LMDh專案代表了一種新的賽車概念，符合2021年提出的Direzione Cor Tauri戰略：電氣化路線圖，使Lamborghini在2024年底之前將整個車型系列混合動力化，同時增強駕駛情感和性能。得益於SC63，這項策略也將開始應用於賽車專案，代表了Lamborghini Manifesto宣言的新支柱：Driving Humans Beyond(推動人類超越)。
SC63配備全新的3.8升雙渦輪增壓V8引擎，該引擎由Lamborghini工程師專門為賽車項目開發。引擎是「Cold V」型配置，這意味著渦輪增壓器安裝在引擎的V夾角之外，這使得它們更容易冷卻和維修。此外，「Cold V」解決方案降低了重量並優化了整車的重心。該解決方案與專門開發的空氣平衡和姿態相結合，已被確定為在單圈和長距離比賽中實現最佳輪胎抓地力、完美平衡、駕駛性能和一致速度的最有效解決方案。
引擎和混合動力系統的功率是LMDh類別賽車的標準配置，受監管限制功率為500 kW(680 cv)。動力單元由Bosch電子控制單元管理。LMDh規則指定了標準變速箱、電池和電動發電機單元(MGU)，這有助於控制開發成本。
然而，Lamborghini工程師已經能夠對各個方面施加影響。儘管變速箱是所有LMDh賽車的標準配置，但仍可以根據品牌的要求進行定製，包括了齒輪比的選擇和機械差速器的滑差。
Lamborghini已選擇知名專家Ligier作為其合作夥伴來開發和製造硬殼式車身。作為第一家在LMDh專案中選擇Ligier的汽車製造商，Lamborghini可以自由地指定其要求，包括推桿式前懸吊的開發、整體重量分佈和關鍵部件的易於維修性。Bellhousing鐘形覆蓋填補了引擎後部和變速箱前部之間的間隙，也對扭轉剛度產生積極影響，並設計以用於容納電驅動系統。
開發的另一個關鍵方面是制動系統，它必須在所有條件下提供最高水準的性能和可靠性。耐力賽給煞車帶來了很大的壓力，第一個目標是在重量和耐用性、有效冷卻，以及能夠適應不同駕駛風格的系統之間找到折衷方案。車身由Lamborghini Centro Stile設計部門與賽車設計團隊共同設計。它在整車中具有非常清晰的品牌造型提示，包括前後標誌性的Y形燈；車身側面板則可看到一個NACA管道，其靈感來自Countach的進氣口；往後輪拱看去，可給人向前加速的印象，這也可以在Revuelto上看到。
熟悉的塗裝與Huracan GT3賽車上的設計保持一致。SC63將採用Verde Mantis綠色主色，座艙、前蓋、碳纖維擴散器、後鰭和尾翼上則以Nero Noctis黑色搭配。車身還能看到綠色黑色白色和紅色義大利三色旗，並將帶有Lamborghini的長期合作夥伴，瑞士手錶製造商Roger Dubuis的標誌。
冷卻佈局決定了大部分工程和設計。例如：在確定最終設計之前，進入駕駛艙後面側艙的進氣口經歷了幾次反覆運算。團隊整合了八種不同的散熱器，包括兩個中冷器、一個變速箱散熱器、一個空調冷凝器、一個用於能量回收系統(ERS)的散熱器、一個用於儲能系統(ESS)的散熱器，以及兩個水散熱器。
該規定的限制之一是只允許一種車身套件配置，並且允許車隊對該套件進行更改是有限的。因此，設計團隊必須考慮最壞的情況，例如：高環境溫度，並在IMSA和WEC賽道中管理熱效率。
SC63的設計和開發旨在提供最寬的「操作視窗」，以優化性能，同時即使在最惡劣的賽道表面上也能照顧其輪胎。在賽道測試之前，已經使用駕駛員在環(DiL，Driver in the Loop)模擬器在虛擬世界中進行了激烈的開發工作。
Lamborghini工廠車手Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli以及新車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean提供了進一步的幫助。後兩者最近在一級方程式賽車中擁有混合動力車的比賽經驗，並且能夠幫助工程師調整LMDh系統，特別是設計方向盤控制，使駕駛員能夠控制混合動力系統的必要功能。
從2024年開始，將有一輛SC63賽車將參加完整的FIA WEC世界耐力錦標賽。第二輛車將參加IMSA系列賽的北美耐力錦標賽。作為2022年合作夥伴參加 Lamborghini總決賽的Iron Lynx車隊將駕駛這兩個系列賽的賽車，駕駛陣容將包括Bortolotti、Caldarelli、Grosjean和Kvyat。其他車手將在2023年晚些時候確認公佈。
