財團法人車輛安全審驗中心(簡稱車安中心)為TNCAP執行機構，負責統籌辦理臺灣新車安全評等計畫之運作管理及星級評等等事務；財團法人車輛研究測試中心(簡稱車輛中心)為TNCAP檢測機構負責辦理試驗事宜，車安中心指出自111年第四季展開TNCAP首批二車型測試工作，今(112)年第一季依序辦理評等作業，交通部已經於3月30日公布 Toyota Corolla Cross 及 Toyota RAV4 之TNCAP評等結果資訊，提供民眾作為購車的參考，第二批受評車型 Toyota Corolla ALTIS及Honda CR-V 預計6月底前對外公布。
選車名單調整、購車疑慮通通一次解釋
不過撞擊名單部分，由於作者在此前透過一些管道拿到了測試名單異動的消息，也就是原本 Yaris 因為要停產了、Sentra 上升遞補會與 KICKS一同作為第四季公布測試結果的車款，不過後來 Yaris 還是重回要撞擊的名單當中、Sentra 又再度退回下一年度 8 台撞擊名單當中，因此在會議上也有詢問 VSCC 執行長周維果為什麼會如此變化，得到的答案確實是 Yaris 重新回歸，只是實際原因，將待交通部 6 月底進行 TNCAP 第 2 季測試結果記者會說明。
至於外界於 TNCAP 購車疑慮的部分，像是秘密客洩漏身份、以及業務自己宣稱有五顆星的問題，車安中心再度針對疑慮再次說明，首先秘密客購買試驗車輛如同一般消費者至經銷商購車行為，當經銷商通知秘密客交車時，在業代不知情下秘密客與執行機構前往辦理買賣契約變更及完成交車後，當場貼封條並將車輛運至車輛中心，因此車廠當下無法對車輛動手腳。
不過為了不讓外界針對購買流程提出質疑，因此在會議上 TNCAP 提出滾動檢討優化購車流程的方式，日後將調整為秘密客與業代完成新車領牌與交車後，再由秘密客將車輛交付車安中心並貼封條運送至車輛中心後，同樣經第三方單位查驗確認受驗車輛無變更情形再展開各項試驗工作。
而業務宣稱五顆星的問題，TNCAP 也進一步表示這個是原廠自己拿車輛於自家實驗室進行撞擊測試，依日本母廠對應NCAP經驗及技術研判獲TNCAP五顆星深具信心，導致該業代自行於FB宣稱；另外歐美日NCAP發布評等前，會先與車廠討論並提供概要結果確認後再發布；但TNCAP完成星級評等後，先召開評等專家會議再報交通部核定後發布，不會事先提供車廠評等結果資訊。
TNCAP測試基準規範將進行調整
行人安全比重將增加
TNCAP 一車型需執行主動及被動安全等共17項試驗，由執行機構所購四輛車依序完成，試驗車輛先執行非破壞性試驗(如安全輔助、靜態量測等)，最後再執行破壞性試驗(如實車碰撞)。
各項試驗前皆需依規定程序處理繁瑣的車輛及試驗場地整備工作，包括人偶架設、感測器安裝、攝影機及資料擷取系統設定等作業，試驗後隨即進行拍攝、紀錄車體變形、下載資料等工作，最後將所有試驗數據進行後處理及報告製作，再以密件方式交由執行機構辦理各項試驗計分及星級評等工作，且完成星級評等結果將召開評等專家會議確認再報交通部核定後公開，並不會事先提供車廠評等結果資訊，各階段均有縝密的作業流程以確保TNCAP制度之公正性及穩定有效運作。
這次展演給媒體看的項目，除了 AEB緊急煞車輔助系統之弱勢道路使用者(AEB VRU)試驗以外，就是行人保護試驗的前期準備流程。
可以看到車內滿滿的電子器材，這是為了讓測試時能夠排除一切人為因素，所以採用高精度的電控設備操作車輛，而測試人員再測試時就是在車內觀看各項數據。
這些東西從裝上測試車到全部調整完成最少需要4個工作天，另外為了將周遭變因降到最低，除了遮蔽右方視野的車色與形式有一定規範以外，測試場地周遭要完全保持淨空，甚至帶動人偶移動的牽引系統也會加上抗電磁干擾罩。
每當測試完之後需要再旁邊繞一繞，讓煞車與輪胎回到正常工作溫度，還原實際用車狀況。
不過在展演的同時也發生了一點插曲，那就是展示演練車以 45km/h 將人偶撞散，不過 VSCC 的人也強調這不是真正的測試、現場太多不合規範的干擾因素像是 GO PRO 置於車前引擎蓋、媒體站在測試區周圍使用相機等電子設備，時速測試規範也不符合標準，因為正式測試時會從20km/h開始，每次以5km/h循序往上加速，所以當天現場的模擬狀況都不能算是「正式」的結果。
另外 ARTC 與 VSCC 也在活動中展示了行人保護試驗的前期準備流程，測試人員會以高精度三次元量測儀標出點位，三個項目中會隨機挑出 18 個點來進行撞擊測試，而此同時 TNCAP 會先行採購外觀零組件的備料，畢竟在測試流程當中車身一定會有所損傷，當一個項目結束之後會請測試車輛品牌的專業技師前往維修，也就是說料件不會直接從維修廠出貨，確保不會有任何作弊的可能性。
最後 VSCC 公開撞擊測試前的準備工作，現場的車款是準備進行「前面全寬撞擊測試」，因此現場已經將所有量測儀器設備架設完畢，而假人則是先在測試前以恆溫五小時以上放置來確保關節與皮膚會與正常人類有所誤差，加上放置位置與乘坐姿態都有相關要求，因此整個試驗流程就要花費 8 天整備，如果以一台車型需要撞掉 4 台車，然後統整撞擊數據與分析流程來看，一個季度檢測二款車型的時間算是相當緊湊，當然這也跟人力調配有關，因為試驗場地 ARTC 也有承包其他車輛的測試流程，只能說真的要快也沒辦法快多少。
近日台灣社會最關注的議題，就是行人防護毫無保障的問題，雖然這還是有賴駕駛人自己的注意，不過如果 ADAS 能夠補足駕駛人的不足，確實也能減少行人受傷甚至死亡的疑慮。目前 TNCAP 的測試規範是引用 Euro NCAP 2017調和版測試規範，目前使用期限是在3年左右，不過在這次會議上 VSCC 的人員表示，第二版 TNCAP 各項測試規範會直接導入 Euro NCAP 所採用的最新2022年版本，甚至會參考ASEAN NCAP 東協市場內部將機車導入「AEB主動煞停測試」與「盲點偵測」的試驗，加入台灣「機車王國」所形成的特殊交通環境因子，如果經費一切就緒的話 2026 年以後的 TNCAP 的規格將會更為嚴苛。
也因為測試流程相當繁雜且耗費資源巨大，目前TNCAP是由交通部編列預算來執行，而展演會後車安中心執行長周維果也指出，如果 TNCAP 要走的長長久久，資金來源的穩定是相當重要的，而現行一年份執行 8 台車的撞擊測試，目前粗估預算將花費 1.2 億元，為降低政府財政負擔及達成永續推動目標，VSCC 已參考美國IIHS財源收入方式，尋求主管機關(金管會、衛福部)及產險公會協助挹注TNCAP永續發展，惟均表示無法挹注相關經費。
雖然內部人員希望不會出現「首撞即終撞」的狀況，但萬一財務狀況無法一步到位，TNCAP 可能到最後就會變成一場作秀的戲碼，這不是民眾與政府單位所樂見的。因此 車安中心執行長周維果也有提及希望將 TNCAP 的威信建立出來，讓台灣車廠願意去自費撞擊受測、並以授權的方式來賦予星級評等，甚至是比照 EURO NCAP、JNCAP 舉辦一個獎項賦予，當全部評分最高的車款賦予「最安全車型大獎」之類的提高外界對於 TNCAP 的信心。
最後就是車型名單選用爭議部分，在新舊車款世代交替與熱門車款需等 2 年以後才會進行測試也被提出討論，車安中心執行長周維果進一步提出現行規章有許多彈性的調整空間，未來會視民眾的需求進行與時並進的調整。
