對此，反對的成員國提出使用合成碳中和燃料的燃油車，能被獨立為一個選項，並且可以繼續使用與販售。甚至於，歐盟為了推動電動車所推出的二氧化碳排放法，也很意外地遭到了德國的反對。當然，目前因俄烏戰爭所導致歐洲電價暴漲，也會是遭到反對的原因之一。而2022年電動車銷售比例不到4%的義大利則提出，歐盟不應該將電動車視為零排放的唯一途徑，且實現碳中和目標不應造成經濟損失(將影響歐盟340萬汽車產業勞工，占歐盟整體製造業就業將近12%)。
至於德國，該國交通部長Volker Wissing也揚言，若歐盟不支持使用efuel合成燃料，他將否決該案。對此，歐盟輪值主席國瑞典發言人Daniel Holmberg則宣佈，將原定今年三月初投票決議日期延後，之後如有進展將會另行通知。
關於efuel碳中和合成燃料
目前efuel已被視為拯救內燃汽車的最好的方法。Porsche已對生產高度創新燃料HIF集團投資7,500萬美金入股，但尚未能夠大量生產導致價格非常昂貴，每公升約11.9美元。不過，Porsche執行長Oliver Blume曾經表示，若能達到大量工業生產規模，將有可能低於2美元。目前，Porsche將efuel用於賽車活動以及保時捷體驗中心的車輛，藉以蒐集數據以利於研發改進。
efuel是由二氧化碳與氫氣所合成，氫氣由質子交換膜電解水來取得；而二氧化碳由大氣取得因而能做到接近碳中和的要求(但為達到能使用的辛烷值標準，需要某些添加劑，而這些添加劑並不都是碳中和的；而引擎運轉過程會燃燒掉些許機油產生二氧化碳)。然而，要達到碳中和目的，生產過程所需的電力也必須式綠電材行，而這只有在風力與日照十足的沙漠地區或季風帶才能符合標準。
Porsche與HIF Global LLC就選定智利南部Punta Arenas建立「Haru Oni」試點工廠進行生產。在這靠近南極的位置是個風力十足的區域，平均每年有70%的風荷載和累積6,000小時的風力。這個工廠雖然僅配置了一座風力發電機，但在此處北邊還有相當大的風力發電廠，其有60個風力發電渦輪機，具有300兆瓦的發電量，若全數利用每年約可捕獲250萬噸二氧化碳來生產170萬加侖(約643萬公升)的efuel。因此，即使現在規模並不大，但假以時日efuel有大量需求時，也足以解決供應問題。
未來，HIF還計畫將在美國德州與澳洲設廠，來分別供應北美及亞洲市場的efuel需求，其中德州廠所使用的電力主要會是已被認證為綠電的核電。而第一座「Haru Oni」工廠則負責供應歐洲。然而，efuel的生產還有很多優勢，例如：由於並非石化燃料，所以無須過濾雜質以及硫化物，而能夠解省部分成本。而在生產過程還會產生丁烷和丙烷的副產物，而這些都是可以販售的。
