Xpander 車型兼具MPV的舒適性和多功能性，以及SUV的強大造型和駕駛性能。 2017年在印尼上市後大受歡迎，目前已經交市場拓展至東協、中南美、中東等，並於2019年新增頂級車型Xpander Cross。 2022 年 Xpander系列的全球銷量超過13萬輛，成為繼Triton與 Outlander 之後的第三大車型！
這次 Xpander 的 HEV 系統稱為 e:MOTION ，採用了源自自家 PHEV 車型的系統，以原本 Xpander 的 FF 前驅系統為基礎，導入 AYC 主動偏航控制（可控制左右前輪的煞車動力）、牽引力控制（可在檢測到前輪打滑時控制驅動力）以及馬達與引擎反應控制（可在加速時調整馬達和引擎的輸出功率）。
其中 AYC主動偏航控制等四輪控制技術可提供安全可靠的隨意駕駛，五種駕駛模式可根據天氣和路況提供最佳牽引力，像是 Normal 適用於平衡的日常駕駛、Tarmac 適用於在蜿蜒曲折的道路上隨心所欲地駕駛和操控、Gravel 適用於在未鋪設路面上安全操控、Mud 則適用於在泥濘、崎嶇的道路上提供強勁的駕駛性能、 WET 可在大雨中保持高度穩定性，減少輪胎打滑。儘管是 HEV 車型，該系統仍可讓駕駛員隨意選擇 EV 駕駛模式，從而根據實際情況進行駕駛。
而新開發的 HEV 系統包括 EV 模式、Hybrid 混合動力模式和 Charge 充電模式，系統會根據駕駛條件和驅動電池的剩餘電量自動選擇最佳駕駛模式，以實現低油耗和強勁、舒適的馬達驅動。當起步或低速行駛時，EV 電動模式使用驅動電池的電量驅動電動馬達，使車輛僅依靠電力行駛；在爬坡或加速時引擎用於發電，結合驅動電池的電能驅動馬達來提供動力；而在高速行駛時，車輛切換到混合動力模式，由引擎為車輛提供動力，電動馬達提供輔助。 即使在 Hybrid 混合動力駕駛模式下，引擎也能順利啟動，因此駕駛者可以盡情享受馬達驅動帶來的愉悅駕駛體驗。
在 Recharge 再生模式下，當車輛減速時，再生煞車裝置會回收減速能量，將其轉化為電能並儲存在驅動電池中，從而實現零油耗和零二氧化碳排放（這只有源自 PHEV 的HEV 系統才能實現 ），像電動車一樣安靜、清潔地駕駛，並享受長時間駕駛的便利和舒適，而不必擔心電力耗盡。
回到系統本體來，這次 Mitsubishi 將 1.6 升汽油引擎當作發電機，和最大輸出功率為 85kw 的電動馬達結合，並使用專為該車型設計的驅動電池。 新開發的 1.6 升 DOHC 16 氣門 MIVEC 引擎採用了高膨脹比循環（阿特金森循環）以提高燃燒效率，並首次在 Mitsubishi 車型動力引擎上採用了電動水泵以減少機械損耗。
因此與汽油引擎CVT 車型相比，該引擎的燃油經濟性提高了約10%，而在 NEDC 模式下該引擎在城市駕駛中的燃油經濟性降低了約34%，在城市和高速公路綜合駕駛中降低了約15%。
而 Xpander/Xpander Cross HEV 車型外觀部分，前水箱罩和尾門上有 "HEV "徽章，同時車門上有 "HYBRID EV "徽章，而前下部、側裝飾條、後保險桿和車輪上則增加了藍色飾條點綴。 在車身顏色方面，新增加了白鑽色（White Diamond），其硬朗、明亮和鮮豔的色彩給人一種典型的電動車簡潔形象，同時還增加了刀鋒銀金屬色、石墨灰金屬色和噴射黑雲母色； Xpander Cross HEV 車型現在也有青銅綠金屬漆可供選擇。
內裝差異主要在於 8 吋彩色液晶儀表，同時可顯示 HEV 系統特有的訊息如電量表，可顯示 "環保"、"動力 "和 "充電 "狀態，以及油門操作、能量流、電動汽車運行比率和剩餘電池容量。 在驅動模式之間切換時，顯示器中央會顯示所選模式的圖形，即使在駕駛過程中也能輕鬆直觀地選擇驅動模式。 依照不同習慣，數位儀表板可在進階增強模式和類比儀表的經典模式之間進行選擇。
另外在車身的關鍵部位還增加了吸音和隔音材料，不僅確保行駛時車內安靜，而且在加速和高速行駛時引擎啟動時車內也很安靜，讓駕駛者可以毫無壓力地交談 。而佈局上驅動電池被放置在前排地板下，以保持 Xpander 系列特有的車身尺寸，即使在市區也能輕鬆操控，同時還能保持足以容納三排七名乘客的頂級車廂空間。 此外還改變了引擎室和電池周圍的地板，車身四周採用前側結構件和前橫結構件來保護電池，從而提高了整個車身的剛性。 最後懸吊系統也經過特別調校，以提供出色的操控穩定性和良好的乘坐舒適性。
雖然 Xpander 已經上市多年，不過過去不能導入台灣市場的主要原因，還是因為 1.5 動力系統並不符合台灣的六期環保規範、要重新調整的成本過高會連帶讓售價攀升。而這次 Xpander HEV 車型的推出，如果要過 EU6 六期環保規範並非難事，但售價上要如何訂定、導入台灣是否會因為產品週期過久影響賣相...等，這也讓台灣中華汽車陷入苦惱。
