擁有816 PS(600 kW)動力、恆時四輪驅動、新款輪胎與大幅提升的下壓力，這款被稱為GEN4的新車帶來錦標賽史上最大幅度的性能躍進。然而，真正突破界限的是Porsche自主研發的車輛核心部件：在延長使用壽命的同時，更加輕量化、性能更強，並兼顧成本控制。

Porsche賽車部門將持續研發這套有史以來規模最龐大的Formula E硬體套件至今年10月，之後重心將轉向軟體的持續改良。在許多層面上，這部賽車的研發週期與Porsche市售量產跑車的研發模式如出一轍，只是環境更加嚴苛。

Porsche賽車運動副總裁Thomas Laudenbach表示，「在Formula E賽事中，我們主要研發與量產跑車相關的技術部件，這正是我們參與Formula E的原因之一。」隨著GEN4登場，Porsche的自研範圍進一步擴展，新增兩項核心技術：DC/DC轉換器與線控制動系統。

目前，Porsche已自行研發的項目包括操控軟體、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、差速器、傳動軸，以及後軸多項傳動系統組件，還有後方的冷卻系統、承載結構與懸吊系統部件。

Porsche賽車運動Formula E廠隊總監Florian Modlinger 表示，「現行賽車的動力系統效率已超過97%。從電池到車輪，能量損失不到3%，幾乎達到極致，這也是電動驅動的一大優勢。在GEN4的研發任務中，除了進一步提升效率，我們也著重於重量、耐用性與成本控制，類似於公路用電動車的研發方向。同時，600 kW 動力代表的Attack Mode輸出功率能夠提升71%。整體而言，這無疑是一場革命。首次看到賽車在賽道上加速的畫面非常令人振奮。我衷心感謝位於Flacht的研發團隊，成功完成這個重要里程碑。」

三重壓力：GEN3、GEN3 Evo與GEN4並行

截至1月中旬，GEN4 Porsche賽車已在西班牙Monteblanco與Almería賽道完成1,472公里的測試里程。不過，大量的研發與測試工作仍在模擬器中進行，以節省資源與成本。

Modlinger補充，「概念階段始於2024年，同年我們即進入模擬器開發。也就是說，這個專案是在第10賽季期間啟動的，當時我們仍在使用前一代GEN3車型征戰賽事，並一路角逐三項年度冠軍，最終由Pascal奪下車手世界冠軍。同時，我們也在開發GEN3 Evo賽車。這種工作方式與量產車專案相似：一邊運行現有車款、一邊推出小改款，同時著手設計下一世代。差別在於我們的研發週期更短、預算更有限，但成功的壓力卻達到極致，因為我們爭奪的是 FIA 世界錦標賽的榮耀。」

在初期測試階段，研發重點放在運行穩定性與各系統之間的協作，隨後才逐步轉向性能表現。由於Formula E的測試天數受到嚴格限制，部分驗證工作需透過模擬器完成。Porsche客戶車隊也在FIA於秋季完成車輛規格認證前，參與新車測試。

Porsche GEN4測試車手評論

Porsche廠隊車手Pascal Wehrlein(#94)：

「我在Almería首次駕駛這部新車，它真的非常快，也極具駕馭樂趣。受惠於全新空氣力學設計，特別是在高速彎中，單圈速度明顯提升，下壓力感受非常直接。多年來我們在效率上的進步，讓我們終於能承受額外的風阻。我相信GEN4會讓很多人大開眼界。接下來的重點，就是把整個套件調校到最佳狀態。我很高興能和Nico一起進行測試，這讓我們能將GEN4精準調整為最適合我們的賽車。」

Porsche廠隊車手Nico Müller(#51)：

「GEN4真的是一頭猛獸。恆時四驅帶來驚人的動力與循跡表現，幾乎讓人覺得像是在進行另一種運動。無論是加速、制動，還是為了榨取更多單圈時間而進行的激烈駕駛方式，整體感受讓我聯想到越野拉力賽的超級跑車。新世代的賽車規範尚未完全定案，但單就技術層面來看，賽事樣貌勢必將出現顯著變化。我對接下來的測試階段充滿期待。」