當RS在1972年10月5日亮相於巴黎車展上時，它成為了世界上第一款前後有配備擾流板的量產車。為拉力賽與場地賽打造的基礎款911在開發上有著明確的目標，那就是輕和快。為此，Hans Mezger與Valentin Schäffer從頭開始研發了帶有燃油噴射技術的 2.7升水平對臥六缸引擎。
在Sport版上，210 ps，916 kg車重的Coupé車型從0加速到每小時100公里僅需5.8秒，最高車速接近245 km/h。當時有著賽車運動級別空氣動力學設計的RS時至今日仍然顯得特立獨行。「這是有史以來從賽車運動到量產車型最直接的技術轉移。」 GT車型負責人Andreas Preuninger表示，「如今這一切仍然沒有改變，這種做法已然成為Porsche傳統的一部分。 」
保時捷博物館不僅透過車輛本身和它的趣聞軼事，還透過影片、照片、賽車海報和互動講述了RS和其賽車RSR的故事。舉例來說，參觀者可以透過萬花筒改變車輛的細節和配色來定義他們自己心儀的RS。為了盡可能滿足消費者的需求，Porsche在Carrera RS 2.7上堅持定製化原則，買家可以從各種各樣的配色和配置中進行選擇。強勁的購買需求讓這家跑車製造商感到意外，因為最初的計劃只是為了組別認證而定量生產500台。
從開發驗證車到量產試製車
特展的核心位置留給了一台Touring版本的明黃色911 Carrera 2.7 RS，以及一台罕見的綠色金屬漆的原型車，這些展車以及它們的開發文檔、廣告冊、價目表、Carrera 標誌，以及Porsche客戶雜誌《Christophorus》上的一篇文章講述了從開發驗證車輛到最終量產的Porsche之路。
參觀者還可以看到跨越半個世紀的Porsche歷史中的其他鴨尾車型。透過964與993兩代的911 RS車型，Porsche將RS家族在氣冷家族中擴展開來，在水冷時代，996、997、991的911 GT3 RS都是具有代表性的車型，還有992世代的911 Sport Classic，這是由Porsche Exclusive Manufaktur部門打造的Heritage Design經典重現系列中帶有固定式後擾流板的典藏版本。
車輛的「鴨尾」綽號源於禽類解刨學領域，靈感來自後擾流板的造型。在高速行駛時，它能將911牢牢壓在地面上，減少升力，以達到理想的平衡性並實現更高的車速。半個世紀前，透過RS，Porsche實現了重量、動力、空氣動力學和駕駛動力學之間的完美結合，它又輕又快，生於賽道，馳於公路。
