BMW 3.0 CSL的開發旨在結合BMW M GmbH五十年來最好的賽車專業知識，具有高度情感與標誌性光環的車款。其性格的方方面面基於傳統BMW M Car的原理，由其動感外觀優雅、經典跑車座艙、智慧輕巧結構、直列六缸引擎、手排變速箱和後輪驅動。它們相輔相成借助最新技術打造終極象徵，對品牌風格的頂級表現著迷成功了50年。因此，乘坐BMW 3.0 CSL不是只有專屬的高性能體驗，更是一種情感與世界上最強大字母共處的生活體驗。因此Coupé、Sport、Lightweight，也可詮釋成Coupé、Sport、Lifestyle！
BMW 3.0 CSL作為限量生產50輛，以精湛工藝打造
BMW 3.0 CSL嚴格限量生產台數，來紀念標記週年紀念日。從一開始，這就給了 BMW 3.0 CSL稀有的地位，僅獻給特別忠實和熱情的M Car車迷作為收藏。
所有車輛的生產大約需要三個月。每位工匠都以絕對的奉獻精神創造卓越的工藝和精確協調的技術，外部的精心製造過程由BMW集團丁格爾芬工廠負責，而專屬碳纖維增強塑膠(CFRP)內飾部件是在慕尼黑和蘭茨胡特(Landshut)BMW集團零部件工廠，並由特別指派的專家手工生產。並為BMW 3.0 CSL的漆面構思了一個特定的工藝，其與最先進的技術相輔相成，為每個單獨的零件提供其獨特的色彩設計。
此外，車輛的配置和組裝由特別合格和經驗豐富的技術人員，共30人組成的團隊負責。由於複雜性在工廠的流程中，每輛BMW 3.0 CSL都經過在同樣多的生產工位上進行八個裝配週期，一個流程總共需要10天。
總而言之，生產程序的個人體力勞動的比例極高，意味著組裝一輛BMW 3.0 CSL所需的時間是其他BMW量產車的很多倍，並且也高於傳統的BMW M Car。完成後，在製造廠中每輛車也經歷了多階段的品質檢查和批準流程，而後始交付給客戶。
成功的經典旅行跑車，做為當時的標竿
作為賽道傳奇跑車的轉世，BMW 3.0 CSL擁有所有的特點而成為最純粹的跑車。它體現了經典駕駛的樂趣和意識BMW M GmbH的傳統根源，以獨特的專屬形式展現。它的同名榜樣被認為是第一輛攜帶最大的駕駛樂趣和激情DNA，無可挑剔 BMW M Car的特點直到今天。在BMW Motorsport GmbH創始之年，3.0 CSL是為房車賽而開發，並成為那個時代最成功的賽車。
歷史悠久的BMW 3.0 CSL的賽車版贏得了歐洲冠軍：1973年首屆房車錦標賽，以及從1975年到1979年連續五次獲得冠軍頭銜，並且也讓BMW於1975年在美國賽道首次獲勝。所有這些成功都説明了作品比賽 汽車獲得國際知名度。
Coupe, Sport, Lightweight：為傳奇的公式進行全新詮釋
賽車的公路版，專為賽事認證目的，成為廣為人知的鼓舞人心的象徵！所擁有的駕駛樂趣來自專注於基本要素，尤其是在最後發展階段。CSL的字母組合名稱代表「Coupé，Sport，Leichtbau」(Coupe，Sport，Lightweight)，直接就是對雙門跑車成功秘訣的簡明總結。
初款3.0 CSL除了寬輪拱，其轎跑車形車身也獲得了引人注目的空氣動力學套件，其中包括前擾流板，前葉子板上的整流氣條和車頂擾流板。完成與BMW全系列中轎跑車相比的最大不同，是優化後輪抓地力的尾翼。不過，它沒獲批準於道路使用，因此在車輛交付時會「躺」在行李箱中，但仍然受到公眾的廣泛關注，因此3.0 CSL被賦予了「蝙蝠車」的綽號。
排氣量增加了3,153 c.c.和最大輸出功率為206 hp，當時最強勁BMW車型曾經使用的直噴六缸引擎，確保了運動型動力輸出。強大的驅動系統搭配了精緻的懸吊技術。而的空載重量僅為1,270公斤，這也是精湛操控的關鍵。
透過全面的輕量化實現了輕量化建構。車門、引擎蓋和行李箱蓋由鋁製成，並支撐在花絲固定桿上。許多其他車身部件，如車頂、葉子板、行李箱隔板由特別薄的金屬板材製成，鍍鉻保險桿被塑膠材質取代。 輕質桶形座椅和省略隔音材料、 動力轉向，以及電動車窗也都確保了最佳的輕量化。每馬力帶動6.2公斤的整體功率重量比為，從而實現了優異的性能表現。
新型BMW 3.0 CSL則是對所有這些的當代重新詮釋，功能同樣錨定在其型號名稱中。其轎跑車形狀的車身彰顯運動優雅和富有表現力的動感，驅動和懸吊技術源於BMW M GmbH的賽車和高性能跑車。而智慧輕量化結構則達到卓越水準，最重要的是透過碳纖維的廣泛使用。使新型BMW 3.0 CSL功率重量比僅為每馬力2.9公斤。
作為BMW M GmbH的獨立車型，儘管有限生產，BMW 3.0 CSL仍經歷了一個完整的系列開發過程。除了廣泛的品質和功能測試和駕駛動態調整，並在大範圍內進行試駕：從城市交通到鄉村道路和高速公路，到嚴苛條件的賽道。BMW 3.0 CSL也經歷了全面空氣動力學測試，其大約200個工時用於優化車輛的氣流和空氣動力學平衡，包括50小時在BMW集團空氣動力學測試中心的風洞中。此外，為了滿足道路法律要求，BMW 3.0 CSL的兩輛預生產車輛必須以正面和側面碰撞測試的形式進行安全測試。
獨特的M典型設計，匹配引人入勝的性能
憑藉其經典的雙門轎跑車比例和傳統的車輛概念，將前置引擎和手排變速箱與後輪驅動相結合，BMW 3.0 CSL追隨其歷史的腳步。獨特的空氣偏轉元件，形狀強勁的輪拱、醒目的後擾流板，以及許多其他細節是明確無誤地基於1970年代傳奇轎跑車的設計。
同時，它的特定外觀適用於所有BMW M Car的外觀功能特徵，均基於冷卻方面的技術要求，符合空氣供應、空氣動力學平衡和駕駛動力學，形成高度迷人的性能的基礎。就這樣，BMW 3.0 CSL以情感和真實的方式表達永恆的賽車激情。
強大的美學向歷史祖先致敬
力量和運動能力由3.0 CSL的前端發出信號，它位於道路上的低處。其中心是與眾不同新詮釋的BMW雙腎格柵，菱形結構中帶有格子形嵌件。其直立位置與其歷史祖先的前部設計有關。
就像側窗周圍一樣，雙腎外框採用了緞面鋁，以強調其特殊地位的設計特色。連同BMW腎形格柵，兩個霸氣前包圍的凹槽，讓人聯想到1970年代車型的進氣口，確保驅動器的可靠冷卻，五級即使在極端動態的駕駛情況下，也能提供制動系統冷卻。引擎蓋上雕塑形狀的空氣翅片則突出了經典線條。
憑藉其平坦的輪廓，大燈創造了特色來專注於道路。BMW鐳射燈大燈發出黃色光芒，無論是在開門後的歡迎場景中還是近光燈和遠光燈被啟動，其參考了成功的GT賽車。這個細節是對與BMW Motorsport和BMW M GmbH的緊密聯繫，目前最成功的比賽車輛：M4 GT3，其贏得了兩個2022年DTM的車手和團隊冠軍，而動力也基於相同的直列六缸引擎。然而，BMW M4 GT3在其賽道生涯的開始，就像歷史悠久的BMW 3.0 CSL一樣，曾在首個賽季贏得歐洲房車錦標賽冠軍。
從側面看，長引擎蓋和寬軸距使新3.0 CSL呈現既運動又經典優雅的外觀。對此，特別寬、對角偏移側板和寬側壁，搭配空氣導流板沿車頂線延伸，即使在靜止也突出了此跑車的動感氛圍。
寬輪拱、中央鎖止輪圈，與專屬於3.0 CSL的輪胎
肌肉感輪拱指示大輪距寬度，對車輛的高速轉彎動態性做出了重大貢獻。它們為Y型輻條中的鍛造輕合金輪圈提供了空間(前20吋；後21吋)。其帶有花絲輻條、1970年代風格的金色漆面和中央鎖，它們代表了設計和駕駛動態方面直接改編自賽車。將特定型號的車輪集成到預組裝車軸中的BMW 3.0 CSL，是BMW製造過程的一部分：施加930 Nm的扭力在中央鎖上進行車輪的組裝，實現了BMW集團的最高價值生產車輛。
鍛造輕合金輪圈配有Michelin專為BMW 3.0 CSL開發的高性能胎，其外觀帶有數字50壓花在輪胎側壁上，提供了另一個微妙的參考：BMW M五十週年紀念，在此之際，車款與輪胎都是為此設計和建造的。
「蝙蝠車」風格的尾翼
BMW 3.0 CSL的後視外觀具有強大的功能美學和重新詮釋其祖先的設計特徵。最 引人注目的特點是尾翼，它封閉在側面和將「蝙蝠車」的特徵外觀轉化為當代的設計語言。旨在產生額外的下壓力和從而優化的後軸牽引力，空氣導流板封閉整個後部，從而成為主導的視覺元素。為空氣動力學平衡的好處，它與強烈的後包圍中明顯的碳纖維擴散器，優化了車身底部的氣流。
排氣系統的四個排氣管，排列在內凹箭頭形狀後包圍的中央，並配置特別輕巧的鈦合金後消音器，也提供了一個醒目的觀賞亮點。新3.0 CSL的尾燈採用創新的照明技術可產生一個迷人的、獨特的夜間風格，特別是所綻放的光采。這是透過花絲雷射線實現的，光在燈內自由漂浮，營造出富有表現力，透過精確疊加所實現的獨特3D效果。
經典賽車風格的精美漆面
從1970年代初開始，BMW Motorsport GmbH就印在車迷的記憶中，不僅得益於壯觀的賽車成功，但也透過明確無誤的外觀。就像競賽車、車手服裝、車輛運輸車，以及所有其他團隊裝備均採用藍色、紫色和紅色在白色背景上，成為當時的新奇事物和全球至今仍被認可商標。BMW 3.0 CSL抓住了這一點傳統，採用阿爾卑斯白單漆和精心設計的漆面完成，並採用BMW M GmbH代表色的條紋裝飾。身體上的線條可有效反射動態表面，從而脫穎而出，使3.0 CSL的強大美學更加清晰。
底色和M條紋，主要是手工製作，涉及了極高的水準、時間和精力。共有22個單獨的零件被塗裝在一個專為BMW 3.0 CSL設計的工藝。特別關注身體區域的高精度排列表面和塗裝條紋，特別以可見紋路碳纖維完成。阿爾卑斯白色的大部分外觀部分由碳纖維組成，並由專家手繪製作。而碳纖維紋路只有在車頂和尾翼上的字母中可見，為此目的，這些區域必須在塗裝過程中暴露出來。在為了精確定位BMW M GmbH中的塗裝條紋顏色，塗漆專家也透過鐳射投影遮罩作為定製的輪廓膜。
每個具有塗漆表面處理的元件的製作時間需要六個工作日。在此期間，它最多完成八次漆面流程，每個流程都包含必要的中間工作步驟，例如：打磨和遮蓋彩色條紋。這導致每輛車總共有134個噴漆過程，總計6,700個手工塗裝工序，來自做一輛3.0 CSL。
BMW 3.0 CSL車門和車頂上的編號序列以早期賽車的風格設計。他們的賽車號碼風格的設計是基於第一輛BMW M Car開發用於房車賽的經典車型，而數字50表示BMW M週年紀念。1970年代的另一個提醒則是兩個BMW廠徽位於C柱上，用以直接強調被稱為霍夫邁斯特扭結(Hofmeister kink)的側窗圖形。
BMW有史以來最強大配置於公路車的直六引擎
BMW 3.0 CSL擁有最強大的直列六缸引擎，在其發展的最後階段，呼應與其前身創造了引擎輸出功率206 hp的紀錄，其不僅適用於六缸車型，而且適用於所有BMW量產車，從那時到此時。
從那時起，配備M Power的直列六缸引擎已經經歷了令人印象深刻的發展。相同設計的引擎，早在1978年就為BMW M1調動了277 hp的輸出功率，以及340 hp在1991年的第二代BMW M5中。並於2014年推出第五代BMW M3首度搭載渦輪增壓技術，而達到了431 hp。
新型3.0 CSL的直列六缸引擎擁有與當前DTM獲勝的動力裝置相同的技術根源。3.0升動力裝置提供自發靈敏的高轉速反應，這要歸功於到典型的M高轉速概念，包括無缸套封閉式水道中極其堅硬的曲軸箱設計，以及鍛造輕質曲軸，而氣缸頭核心採用了3D列印技術，而冷卻系統和供油還設計用於極其動態的駕駛情況。對於在DTM中贏得冠軍，BMW M4 GT3的直列六缸引擎約為600 hp，在其版本中設計用於當前市售量產 M3/M4系列車型則可提供最高達510 hp的馬力輸出。
至於專為BMW 3.0 CSL進一步開發的版本，最大輸出馬力則來到了560 hp。此新紀錄為BMW M GmbH的六缸車型獲得了道路使用性能認證，並鞏固了此車輛的特殊地位。此引擎產生的最大扭力為550 Nm，最大轉速度為7,200 rpm。
6速手排變速箱和後輪驅動 特別強烈的駕駛樂趣
為了將驅動動力轉移到道路上，BMW的開發人員為3.0 CSL採用了一個經過數十年試驗和測試的概念，能最大化駕駛樂趣和車輛與駕駛者之間的密集互動：直列6缸引擎搭配6速手排變速箱。精確定義的換檔行程可實現快速精確的進退檔操作。專為BMW 3.0 CSL設計的排檔頭在中央鞍座特別突出。
這款豪華配件能立即引起對手動換檔的期待，緊緊地握在手中，白色表面，雕刻的換檔圖示和數字50，讓人想起1970年代BMW M GmbH的開端。一個向現代技術致敬的是換檔輔助，它連接了速度控制，確保離合器接合後無滑移彎道制動時降檔時的自動補油，而此功能可以由駕駛者自行決定啟動或停用。
以傳統方式，驅動扭力傳遞到道路上僅透過BMW 3.0 CSL的後輪。適合侵略性駕馭勃勃的用途。在賽道上，駕駛者可以使用典型的M線性積聚的橫向加速力，用於引導車輛進行受控漂移的過彎操作。Active M Differential主動式限滑差速器在後軸還確保了卓越的動力。如有必要，它防止了後輪之間的扭力補償，並且在同時，連續且可變地建立0~100%的鎖定效果。Active M Differential還連接到DSC(動態穩定控制)並精確調整其鎖定效果，到各種模式的駕駛情況。牽引力可在具有不同摩擦值的道路上進行優化，當動態加速出彎道時，駕駛者會收到有關後部抓地力潛力的車輪明顯反饋，因此可以最佳地使用加速踏板。
專為每種型號調整的懸吊技術，包括M碳陶瓷制動系統和M牽引力控制系統
在懸吊技術的配置上，BMW 3.0 CSL中使用的懸吊部件代表BMW M高性能跑車開發的先鋒：雙接頭彈簧支柱前懸吊和五連桿後懸吊的M專屬設計，並搭配了M電控自適應阻尼減震器、機電式M伺服式電子轉向(附可變轉向齒比)和M碳陶瓷制動系統，而具有一切可調節的M高性能特性曲線。
所有驅動和底盤系統的集成應用都採用了在公共道路和比賽中進行密集試駕時所得到的經驗，其中包括紐柏林北環賽道，它一直是50年來所有BMW M Car的終極試驗場。事先為了進行測試，BMW M GmbH 的工程師設計並優化了BMW 3.0 CSL在電腦輔助中的每一個細節的數位圖像設計和開發過程。
透過結合虛擬實境和其他數位流程，可以加速最大程度的開發過程。這個詳細的類比調優過程考慮了車型特定的維度、整車重量和軸重分佈、剛性極高車身和懸吊連接，以及空氣動力學在新3.0 CSL中的平衡，以確保從一開始就典型M風格的敏捷性、動態性和操控精度的結合。
強大的減速性能、優化的抗衰退穩定性、出色的熱穩定性和極高的耐磨性，由M碳陶瓷制動系統提供。它結合了六活塞固定式卡鉗制動器和陶瓷制動盤，前碟尺寸為400x38 mm，帶單活塞固定卡鉗制動器的後陶瓷制動盤則為380x28 mm，並且卡鉗均採用了紅色漆面。M專屬設定集成的電子式制動系統允許兩條特徵性的踏板感覺曲線，同樣可以在「M Setup」功能表中選擇。
透過M Traction Control牽引力控制功能，駕駛者可以單獨設置車輪打滑限制的干預閾值。共有十個級別可用於此目的，並且亦可完全停用，來透過M Dynamic Mode動態模式進行駕駛穩定性控制。如此種種，BMW 3.0 CSL為體驗純粹主義做好了完美的準備，無論是在道路上或在賽道上的表現。
智慧輕質結構，最大限度地使用碳纖維
在BMW 3.0CSL中，傳統智慧輕量化自1970年代以來一直採用的原則，是使用最先進的技術重新配製和重塑。要減少車身和底盤區域的重量，碳纖維增強塑膠 (CFRP)的使用範圍非常廣泛，除了盡量減少隔音材料的使用。BMW M GmbH是使用CFRP該領域量產車中的先驅。早在2004年，它就配備了首次採用碳纖維車頂的大量生產系列的車型：M3 CSL。
BMW 3.0 CSL在幾乎所有車身都配備了CFRP元件。除了車頂、引擎蓋和行李箱蓋外，前部和後包圍完全由碳纖維製成。前後側面板附件、側門檻、後擴散器、尾翼和後翼擾流板也由此高科技材料製成。所有碳成分以小批量生產，主要由手工製造，專門用於新型BMW 3.0 CSL。
此外，有針對性在其他車輛部件的材料和最先進的選擇設計方法還導致重量的顯著減輕。例如：3.0 CSL的車頂擾流板是由玻璃纖維增強塑膠所製造。鈦合金後消音器可比傳統鋼材輕約4.3公斤。引擎中的鑄鋁精密支柱隔間，將懸吊支柱圓頂相互連接，並在前端具有精確匹配的幾何形狀，可在不同嚴苛程度駕駛情況下產生作用力，而使敏捷性和轉向精度得到優化，一切均以最小的重量達成。
純粹的跑車駕駛艙亮點：專屬的 M Carbon碳纖維全桶形座椅
此外，在BMW 3.0 CSL的內裝後部沒有額外的座椅，而是提供了一個帶有兩個集成頭盔容納空間隔層的儲物箱。碳纖維飾件在門板和減少的隔音也有助於極具運動氣息的天賦。駕駛者和前排乘客坐在M碳纖維全桶形座椅，傳達出高度情感和每公里都無可比擬的賽車感覺。
座椅表面和靠背之間的連接讓人聯想到，經典車型輕量化座椅的結構原理。座椅高度和傾斜度可調，可透過三級螺旋連桿操作。縱向位置可以使用槓桿手動改變 座椅前緣。此外，M Carbon全桶形座椅還提供可拆卸的頭枕，以便於賽道使用時佩戴安全帽所需的額外空間。
此外，BMW 3.0 CSL的內飾呈現了自己作為純粹而獨特的跑車駕駛艙。黑色Alcantara座椅表面與方向盤搭配M安全帶，無煙煤灰色車頂內篷和消光碳纖維表面呼應，而所有對比的白色拼接和與BMW 3.0 CSL的外觀漆面相對應，其車型三字母壓花在門檻裝飾和座椅表面顯現。白色換檔旋鈕象徵著經典換檔時駕駛者與車輛之間的交互形式。
紅色啟動/停止按鈕和同樣紅色的M1/M2按鈕，可用於啟動引擎和直接切換車輛的整體設置。碳纖維消光內飾完成50個單元中每個單元的順序編號(#01/50至#50/50)，並且每一輛都對應於車身號碼的最後一位數字，讓這部極其限量BMW M的第三款獨立車型(第一款為M1；第二款為XM)，極有收藏價值與認證玩味特徵。
