使用時發揮作用，後方也會裝有陶瓷碟盤。配備後，新RS 5在30.6公尺內完成100 km/h煞停，展現出安全與性能的強烈承諾。
按鈕的增益功能
透過加速功能，按下按鈕即可獲得全動力輸出。按下該鍵，這輛高性能混合動力車將啟動最大加速持續10秒。當該功能啟動時，變速箱會選擇最佳檔位，確保瞬間、直接且動態的加速。駕駛儀錶會顯示剩餘的10秒增壓時間。之後，系統會回到先前選擇的駕駛模式。任何駕駛模式啟動時，都可以觸發此功能，即純電動行駛時按下增壓按鈕，2.9升V6 TFSI引擎即刻就能準備好發揮車輛的全部動力潛力。同時，排氣系統額外的閥門會打開，帶來更強烈的情感聲浪體驗。
多面向的Audi drive select駕駛模式
Audi的駕駛選擇模式涵蓋了卓越的特性範圍。舒適、平衡、動態及RS專屬模式，確保了真正的多功能性。純電動駕駛提供舒適與平衡兩種模式，確保市區及長途行駛時保持輕聲細語，而駕駛感受相當和諧，彎道出口操控保持中性。只需按下一個按鈕，RS 5就能從輕鬆的旅伴轉變為偏向後驅的彎道殺手。其動態可被精確控制，從中性轉向到刻意過度轉向。
在dynamic模式下，RS 5對轉向與油門輸入反應更直接且即時。車輛保持中性偏離中心，而出彎時明顯的後方偏壓，確保加速力特別動感。極限時減少偏航，使車輛行為更加活躍，非常適合運動化且直接的駕駛體驗，並獲得最大回饋。
RS torque rear模式首次出現在RS 5上，代表在封閉賽道上實現最大後驅偏置與可控漂移。在此駕駛模式下，有相當比例的扭力會集中到外側後輪。這讓RS 5感覺非常靈活且充滿玩味，同時保持完全的操控與可操控性。其中一個亮點是：Audi駕駛體驗功能能精確記錄並評估扭力後駕駛。例如：圈速、行駛距離及漂移角度等資料，可記錄並分析。
RS sport模式代表最大推進力，毫不妥協。中性操控特性特別調校以應付巨大的橫向加速。因此，車輛在彎道中保持特別靈活且精確可控，即使在高速及動態駕駛操作中，出彎時仍能保持最高抓地力。
在RS individual個人模式下，RS 5可完全依個人喜好調整：客戶可自訂方向盤、懸吊、引擎與電動馬達加速反應、音效、ESC及電機扭力矢量控制，打造完全符合個人偏好的駕駛體驗。一如RS的風格，dynamic、RS sport和RS torque rear換檔都迅速、精準且有力。搭配RS運動排氣系統以豐富飽滿的音色襯托每一次油門操作。
智慧能量回收：滑行與煞車回收
駕駛沒有踩油門的時段，對插電式油電混合車的效率至關重要。能量回收依據所選檔位依預先定義的減速速率進行控制。此外，還可透過MMI螢幕啟動自動調整回收功能。雖然RS 5能以純電動力行駛，但可透過方向盤上的撥片在滑行時分三階段調整動能回收效率，就像Audi的純電動車款一樣。
全新RS 5有兩種運作模式：「EV」與「Hybrid」。在EV模式下，這款高性能車型完全依賴電動推進。除了混合模式下的自動操作外，電池還可透過數位滑桿選擇優先充電狀態，讓使用者能完全控制電池充電的長度。例如：他們可能會將充電設定到允許在沒有充電站的目的地附近進行純電動力行駛的等級，預測性營運策略可優化未來路線的能源規劃。目標是以電力覆蓋市區駕駛與交通堵塞，提升效率、降低當地排放，並帶來混合動力體驗。
當選擇的充電狀態(SoC)低於當前SoC，電池即放電至該值。只要兩個數值相同，內燃機就能推動車輛，節省電池電量。如果目標SoC高於當前SoC，內燃機會為高壓電池充電。行駛時電池可充至80%。RS 5不僅能持續充電以提升效率與減少排放，還能實現運動駕駛體驗。動態模式啟動時，電池絕不會在以下放電
20%是為確保有足夠儲備以部署增壓功能。在RS sport與RS torque rear模式中，電池容量從未低於90%。這代表駕駛者始終能使用純電力，進行運動操控或動態加速。
外觀：純粹主義的強力建築
Audi RS 5在公路上展現了賽車性能，這點也從其造型中可見一斑。可選配的暗色Matrix LED頭燈則採用RS專屬的數位日行燈標誌，採用方格旗設計。與RS專屬的返家與離家燈光場景相符，強化了車輛即使靜止時的主導外觀。
擁有長軸距、大輪圈與低車身，新RS 5總讓人隨時準備迎接挑戰。這款轎車擁有類似Coupe的車型，是設計與功能性的結合：緊湊的車艙無縫銜接淺淺的後窗，以及看似短尾箱蓋、帶有醒目的鴨尾設計。事實上，後擋風玻璃是行李箱蓋的一部分，為裝卸提供充足空間與上下物品便利性。這種設計使動態變得可見，並提升了實用性。
就如同過去，全新RS 5依舊擁有典型的大肌肉RS造型。與入門款A5相比，前後車身各加寬了四公分。Singleframe搭配三維蜂巢狀水箱護罩，成為車頭的主角。深色遮罩將其與控制前輪周圍氣流的氣簾相連，強調設計的功能性。葉子板前後的通風口強調車型的強烈存在感。強而有力的雕刻輪圈切割刻意從肩線突出，明顯向傳奇的Audi Ur-quattro賽車致敬，為RS基因的明顯特徵。
車尾則以強烈建模的擴散器呈現垂直尾翼，提升空氣力學效果。RS排氣系統的尾管位於中央，並配有霧面橢圓形排氣管。排氣系統是從零開始開發的，它的閥門可以打開到任何位置，為每種駕駛模式創造出合適的音效。向RS 5賽車運動傳承致敬，擴散罩中央垂直放置一個紅色反光板。燈光技術強化了RS 5獨特的個性。第二代數位OLED尾燈在設計、功能性與道路安全方面展現了令人信服的態度。專屬的燈光特徵設計成方格旗。
RS 5在安全功能方面毫無不足之處。與A5系列姊妹車一樣，這款高性能混合動力車搭載數位OLED 2.0尾燈，並配備通訊燈，提升道路安全。例如：它可以在事故和故障現場前警告其他駕駛人。此外，通訊燈會在關鍵駕駛或交通狀況下顯示特定額外圖形及警告符號。
形式緊隨性能而來，並留下深刻印象
風格與內涵相合：為了配合車漆，Audi Sport提供量身打造的外觀設計套件，採用不同顏色與材質。前保險桿與側裙的的擾流片以及後方擴散器標配亮光黑色。Saloon的分體式唇部尾翼也有同色。碳纖維設計套件將這些元素轉化為亮面碳纖維，展現更運動化的外觀。除了亮光黑色外，外側後視鏡還可選配碳纖維。RS 5標配黑色包裝，意味著車窗飾條、車門把手插件及RS徽章皆為亮黑色，Audi四環則始終以無煙煤漆處理。
透過RS專屬螢幕掌握精確到十分之一秒的資訊
RS 5的駕駛艙是一個超現代化、以駕駛者為導向的指揮所。中央是纖薄獨立的Audi MMI Panorama螢幕，能一目了然地展示最重要的資訊。它由11.9吋Audi虛擬駕駛艙與14.5吋MMI Touch Display螢幕組成，並採用曲面設計與OLED技術。標配10.9吋乘客螢幕，進一步提升數位體驗。它讓乘客能協助駕駛操作車輛與導航功能，或者他們也可以享受涵蓋媒體內容與互動功能的娛樂。
Audi虛擬駕駛艙提供專為RS 5設計的運動式儀錶板，顯示引擎轉速、速度及檔位。熱血的駕駛者還能取得性能數據，例如：G力、單輪胎的溫度與氣壓、圈速，以及傳動系統、動力和加速等詳細資訊。
可設定的抬頭螢幕讓資訊更加貼近。它會將引擎轉速、速度及當前檔位等數據投射到擋風玻璃上。換檔指示器是一個特別的焦點，精確地顯示最佳換檔時機。抬頭螢幕也能顯示加速與起步控制指南。
RS 5的14.5吋MMI觸控螢幕不僅承載了A5車系成熟的舒適與資訊娛樂功能，也將駕駛體驗提升到全新層次。作為插電式混合動力車型，能詳細即時呈現加速與再生煞車下的能量流動。此外，不僅輪胎，變速箱、後變速箱及電池的溫度也可顯示。
Audi駕駛體驗：性能愛好者的亮點
原廠配備的Audi driving experience駕駛體驗功能，能特別深入分析車手的行為，甚至在世界知名賽道上進行。RS 5記錄油門與煞車踏板使用、過度轉向與不足轉向，以及側向、縱向和整體加速的數據。圈速與分段時間可以被準確記錄、保存，並跨越多次跑道進行比較。
即使是未知或私人賽道也沒問題：RS 5會根據記錄的圈速自動建立新的賽道設定檔。使用者也能設定個別區域，並與先前圈數比較，包括分段時間，以及以側向加速等參數分析各賽道段。為了完整體驗，駕駛者可透過影片記錄旅程：選配的行車記錄器，隱密整合於後視鏡中，視覺捕捉亮點與駕駛成就。
內裝也相配：毫不妥協地展現RS
全新RS 5的內裝展現了只有Audi Sport RS車型才能保證的堅定運動感。前座配備運動型座椅，搭配蜂巢狀縫製，不僅提供卓越的側向支撐，也在長途駕駛時提供極佳舒適。電動調整與標準按摩功能確保駕駛與乘客在每次旅程中都感到滿意。
顧客可從五種不同的車內設計中選擇，每種設計皆以獨特的材質與配色方案區分。它們都共享最大的RS區分，包括全長配色協調的安全帶，以及所有地墊上與內裝顏色相呼應的RS標誌。
儀錶板、扶手與車門飾條採用黑色柔和的Dinamica超細纖維麂皮材質。平底的RS方向盤與內裝相呼應，包覆穿孔Nappa皮革，並配有順滑皮革的12點鐘方向標記。下輻條的扣環以紅色完成。方向盤內建的RS按鍵，可直接選擇RS駕駛模式並啟動增壓功能。
紅色內裝方面，顧客可選擇帶有動態色彩點綴的車型。此配置下，除了座椅外，所有內裝元素皆以Dinamica深黑色塗裝，展現特別運動感，包括了方向盤、護膝、扶手、儀錶板上的軟包覆，以及車門扶手。
內裝多處高光表面，標準採用深金屬釩，營造運動氛圍。這些包括排檔撥片、Audi標誌與方向盤扣、車門把手、門檻鑲嵌、出風口，以及RS獨有的帶有RS標誌的發光座椅框架飾板。為了完善內部裝飾，提供多種裝飾鑲嵌：開孔碳纖維微斜紋織物、黑色漆面鋁菱形及碳纖維迷彩。
Audi Sport套件升級設計與性能
結合Audi Sport 為尋求進一步個性化RS 5的用戶提供全新且專屬的選擇：選配的Audi Sport套件在設計、聲浪強度、性能與個人化上提供最高配備。
此套件前進氣口更大且更具運動感，後擴散器則呈現更具動感的設計。外觀顏色方面，Audi Sport推薦Bedford綠金屬色，此顏色僅隨此套件提供。21吋輪圈的專屬版本採用黑色、鑽石切割(雙色)及啞光緞面塗層，進行完美搭配。而選配的陶瓷煞車系統則以獨特的青銅色版本閃耀光芒。RS運動排氣系統搭配霧面黑色排氣管，帶來無可錯認的RS音浪。此外，搭載Audi Sport套件的新款RS 5最高時速可達285公里。
專屬的內裝以運動感十足的外觀令人著迷。真皮座椅與靠背側邊護板以深黑色Dinamica字樣點綴，而深黑色Dinamica則主導了包括方向盤在內的其他內裝表面。Audi Sport套件的座椅縫線採用蜂巢縫線、安全帶、印有RS標誌的地墊縫線，以及帶有特定6點鐘方向插板的方向盤，皆以此顏色特別強調。另外，全新Carbon Camouflage碳纖維迷彩套件僅與Audi Sport套件一同提供，其包含車頭的外翼、側裙與後臉的嵌件，以及全鍛造碳纖維的外後視鏡外殼，而車內裝飾鑲嵌同樣採用霧面碳纖維迷彩。
