過去，採購控制單元等電子元件，一級供應商在很大程度上可以自由決定使用哪些部件。展望未來，透過與一級供應商更密切合作和夥伴關係，集團採購將確定將使用哪些半導體和其他電子部件。
Skoda Auto採購董事會成員兼跨品牌和跨職能工作組COMPASS(跨運營管理零件和供應安全)負責人Karsten Schnake表示，「此外，這是由專門為此目的成立的半導體採購委員會(SSC，Semiconductor Sourcing Committee)在所有品牌中完成的，該委員會的代表來自品牌的採購和開發部門以及Volkswagen集團零部件和CARIAD。此外，半導體的透明度意味著在遇到瓶頸時可以更快地識別和實施技術替代方案。另一個積極影響是，硬體變體多樣性的減少導致軟體複雜性降低。」
半導體在汽車行業中不可或缺：它們不僅是大規模生產的基礎，而且還是創新驅動力，也是在市場上推出新產品的關鍵。
半導體需求的最大增長是車輛電氣化程度的提高，以及從輔助功能到全自動駕駛的日益普及的趨勢。相應的創新也將導致尖端半導體的使用，而對更常見的半導體的需求將保持不變甚至進一步上升。汽車創新在很大程度上以半導體的使用為特徵，例如：1978年，Porsche 911的控制單元中僅安裝了8個半導體；如今，Skoda Enyaq擁有約90個控制單元和約8,000個電子元件。
這一發展也對車輛中電子元件的價值產生了影響，到2030年，其價值將從目前的平均每輛車約600歐元增加一倍以上。根據Volkswagen集團的評估和相應的分析，汽車行業作為半導體行業客戶的重要性也在增加。如今，汽車行業在主要買家中排名第五，而全球半導體採購額約為470億美元。到2030年，汽車行業預計將前進至第三名，市場規模約成長為1,470億美元。
仍然可以感受到COVID-19新冠疫情和相關晶片危機的後遺症。為了解決這些巨大的挑戰並確保半導體供應，Volkswagen集團於2022年初啟動了COMPASS計畫(Cross Operational Management Parts & Supply Security)，最初以保護車輛的安全為運營重點。根據在半導體危機期間吸取的經驗教訓確定了戰略行動領域，並制定和實施了長期解決方案。
