CMC成立於2016年，同年Ducati即加入，其成員最初參與了對摩托車和汽車之間最危險事故的準確分析，包括摩托車手遭受的傷害的頻率和嚴重程度。以這項調查為起點，選擇了連通性可以提供最大的案例，並著手開發能夠減少撞擊次數及其對摩托車手生命風險的方法。這項研究的一個關鍵方面是盡可能減少系統反應時間，因為限制事故風險取決於相關雙方中的一方提前多久收到警告。
為了證明正在研究和開發的系統的有效性，Lamborghini透過提供用於示範測試的Urus，在專案的試驗階段與Ducati協同合作。Ducati決定研究三種最關鍵和最危險的事故案例，即那些將摩托車置於與迎面而來的汽車，可能相撞相關的模糊位置的事故案例，或者那些將摩托車手置於看不到眼前即將發生事故境地的狀況。在這些情況下，與車載感測器集成的車輛之間的通信可以幫助減少事故數量。
該技術由Ducati與多家供應商合作開發，包括了Bertrandt的硬體和Nfiniity的操作系統和演算法的開發。在這個開發階段，原型在摩托車上有一個額外的螢幕，顯示警告信號，可以讓摩托車手知道任何危險。
Ducati和Lamborghini在勞西茨賽道分析和展示的案例是IMA交叉路口運動輔助(Intersection Movement Assist)、LTA左轉輔助(Left Turn Assist)和DNPW不要通過警告(Do Not Pass Warning)。
IMA交叉路口運動輔助的情況考慮了能見度降低的十字路口，即繁忙道路上的摩托車接近汽車同時，從二級道路到達的十字路口。測試時，為了使這種情況更加嚴重，Ducati選擇添加一個固定障礙物，以完全遮擋汽車駕駛員和汽車輔助系統的摩托車視線。在這種情況下，汽車儀錶板上會顯示一個警告信號，提醒駕駛者摩托車的到來，建議駕駛員格外小心地接近十字路口。
另一方面，LTA左轉輔助涉及一個十字路口，其中汽車和摩托車都在主幹道上行駛，但方向相反，並且汽車想要左轉。在這種情況下，即使透過輔助系統，摩托車也比汽車更不明顯，並且存在被迎面而來的駕駛者無法很好地評估的風險。同樣在這種情況下，一旦駕駛者在接近十字路口時打開閃光燈，就會顯示摩托車的警告信號。
同時，DNPW請勿通過警告是指交通要道上的摩托車想要超越前方的大型車輛，而該車輛前方又有一輛想要左轉但摩托車手看不到的汽車。在這種情況下，一旦系統檢測到汽車和摩托車，摩托車手就會立即看到警告。
