這次展出的 Model B 雖然看起來很像是一台掀背車，但依照鴻海科技的說法其實他是一台 Crossover，他是以成熟的 Model C 平台為基礎，將尺寸縮小、同時導入 Pininfarina 設計的車身外觀，包括S-DUCT導流設計，流線的車頂造型，加上Ｄ柱上的創新氣簾設計，大幅降低空氣擾流，能讓MODEL B的風阻係數達到0.26 的優異數值。

續航力部分 MODEL B 具備450km的續航里程，以4,300mm的車長，加上運用2,800mm軸距，創造出小級距大空間的舒適座艙。不過因為現場為原型車，因此並沒有公佈動力數據之類的相關資訊。而 Model B 也預計會在台灣、泰國及美國工廠生產同時上市，歐洲市場也是後續會導入的地區。

Model C 則是現場矚目的焦點，這次在現場展示為 Pre-Production 量產版，外觀基本上沒有太大的差異，差別只在車頭保險桿的設計有些微不同，其餘在0.28的低風阻值下，提供 0-100km/h 加速3.8秒的動能表現以及近700公里續航力（性能版數據）。而在現場也預先展出了首款客戶：Luxgen N7 讓大家搶先預覽。

而 Model C 量產版包含三種規格，從續航里程 420 公里的標準版、續航里程達 700 公里的長程版與最大馬力 460hp 、0-100km/h 加速3.8秒的性能版。

而著眼於泰國、北美市場的電動皮卡MODEL V，可視為鴻海完成乘用車及大型商用車中間拼圖的里程碑。MODEL V 是台灣第一台自行設計開發的電動皮卡，由鴻海加上MIH 聯盟夥伴的垂直整合應運而生。設計上擁有高達1噸的載重能力及3噸的拖曳能力，優異的動力性能並具備全地形的穿越能力。

現場展出的樣式為採用兩廂式5人座的空間設計，環繞車身的感測器搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板，提升安全性之餘，也為使用者增添智能科技感的體驗，能滿足駕駛者穿梭在都會城市和戶外山林間的各種需求。

為了降低進入電動車產業的門檻，鴻海公布HHEV.OS 來簡化軟體開發的複雜度，大幅縮短開發的時間。HHEV.OS具有優異的擴充性，符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。透過 HHEV.OS 軟體平台，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的。同時，鴻海也會向 MIH 提出申請，讓HHEV.OS成為 MIH 軟體開放平台的標準。

在關鍵零組件方面，今年HHTD22秀出自行開發製造的「EPS電動助力轉向系統」，相較於傳統 12V 電機，不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，展現鴻海在電機、車用 ECU、滾珠螺桿、機構等關鍵技術力；現場同步端出具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。零組件展區，端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有1200V SiC MOSFET 製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。